ალბანური VVS-ის დაშლა და აღორძინება

ალბანეთის სამხედრო ავიაციის ყველაზე სწრაფი გამანადგურებელი იყო ორმასიანი ჩინური F-7A გამანადგურებელი, რუსული MiG-21F-13-ის ასლი (შეიძინა 12 ასეთი მანქანა).

ოდესღაც შედარებით დიდმა ალბანეთის საჰაერო ძალებმა განიცადეს ძირითადი მოდერნიზაცია ბოლო ათწლეულის განმავლობაში, რასაც თან ახლავს მნიშვნელოვანი შემცირება. რეაქტიული საბრძოლო ავიაციის ერა, რომელიც აღჭურვილია ძირითადად საბჭოთა თვითმფრინავების ჩინური ასლებით, დასრულდა. დღეს ალბანეთის საჰაერო ძალები მხოლოდ ვერტმფრენებით ოპერირებენ.

ალბანეთის საჰაერო ძალები შეიქმნა 24 წლის 1951 აპრილს და მათი პირველი საჰაერო ბაზა დაარსდა ტირანის აეროპორტში. სსრკ-მ მიაწოდა 12 Yak-9 გამანადგურებელი (მათ შორის 11 ერთადგილიანი მებრძოლი Yak-9P და 1 ორადგილიანი საბრძოლო სასწავლო Yak-9V) და 4 საკომუნიკაციო თვითმფრინავი Po-2. იუგოსლავიაში კადრების მომზადება ჩატარდა. 1952 წელს ექსპლუატაციაში შევიდა 4 Yak-18 და 4 Yak-11 ტრენერი. 1953 წელს მათ დაემატა 6 Yak-18A სასწავლო თვითმფრინავი წინა წამყვანი შასიით. 1959 წელს ამ ტიპის კიდევ 12 მანქანა იქნა მიღებული მომსახურებისთვის.

პირველი მებრძოლები ალბანეთში მიიტანეს 1955 წლის იანვარ-აპრილში სსრკ-დან და ჰყავდათ 26 MiG-15 bis საბრძოლო თვითმფრინავი და 4 UTI MiG-15 საბრძოლო სასწავლო თვითმფრინავი. 15 წელს კიდევ რვა UTI MiG-1956 თვითმფრინავი მიიღეს ცენტრალური საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკიდან (4 US-102) და PRC (4 FT-2).

1962 წელს ალბანეთის საჰაერო ძალებმა ჩინეთიდან მიიღო რვა F-8 გამანადგურებელი, რომლებიც საბჭოთა MiG-5F გამანადგურებლების ლიცენზირებული ასლი იყო. ისინი გამოირჩეოდნენ შემდგომი დამწვრობით აღჭურვილი ძრავით.

1957 წელს სსრკ-დან მიიტანეს Il-14M სატრანსპორტო თვითმფრინავი, ორი ან სამი Mi-1 მსუბუქი მრავალფუნქციური ვერტმფრენი და ოთხი Mi-4 საშუალო სატრანსპორტო ვერტმფრენი, რომლებიც ქმნიდნენ სატრანსპორტო ავიაციის ბირთვს. ისინი ასევე იყვნენ ალბანეთის საჰაერო ძალების პირველი ვერტმფრენები. იმავე წელს მიიტანეს რეაქტიული ბომბდამშენი ილ-28, რომელიც გამოიყენებოდა საჰაერო სამიზნეების ბუქსირით.

1971 წელს ექსპლუატაციაში შევიდა კიდევ სამი Il-3 სატრანსპორტო თვითმფრინავი (მათ შორის Il-14M და Il-14P GDR-დან და Il-14T ეგვიპტიდან). ამ ტიპის ყველა მანქანა კონცენტრირებული იყო რინასის აეროდრომზე. ასევე იყო სამიზნე ბომბდამშენი და ილ-14 ბუქსირი.

