მოკლე ტესტი: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
ნებისმიერ შემთხვევაში, Toyota იმსახურებს დამსახურებას იმის გამო, რომ გადაწყვიტა ევროპაში წასულიყო ჰიბრიდული ძრავით, რომელიც, ბოლოს და ბოლოს, ჯერ არ დამტკიცებულა. პრიუსმა მიიღო ბევრი ქება, მაგრამ გაყიდვების მაჩვენებლები ჯერ კიდევ არ არის დამაჯერებელი.
რასაკვირველია, ისინი საარსებო მინიმუმს ვერ ახერხებენ სხვადასხვა მარკის ავტომობილების აღიარებითა და სახელებით. ყველაზე მნიშვნელოვანი გაყიდვებია და ეს ეხება მარტივ რაღაცეებს, იღებენ თუ არა მომხმარებლები მანქანას და ყიდულობენ თუ არა მას საკმარისად დიდი რაოდენობით.
იგივეა აურისთანაც. რამდენიმე წლის წინ, როდესაც ევროპული ტოიოტა ჩაანაცვლა მსოფლიოში წარმატებული კოროლა, Auris– მა არ დაამტკიცა მყიდველები. Toyota Europe– ზე მოთხოვნა ნამდვილად უფრო დაბალი იყო ვიდრე მოსალოდნელი იყო. ეს არის ერთ -ერთი მიზეზი, რის გამოც მისასალმებელი იქნება Auris შეთავაზების ახალი დისკის ტექნოლოგიით განახლება.
Auris HSD რეალურად არის წინა მოდელის უკვე ცნობილი ექსტერიერის და ინტერიერის კომბინაცია და Toyota Prius ჰიბრიდული წამყვანი ძრავების კომბინაცია. ეს ნიშნავს, რომ მყიდველს შეუძლია მიიღოს კიდევ უფრო მოკლე ჰიბრიდული მანქანა Auris– ით, ფაქტობრივად ყველაზე მცირე წარმოების ხუთადგილიანი ჰიბრიდი დღემდე.
Prius– დან ჩვენ შევეჩვიეთ Toyota– ს ჰიბრიდული ძრავის ზოგიერთ მახასიათებელს. ნაკლებად სასიხარულოა ის, რომ მას ახლა აქვს Auris. ოდნავ შემცირებული მაგისტრალური. მაგრამ ეს ანაზღაურდება უკანა სავარძლით, რომლის გადაბრუნებაც შესაძლებელია და საბარგულის გაზრდა, რა თქმა უნდა, ნაკლები მგზავრის ხარჯზე.
ასევე ბევრი პლიუსია. თუ თქვენ მიუკერძოებლად იჯდებით აურის საჭესთან, მაშინ რა თქმა უნდა ჩვენ გვიყვარს ოპერაციისა და მართვის სიმარტივე. ეს, უპირველეს ყოვლისა, განპირობებულია ავტომატური ტრანსმისიით. ეს არის პლანეტარული მექანიზმი, რომელიც ასრულებს ყველა მნიშვნელოვან ამძრავ ფუნქციას - გადასცემს ძალას ბენზინის ან ელექტროძრავიდან წინა ბორბლებზე, ან კინეტიკური ენერგიის გადაცემა წინა ბორბლებიდან გენერატორზე მანქანის გაჩერებისას ან დამუხრუჭებისას.
პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი მოქმედებს როგორც უწყვეტად ცვლადი გადაცემა, რაც ნორმალურია, როდესაც აურის მოძრაობს მხოლოდ ელექტროძრავა (გაშვებისას ან მაქსიმუმ კილომეტრის ოპტიმალურ პირობებში და მხოლოდ 40 კმ / სთ -მდე). თუმცა, ისევე როგორც პრიუსთან დაკავშირებით, ჩვენ უნდა შევეჩვიოთ ბენზინის ძრავის უჩვეულო ხმას, რადგან ის ჩვეულებრივ მოძრაობს მუდმივი ბრუნვის სიჩქარით, რაც ოპტიმალურია საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით.
ეს ყველაფერი მართვის თეორიას ეხება.
პრაქტიკაში, Auris– ის მართვა დიდად არ განსხვავდება Prius– ისგან. ნიშნავს დიახ ჰიბრიდთან ერთად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ მცირე საწვავი, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ჩვენ მანქანით მივდივართ ქალაქში ან თავისუფლად სადმე ღია გზებზე. 100 კმ / სთ -ზე მეტი ნებისმიერი აჩქარება და შემდგომ საავტომობილო გზაზე მართვა მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს საწვავის მოხმარებაზე.
პრაქტიკაში, განსხვავება შეიძლება იყოს სამი ლიტრი (ხუთიდან რვაამდე), ხოლო საშუალოდ ჩვენს გამოცდაში 5,9 ლიტრი 100 კილომეტრზე ძირითადად განპირობებულია ქალაქების გარეთ ან ლუბლიანას შემოვლითი გზის დიდი რაოდენობის მოგზაურობით. და კიდევ ერთი რამ: Auris HSD– ით არ შეგიძლიათ საათში 180 კილომეტრზე მეტის გავლა, რადგან მას აქვს ელექტრონული საკეტი.
