მოკლე ტესტი: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

შრომისმოყვარეებისთვის

გარეთ? LC როგორც LC; რა 'კომპანია ', თქვენ ვერ (სწრაფად) გაარკვევთ. სახე უნდა დაეყრდნოს ერთ უკანა ფანჯარას და ხელით დაბლოკოს გარე შუქი. შიგნით? იჯექით კომფორტულად, მყარ ტყავამდე, თქვენ ვერ შეამჩნევთ, სანამ არ ჩაიხედავთ თქვენს უკანა სარკეში. ამჩნევთ ამაში? ქსელი.

ქსელი (და ყველაფერი, რასაც სახელი „პროფესიონალი“ გულისხმობს) არის შიდა, ანუ სლოვენური სამუშაო, ანუ ოფიციალური Toyota „მსუბუქი სატვირთოს“ გადაქცევა სლოვენიურ შესაბამის სატვირთო მანქანად ხდება - გეოგრაფიულად - მომხმარებლისთვის მიწოდებამდე.

ბადე და ყველაფერი სხვა უპირველეს ყოვლისა შეესაბამება შესაბამისობას, მაგრამ მას ასევე აქვს კარგი თვისება: თუ ხელნაკეთობებს სერიოზულად უყურებთ, შეგიძლიათ ატაროთ უფრო დიდი, მძიმე ნივთები, არა მხოლოდ ჯინსის ჩანთები და საცურაო კოსტიუმები, და ეს მძიმე ნივთები არა. დამუხრუჭებისას უნდა შევიდეს სამგზავრო განყოფილებაში. გამჭვირვალე. ამან შეიძლება გამოიწვიოს თავის ტკივილი.

მაგრამ ასევე არსებობს უარყოფითი მხარეები. ჯერ ერთი, HRC აღარ არის შვიდი- ხუთადგილიანი; მეორე, ტვირთის ნაწილი მოცულობა უცვლელი, და არანაირი დისკუსია (გარდა რამდენიმე კარგი ინსტრუმენტისა...); და მესამე, ბადე (ან სხვა ნაწილი) სატესტო LC-ში ყოველთვის ირყევა მაშინაც კი, როცა სავსე იყო და იწვევდა შემაწუხებელ ხმაურს ძრავის სიჩქარისა და სიჩქარის ზოგიერთ მხარეში. მაგრამ აქაც, რამდენიმე ხელსაწყო დაგეხმარებათ და კიდევ უკეთესი, ისარგებლეთ გარანტიის პირობებით.

მაგრამ ახლა ის ასეა: რადგან, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, პროფესიონალს არ აქვს მესამე სკამი, ის ჩამორჩება. უზარმაზარი ხვრელი... მაგრამ მართლაც უზარმაზარი. არის კიდევ ერთი რულეტი, შემდეგ პლასტმასის ნაწილი, რომელიც უფრო გამძლეა, ვიდრე შეხებისთვის სასიამოვნო, და ქვედა, რომელიც დამზადებულია მოლიპულ ქსოვილისგან და ორი გრძივი ღარი, რომლებიც საიმედოდ არის მომზადებული დეტალებისთვის. .. უკავშირდება მას და ბოლოს 220 ვოლტიანი გამოსასვლელი, რომელსაც შეუძლია თითქმის ნახევარი ამპერი ამოიღოს, რაც იმას ნიშნავს, რომ თქვენ შეგიძლიათ დააკავშიროთ ყველაფერი, რასაც არ აქვს 100 ვატზე მეტი.

შემდგომი დამუშავების გამო, კაბინა არ შეცვლილა, რაც იმას ნიშნავს, რომ უკნიდან დანახვისას, მეორე რიგში სკამები კვლავ იკეცება, მაგრამ ისევ (უკანა ბადის გამო) ის თითქმის სრულიად უსარგებლოა. რამდენიმე ნაწილის ამოღებისა და დამატების გამო, ასეთი პროფესიონალიც ოდნავ მსუბუქია ვიდრე იგივე პირადი LC, სავარაუდოდ ზუსტად 70 კილოგრამით.

საუკეთესო ტექნიკა

ცხადია, რადგან თქვენ ემსახურებით ზემოხსენებულ გამეორებლებს, თქვენ ირჩევთ პრემიუმი თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ არა Premium და დაზოგოთ დაახლოებით 20 ათასი, მაგრამ გთხოვთ: ის არ ჩამოუვარდება თქვენს იმიჯს და თქვენ ვერ შეძლებთ Premium– ის გარეშე. ვინაიდან Premium პროფილში ჯდომა იმპერიულია, თითქმის ძნელი დასაჯერებელია, რომ ნამდვილი ჯიპი შეიძლება იყოს ნახევრად მისაბმელი, უფრო მეტიც, ამავე დროს, და ამავე დროს მთლიანად. ძვირადღირებული მანქანა.