1959 წელს ალბანეთმა მიიღო 12 MiG-19PM ზებგერითი ჩამჭრელი, აღჭურვილი RP-2U სარადარო სამიზნით და შეიარაღებული ოთხი RS-2US საჰაერო-ჰაერი მართვადი რაკეტებით. ეს იყო სსრკ-დან მიწოდებული ბოლო თვითმფრინავი, რადგან ცოტა ხნის შემდეგ ალბანელმა ლიდერმა ენვერ ხოჯამ იდეოლოგიური მიზეზების გამო ორ ქვეყანას შორის თანამშრომლობა გაწყვიტა.

სსრკ-სთან კონტაქტების გაწყვეტის შემდეგ, ალბანეთმა გააძლიერა თანამშრომლობა PRC-სთან, რომლის ფარგლებშიც დაიწყო ამ ქვეყანაში იარაღისა და სამხედრო ტექნიკის შეძენა. 1962 წელს ჩინეთის ინდუსტრიისგან მიიღეს 20 ნანჩანგ PT-6 სასწავლო თვითმფრინავი, რომლებიც წარმოადგენდნენ საბჭოთა Yak-18A თვითმფრინავის ჩინურ ასლს. იმავე წელს ჩინეთმა 12 Shenyang F-5 გამანადგურებელი, ე.ი. MiG-17F გამანადგურებლები, რომლებიც წარმოებულია საბჭოთა ლიცენზიით. მათთან ერთად მიიღეს კიდევ 8 FT-2 საბრძოლო მომზადების თვითმფრინავი.

1962 წელს დაარსდა საჰაერო ძალების აკადემია, რომელიც აღჭურვილი იყო 20 PT-6 საბაზისო სასწავლო თვითმფრინავით, 12 UTI MiG-15 საბრძოლო ტრენაჟორებით გამოყვანილი წინა ნაწილებიდან და 12 MiG-15bis საბრძოლო თვითმფრინავით მიღებული იმავე გზით. მათ ადგილზე პირველ რიგში ექსპლუატაციაში შევიდა 12 F-5 გამანადგურებელი და 8 FT-2 საბრძოლო სასწავლო თვითმფრინავი, რომლებიც იმპორტირებული იყო ამავე დროს PRC-დან. ისინი დაიყო ორ საჰაერო ესკადრილიად, რომლებიც განლაგდნენ ვალონის აეროდრომზე (დგუშიანი თვითმფრინავების ესკადრონი - PT-6 და რეაქტიული თვითმფრინავების ესკადრონი - MiG-15 bis და UTI MiG-15).

კიდევ ერთი ჩინური საჰაერო მიწოდება განხორციელდა 13-5-ში 2 Harbin Y-1963 მრავალფუნქციური მსუბუქი თვითმფრინავისთვის, საბჭოთა An-1964 თვითმფრინავის ლიცენზირებული ასლი. ახალი მანქანები ტირანის აეროპორტში განთავსდა.

1965 წელს თორმეტი MiG-19PM ჩამჭრელი გადაეცა PRC-ს. სანაცვლოდ შესაძლებელი გახდა დიდი რაოდენობით Shenyang F-6 გამანადგურებლების შეძენა, რომლებიც, თავის მხრივ, იყო საბჭოთა გამანადგურებლის MiG-19S ჩინური ასლი, მაგრამ რადარის სამიზნე და მართვადი საჰაერო-ჰაერი რაკეტების გარეშე. 1966-1971 წლებში შეძენილი იქნა 66 F-6 გამანადგურებელი, მათ შორის ოთხი ეგზემპლარი, რომელიც ადაპტირებულია ფოტო დაზვერვისთვის, რომლითაც აღჭურვილი იყო საბრძოლო რეაქტიული თვითმფრინავების ექვსი ესკადრონი. შემდეგ კიდევ ერთი ასეთი გამანადგურებელი მიიღეს კომპენსაციის სახით ტექნიკური მიზეზების გამო დაკარგული ნიმუშისთვის 1972 წელს, დეფექტური ქვემეხის საბრძოლო მასალის მწარმოებლის ბრალით. მათთან ერთად შეიძინეს 6 FT-5 საბრძოლო მომზადების თვითმფრინავი (მიწოდება განხორციელდა 1972 წელს), რომელიც წარმოადგენდა F-5 გამანადგურებლის კომბინაციას FT-2 საბრძოლო სასწავლო თვითმფრინავის ორადგილიან კაბინასთან. ამავდროულად, ერთი Harbin H-5 ბომბდამშენი, რომელიც იყო ილ-28 ბომბდამშენის ასლი, ასევე შეძენილი იქნა თხუთმეტი წლით ადრე შეძენილი ამ ტიპის აპარატის შესაცვლელად.