თუ გაზს უფრო იშვიათად დავაჭერდით, აურის დახმარებით შევძლებდით მიღწევას. საშუალოდ ხუთ ლიტრზე დაბლა. ეს შესაძლებელია ქალაქში, სადაც უფრო მეტი გაჩერება და დაწყებაა (სადაც ელექტროძრავა დაზოგავს ფულს) ვიდრე გზებზე, სადაც ასევე საჭიროა მოკლე დაჩქარებით მოკლე მოგზაურობა მოკლე აჩქარებით.
ამასთან, უნდა ვაღიაროთ, რომ Auris საკმაოდ საიმედოა კუთხეებში და ასევე საკმაოდ კომფორტულია, რომ შევადაროთ მის ბენზინის კონკურენტებს ყველა სხვა თვალსაზრისით.
რასაკვირველია, ჩვენ არ შეგვიძლია უგულებელყოთ აურის ჩვეულებრივი დაკვირვებები: წინა სავარძლის ორივე მგზავრს უჭირს რამის განთავსება ძალიან მცირე ან შეუსაბამო სივრცეში მცირე ზომის ნივთებისთვის (განსაკუთრებით ის, რაც თაღის ქვეშ არის ავტომატური ტრანსმისია). რა გადაცემის ბერკეტი დამონტაჟებულია). ორივე დახურული ყუთი მგზავრის წინ იმსახურებს უდიდეს ქებას, მაგრამ მათ ძნელია მიაღწიონ მძღოლს.
გასაკვირი და იაფი შთაბეჭდილებაა თაროზე მაგისტრალურიდან, რადგან თითქმის ყოველთვის ხდება, რომ მას შემდეგ რაც ჩვენ ვხსნით კუდის კარს, სახურავი აღარ ეცემა მის საწოლზე. სინამდვილეში, ასეთი იაფი არ არის ამ ბრენდის ღირსი ...
დიდება თუმცა, მე მჭირდება კამერის ეკრანი, რომ კომფორტულად გამოვიყენო ჩემს უკანა სარკეში. რეზოლუცია გაცილებით უკეთესია, ვიდრე ჩვენ შევეჩვიეთ ეკრანს დაფის ცენტრში, ზოგჯერ უკანა ხედვის სარკეში ძალიან ბევრი შუქი შეიძლება იყოს ცოტა მაცდური.
Auris HSD დარწმუნებულია, რომ მიმართავს მათ, ვინც დაზოგავს საწვავს და ამცირებს CO2 გამონაბოლქვს, მაგრამ არ სურს შეიძინოს თითქმის იგივე საწვავის ეკონომიური დიზელის ვერსიები.
ტომაშ პორეკარი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი
Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | ტოიოტა ადრია დოო |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 24.090 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 24.510 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| Ძალა: | 73 კვტ (99 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 11,4 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 180 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 3,8 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 1.798 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 73 კვტ (99 ცხ.ძ.) 5.200 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 142 ნმ 4.000 ბრ/წთ. ელექტროძრავა: მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა - მაქსიმალური ძაბვა 650 ვ - მაქსიმალური სიმძლავრე 60 კვტ - მაქსიმალური ბრუნი 207 ნმ. აკუმულატორი: ნიკელ-მეტალის ჰიდრიდი - ნომინალური ძაბვა 202 ვ. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა წამყვანი ძრავა - მუდმივად ცვლადი ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 180 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 11,4 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 3,8 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 89 გ/კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.455 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.805 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.245 მმ - სიგანე 1.760 მმ - სიმაღლე 1.515 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.600 მმ - საწვავის ავზი 45 ლ. |
| ყუთი: | 279 |
ჩვენი გაზომვები
| T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel vl = 35% / ოდომეტრის სტატუსი: 3.127 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 11,5s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 17,0 წელი ( 125 კმ / სთ) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 169 კმ / სთ (გადაათრიეთ ბერკეტი დ პოზიციაში) |
| ტესტის მოხმარება: | 5,9 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 40,1m |
| AM მაგიდა: | 40m |
оценка
Auris HSD არის ყველაზე პატარა ჰიბრიდი. ვინც მიკერძოებულია ასეთი მანქანების მიმართ, სიამოვნებით გამოიყენებს მას. რაც შეეხება ეკონომიას, შეგიძლიათ იპოვოთ ის სხვა, ნაკლებად რთული და უფრო ძვირი ჰიბრიდული დისკით.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
საჭის შეგრძნება და მართვა
მართვის და მუშაობის სიმარტივე
ძალიან ეკონომიური მოხმარება გარკვეულ პირობებში
არ არის საკმარისი ადგილი მცირე ზომის ნივთებისთვის მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის
ინტერიერში გამოყენებული მასალების იაფია
დამუხრუჭების დროს ვგრძნობ, რომ ეს ბევრად უფრო მძიმე მანქანაა
