კრატკის ტესტი: Toyota Corolla SD 1.4 D-4D Luna
ტოიოტა კოროლას მხრებზე აქვს მძიმე ტვირთი, რომელსაც მრავალსაუკუნოვან ისტორიას უწოდებენ. 11 თაობის განმავლობაში მათ შეაგროვეს 40 მილიონზე მეტი მანქანა და, გაყიდული მსოფლიოს 150 -ზე მეტ ქვეყანაში, შექმნეს მითი, რომელიც საუკეთესოდ შეიძლება შეფასდეს, როგორც მსოფლიოში ყველაზე პოპულარული მანქანა. ბესტსელერების ტვირთი დედამიწაზე მართლაც მძიმეა, მაგრამ ასევე სრულყოფილია მარკეტინგისა და სტრატეგიისათვის, რომლებიც თანამოაზრეების ბრბოში უკეთესად გამოავლენენ ამ ფაქტს ხალხმრავალ ბაზარზე.
კითხვაზე, იციან თუ არა როგორ გამოიყენონ ეს სახელი Toyota– ში, ყველას აქვს საკუთარი აზრი, რაც სულაც არ არის საუკეთესო. როგორც ძველი კოროლას მფლობელი, ბევრად უფრო პოპულარული ხუთკარიანი ვერსია სლოვენიაში, ამ მხრივ ტოიოტას გავაკრიტიკებ. არ ვიცი, მათ არ იციან ან არ შეუძლიათ, რაც საბოლოოდ არ აქვს მნიშვნელობა. თითქოს მათ უარი თქვეს წინასწარ და განაცხადეს, რომ ეს იყო ლიმუზინი და, როგორც ასეთი, არ არის ყველაზე პოპულარული ევროპული ბაზრის იმ ნაწილში, რომელიც მოიცავს სლოვენიას. Ძალიან ვწუხვარ. ეს არ არის ყველაზე ლამაზი (როგორი სედანია?), არ არის ყველაზე ორიგინალური ან ახალი დიზაინის მახასიათებლებით, მაგრამ ეს ასე არ არის. რამდენიმე დღის შემდეგ ის ძალიან მშვიდად და შეუმჩნევლად აღწევს კანში.
საცდელ მანქანას, გარდა ტოიოტას ძალიან ტიპიური წინა ნაწილისა, ჰქონდა 16 დიუმიანი ალუმინის დისკები, უკანა ხედვის კამერა და პარკირების სენსორები. სამწუხაროდ, ჩვენ მაშინვე შევნიშნეთ, რომ დღის შუქები მხოლოდ მანქანის წინა ნაწილს ანათებს და რომ ცხვირი არ არის დაცული პარკირების სენსორებით. ჩვენც ნაწილობრივ კმაყოფილები ვიყავით შიგნით. მართვის კარგი პოზიცია გაძლიერდა უფრო დიდი სენსორული ეკრანით, ორნაწილიანი კონდიციონერით, ტყავის საჭესთან და გადაცემათა კოლოფთან და სამი ანალოგური სენსორი სასიამოვნო ცისფერი ფერით, რაც სხვანაირად ძალიან მშვიდ ინტერიერს ანათებდა. შემდეგ ჩვენ მაშინვე შევნიშნეთ, რომ მდიდარი აღჭურვილობის მიუხედავად, ლუნას (სამიდან მეორე უმდიდრესს) აკლია საკრუიზო კონტროლი, ელექტრო ფანჯრები და ნავიგაცია. ჰმ…
მიუხედავად იმისა, რომ Toyota Corolla არის სედანი, ის ბუნებრივად იზიარებს გარკვეულ ტექნოლოგიას Auris-თან. ასევე, ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და ტურბოდიზელის ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 66 კილოვატი და 90-ზე მეტი შიდა "ცხენი". ტექნიკა მოეწონება მათ, ვისაც უყვარს საიმედოობა, მაგრამ არ ისწრაფვის მართვის დინამიკისკენ. გადაცემათა კოლოფი ოდნავ ხელოვნურია გადაცემათა კოლოფის გადაცემაზე გადაცემისას და მძღოლი, კარგ ხმის იზოლაციასთან ერთად, გლუვ მგზავრობას ახერხებს, თუმცა უფრო მეტი ხმაური და ვიბრაცია შეიძლება იყოს უფრო მცირე ზომის ტურბოდიზელისგან. რა თქმა უნდა, ოთხკარიანი სედანის განუყოფელი ნაწილია საბარგული: 452 ლიტრი ერთ-ერთი ყველაზე დიდია, მაგრამ ყოველთვის უნდა გვახსოვდეს, რომ ლიმუზინებში სატვირთო განყოფილებაში შესასვლელი ვიწროა და კაპოტის რქები ზღუდავს გამოყენებადობას. იმის გამო, რომ ჩვენ მხოლოდ ზამთარში გვქონდა Corolla, ჩვენ ასევე გამოგვრჩა ხვრელი უკანა სავარძლების უკანა მხარეს ყველაზე გრძელი თხილამურების გასატარებლად.
თქვენ არ შეგიყვარდებათ ტოიოტა კოროლა ერთი შეხედვით, მაგრამ შეგიყვარდებათ იგი მხოლოდ ხანმოკლე კომუნიკაციის შემდეგ. და ბევრი (თუნდაც ყოფილი) მფლობელი მთელს მსოფლიოში კვლავ ამბობენ, რომ შემდეგ ის თქვენს კანქვეშ მოხვდება.
ტექსტი: ალიოშა მრაკი
Toyota Corolla SD 1.4 D-4D Luna
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | ტოიოტა ადრია დოო |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 13.950 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 17.540 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 13,0 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 180 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 5,8 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.364 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 66 კვტ (90 ც.ძ.) 3.800 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 205 ნმ 1.800–2.800 ბრ/წთ. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა ამძრავიანი ძრავა - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 205/55 R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 4D). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 180 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 12,5 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 4,9/3,6/4,1 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 106 გ/კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.300 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.780 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.620 მმ - სიგანე 1.775 მმ - სიმაღლე 1.465 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.700 მმ - საბარგული 452 ლ - საწვავის ავზი 55 ლ. |
ჩვენი გაზომვები
| T = -1 ° C / p = 1.017 mbar / rel vl = 91% / ოდომეტრის სტატუსი: 10.161 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 13,0s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 18,8 წელი ( 118 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 10,0 / 18,8 წ (IV/V) |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 15,1 / 17,5 წ (მ./პარ.) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 180 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 5,8 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 45,2m |
| AM მაგიდა: | 40m |
оценка
452 ლიტრიანი საბარგული არის დიდი, მაგრამ ნახევრად მორგებული, ხოლო პატარა ტურბო დიზელის ძრავა და ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი შთაბეჭდილებას მოახდენს მხოლოდ მათ, ვისაც უყვარს სიმშვიდე და დახვეწილობა.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
კომფორტი
ძრავის სიგლუვეს
საწვავის ხარჯი
უკანა ხედვის კამერა
დღის შუქზე თქვენ მხოლოდ წინაგან ხართ განათებული
ნაკლები წვდომა საბარგულზე
საკრუიზო კონტროლი არ არის
მას არ აქვს ხვრელი უკანა სავარძლების უკანა ნაწილში