ალბანეთის საჰაერო ძალების საბრძოლო რეაქტიული ავიაციის გაფართოება დასრულდა 12-იანი წლების შუა ხანებში. ბოლო შეძენილი იყო 7 Chengdu F-1972A ზებგერითი გამანადგურებელი (მიწოდებული 21-ში), შექმნილი საბჭოთა MiG-13F-2 გამანადგურებლის ბაზაზე და შეიარაღებული ორი PL-3 საჰაერო-ჰაერი მართვადი რაკეტით. ისინი წარმოადგენდნენ საბჭოთა ინფრაწითელი საშინაო რაკეტის ასლი RS-9S, რომელიც, თავის მხრივ, მოდელირებული იყო ამერიკული AIM-XNUMXB Sidewinder რაკეტის მიხედვით.

ალბანეთის სამხედრო ავიაციამ მიაღწია საბრძოლო რეაქტიული თვითმფრინავის ცხრა ესკადრილიის სტატუსს, რომელიც შედგება სამი საჰაერო პოლკისაგან. ლეჟის ბაზაზე დისლოცირებულ პოლკს ჰყავდა F-7A ესკადრილია და ორი F-6 ესკადრილია, პოლკს, რომელიც დაფუძნებულია კუცოვას აეროდრომზე, ჰყავდა ორი F-6 და F-5 ესკადრილიით, რინასის პოლკი შედგებოდა ორი F-6 ესკადრილიისგან. და MiG-ის ესკადრონი -15 bis.

F-6 (MiG-19S) იყო ყველაზე მრავალრიცხოვანი ზებგერითი გამანადგურებელი ალბანეთში, მაგრამ მათ ექსპლუატაციაში 1959 წელს, 12 MiG-19PM გამანადგურებელი შემოიტანეს სსრკ-დან, რომლებიც 1965 წელს გადაეცა PRC-ს ასლისთვის.

1967 წელს, სსრკ-დან მიწოდებული Mi-4 სატრანსპორტო ვერტმფრენების გარდა, ალბანეთმა იყიდა 30 შვეულმფრენი Harbin Z-5 PRC-დან, რომლებიც წარმოადგენდნენ Mi-4-ის ჩინურ ასლს (ისინი ემსახურებოდნენ საჰაერო ძალების სამ ესკადრილიას). . პოლკი განლაგებულია ფარკის ბაზაზე). ამ მანქანების ბოლო ფრენა შედგა 26 წლის 2003 ნოემბერს, რის შემდეგაც ისინი ოფიციალურად გამოიყვანეს მეორე დღეს. სამი მათგანი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში რეზერვის სახით ინახებოდა საფრენოსნოში.

გასული საუკუნის სამოცდაათიანი წლების შუა ხანებში ალბანეთის საჰაერო ძალებმა მიაღწიეს საბრძოლო რეაქტიული თვითმფრინავებით აღჭურვილი ესკადრილიების მაქსიმალურ სტატუსს (1 x F-7A, 6 x F-6, 1 x F-5 და 1 x MiG-15 bis. ). ).