ასეთ ცხოველს საკმაოდ კარგად ასვლაც სჭირდება, რის გამოც - ან ზოგადად მისი ზომის გამო - ადამიანი პატივს სცემს მას, თუ მან უკვე არ იცის როგორ. მსოფლიოში ცნობილი... შიგნით, ავტომობილის მართვისას და სხვა ადგილებში, მაშინვე შესამჩნევია, რომ ეს არ გააკეთეს გერმანელებმა, რადგან რომ ყოფილიყო, ყველა ღილაკი ერთნაირი იქნებოდა და ზედიზედ ლამაზად დაკეცილი, რათა ისინი ოდნავ გაფანტული ყოფილიყვნენ მაგრამ არაფერს ამბობს, ცხოვრება არასოდეს არის ხანმოკლე ...

მექანიკის დამორჩილება ძალიან ადვილია, და თვალი აღფრთოვანებულია უზარმაზარ გარე სარკეებში, როგორც თანამედროვე ეკო-მანქანები, დიდი ხანია უცნობია. ისინი არ არიან შესაფერისი აეროდინამიკური განტოლებებისთვის.

მაინც ჯიპი

შესაძლოა მხოლოდ მეხსიერების გასაახლებლად: LC არის ჯიპი სიტყვის სრული გაგებით და ყველა ჯიპის ნამდვილი გამავლობის დიზაინის გამო, ის ალბათ ტრაქტორთან ყველაზე ახლოს მდებარე სამთა შორისაა, მაგრამ სიფრთხილით მოვეკიდოთ, რომ უახლოესი არ ნიშნავს იმას, რომ ის ახლად გუთანი მინდვრის გავლით მოძრაობს. მოდით დავრჩეთ იქ, სადაც LC უნდა მოძრაობდეს. მაგალითად, იმ ხაზის გასწვრივ ორი ​​მეტრის სიგანეზე, რომელსაც მანქანის მართვისას თხის ბილიკსაც კი არ დავარქმევდი. აქ LC, როგორც ჩვენ უკვე გამოვცადეთ და დავწერეთ, შესანიშნავია. გამავლობის თამაშები.

მექანიკა? არცერთი ობიექტი არ არის კოსმოსში არსებული უდიდესი ტექნოლოგიური აღმოჩენების სიაში, მაგრამ ყველა მათგანი ადამიანის და ძალიან მოსახერხებელია. Ზღაპარი 2,215 ტონა მძიმე ცხოველი მოიხმარს 100 ლიტრს 130 კილომეტრზე საათში, ხოლო 11 ლიტრს 100 კილომეტრზე XNUMX კილომეტრზე.

გადაცემათა კოლოფი ის აშკარად ავტომატურია, შესანიშნავია ადგილზე და თითქმის იგივეა გზებზე. ისინი ჯერ კიდევ იქ არიან ველზე გადაცემათა კოლოფი, დიფერენციალური საკეტი ცენტრალური დიფერენციალური და მუდმივი სიჩქარის კონტროლის სისტემა დაღმავალი, ადაპტირებული რელიეფზე ESP რაიმე სხვა. მოკლედ რომ ვთქვათ, პაკეტი, რომლისთვისაც ჩვენ ჯერ არ აღმოვაჩინეთ რაიმე სერიოზული უკმაყოფილება ჩვენს პლანეტაზე.

ამიტომ ვამბობ, დალოცე პროფესიონალები. მე ვგულისხმობ კურთხევას მათთვის, ვინც მას იყენებს და ამით აგრძელებს ფულის გამომუშავებას.

ტექსტი და ფოტო: ვინკო კერნკი

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

ძირითადი ინფორმაცია

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 2.982 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 127 კვტ (173 ც.ძ.) 3.400 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 410 ნმ 1.600–2.800 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H / T).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 175 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 11,7 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 10,4/6,7/8,1 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 214 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 2.215 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.035 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.760 მმ – სიგანე 1.885 მმ – სიმაღლე 1.845 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.790 მმ – საბარგული 621–1.151 87 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / rel vl = 33% / ოდომეტრის სტატუსი: 3.117 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	12,6s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,6 წელი ( 122 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	175 კმ / სთ (ვ.)
ტესტის მოხმარება:	11,2 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41,0m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• ეს შეიძლება იყოს ცოტა რთული ქალაქში, მაგრამ ეს ასევე დამოკიდებულია მძღოლზე. ის დინამიურად მხიარულდება გამავლობის დასახლებების გარეთ მდებარე გზებზე, ჩქარა გზატკეცილზე და, რა თქმა უნდა, არის ერთ-ერთი სამი ლიდერი გზაზე. და "მსუბუქი სატვირთო მანქანა".

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა, გადაცემათა კოლოფი

საველე დიზაინი

აღჭურვილობა

კონდიცირების ეფექტურობა

უკანა ხედვის სარკეები

ფართო გამოყენებადობა

კარის შეკავების ძალიან სუსტი სისტემა (დახრილობა)

ძალიან მკვეთრი პასუხი ESP სისტემიდან კარგ საფუძველზე

სალონის კაბინა

ფიქსირებული უკანა სივრცე

შიდა ხმაური - არა პრემიუმ