XNUMX-ის დასასრულმა გამოიწვია ალბანეთ-ჩინეთის ურთიერთობების გაუარესება და ამ მომენტიდან ალბანეთის საჰაერო ძალებმა დაიწყეს ბრძოლა მზარდ პრობლემებთან, ცდილობდნენ შეენარჩუნებინათ თვითმფრინავის ტექნიკური ეფექტურობა სათანადო დონეზე. XNUMX-იან წლებში ქვეყანაში ეკონომიკური მდგომარეობის გაუარესების და მასთან დაკავშირებულ შეიარაღებაზე შეზღუდული ხარჯების გამო, სიტუაცია კიდევ უფრო გართულდა.

1992 წელს აირჩიეს ახალი დემოკრატიული მთავრობა, რითაც დასრულდა კომუნისტური ეპოქა ალბანეთში. თუმცა, ამან არ გააუმჯობესა საჰაერო ძალების მდგომარეობა, რომელიც გადაურჩა კიდევ უფრო რთულ პერიოდებს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ალბანეთის საბანკო სისტემა დაინგრა 1997 წელს. შემდგომი აჯანყების დროს ალბანეთის საჰაერო ძალების აღჭურვილობისა და ობიექტების დიდი ნაწილი ან განადგურდა ან დაზიანდა. მომავალი ბნელი იყო. ალბანეთის სამხედრო ავიაციის გადარჩენისთვის, ის მნიშვნელოვნად უნდა შემცირებულიყო და მოდერნიზებულიყო.

2002 წელს ალბანეთის საჰაერო ძალებმა წამოიწყეს Forces Objective 2010 პროგრამა (განვითარების მიმართულებები 2010 წლამდე), რომლის ფარგლებშიც უნდა განხორციელებულიყო დაქვემდებარებული ქვედანაყოფების ღრმა რეორგანიზაცია. პერსონალის რაოდენობა 3500 ოფიცერიდან და ჯარისკაციდან დაახლოებით 1600 კაცამდე უნდა შემცირებულიყო. საჰაერო ძალებს უნდა მოეხსნათ ყველა საბრძოლო თვითმფრინავი, რომლებიც ახლა უნდა ინახებოდეს გიადერში, კუცოვსა და რინასში, იმ იმედით, რომ მათთვის მყიდველი აღმოჩნდებოდა. ალბანეთის სამხედრო ავიაციამ ბოლო რეაქტიული ფრენა 2005 წლის დეკემბერში დაასრულა, რითაც დასრულდა საბრძოლო თვითმფრინავების 50-წლიანი ერა.

გასაყიდად გაიყიდა 153 თვითმფრინავი, მათ შორის: 11 MiG-15bis, 13 UTI MiG-15, 11 F-5, 65 F-6, 10 F-7A, 1 H-5, 31 Z-5, 3 Y-5. და 8 PT-6. გამონაკლისს წარმოადგენდა 6 ​​FT-5 სასწავლო თვითმფრინავი და 8 PT-6 დგუშიანი საწვრთნელი თვითმფრინავის კონსერვაცია თოფიან მდგომარეობაში. ისინი უნდა გამოეყენებინათ რეაქტიული საბრძოლო ავიაციის აღსადგენად, როგორც კი ქვეყნის ფინანსური მდგომარეობა გაუმჯობესდებოდა. ეს მოსალოდნელი იყო 2010 წლის შემდეგ. 26 თურქული F-5-2000 გამანადგურებლის შეძენა, რაც მომავალი F-16 გამანადგურებლების შეძენის პრელუდია უნდა ყოფილიყო. F-7A მებრძოლების შემთხვევაში, გაყიდვის პერსპექტივა ძალიან რეალური ჩანდა, რადგან ამ მანქანებს ძირითადად მცირე ფრენის დრო ჰქონდათ 400 საათამდე. ექსპლუატაციაში დარჩა მხოლოდ ოთხი მრავალფუნქციური მსუბუქი Y-5 და ოთხი სასწავლო PT-6.

რესტრუქტურიზაციის პროგრამის გამოცხადებამდეც, ალბანეთმა შედარებით ახალი ვერტმფრენების მცირე რაოდენობა გამოიყენა. 1991 წელს შეერთებული შტატებიდან შეიძინეს ვერტმფრენი Bell 222UT, რომელიც გამოიყენებოდა მნიშვნელოვანი პიროვნებების გადასაყვანად. სამწუხაროდ, ის 16 წლის 2006 ივლისს ავარიაში დაიღუპა, რასაც ექვსი ადამიანი ემსხვერპლა, ყველა ბორტზე. ასევე 1991 წელს საფრანგეთმა ალბანეთს სამი Aerospatiale AS.350B Ecureuil ვერტმფრენი გადასცა. მათ ამჟამად შინაგან საქმეთა სამინისტრო საზღვრების პატრულირებისა და სპეცრაზმის გადასაყვანად იყენებს. 1995 წელს ჯანდაცვის სამინისტრომ შეიძინა ოთხი მეორადი Aerospatiale SA.319B Alouette III სასწრაფო დახმარების ვერტმფრენი შვეიცარიიდან მისი სასწრაფო დახმარების სამსახურისთვის (1995 - 1 და 1996 - 3). 1999 წელს მიიტანეს საშუალო სატრანსპორტო ვერტმფრენი Mi-8 (ალბათ უკრაინიდან არის მიღებული?), ახლა მას შინაგან საქმეთა სამინისტრო იყენებს იმავე მიზნებისთვის, რასაც AS.350B.

ალბანეთის საჰაერო ძალების მოდერნიზაცია განიხილებოდა, როგორც მნიშვნელოვანი ნაბიჯი ალბანეთის შეიარაღებული ძალების ნატოს სტანდარტებთან მიახლოებისკენ. მომდევნო წლებში გერმანიამ და იტალიამ ალბანეთს გადასცეს რამდენიმე თანამედროვე ვერტმფრენი ამბიციური მოდერნიზაციის პროგრამის მხარდასაჭერად. ახალი მანქანები გამოიყენება სხვადასხვა მიზნებისთვის, მათ შორის საქონლისა და ადამიანების ტრანსპორტირებისთვის, ძებნა-სამაშველო, კატასტროფების აღმოსაფხვრელად, რელიეფის ფრენისთვის, ვერტმფრენის ეკიპაჟების განათლებისა და მომზადებისთვის.

იტალია დათანხმდა უსასყიდლოდ გადაეცა თოთხმეტი ვერტმფრენი, რომლებიც ადრე იყენებდა იტალიის არმიას, მათ შორის 7 Agusta-Bell AB.205A-1 საშუალო სატრანსპორტო ვერტმფრენი და 7 AB.206C-1 მსუბუქი მრავალფუნქციური ვერტმფრენი. პირველი მათგანი ალბანეთში 2002 წლის აპრილში ჩავიდა. ბოლო სამი ეგზემპლარი ალბანეთში 2003 წლის ნოემბერში ჩავიდა, რამაც შესაძლებელი გახადა მძიმედ ნახმარი Z-5 ვერტმფრენების ჩამოწერა. 2004 წლის აპრილში მათ შეუერთდა პირველი სამი AB.205A-1. 2007 წლის აპრილში იტალიამ ასევე მიაწოდა Agusta A.109C VIP ვერტმფრენი (დაკარგული Bell 222UT-ის შესაცვლელად).

12 წლის 2006 აპრილს ალბანეთისა და გერმანიის მთავრობებმა ხელი მოაწერეს 10 მილიონი ევროს ღირებულების კონტრაქტს 12 Bo-105M მსუბუქი მრავალფუნქციური შვეულმფრენის მიწოდებაზე, რომელიც მანამდე იყენებდა გერმანიის არმიას. შემდეგ თორმეტივე განახლდა ევროკოპტერის ქარხანამ დონავორტში და მიიყვანა Bo-105E4-ის სტანდარტულ ვერსიამდე. პირველი განახლებული Bo-105E4 გადაეცა ალბანეთის საჰაერო ძალებს 2007 წლის მარტში. საერთო ჯამში, ალბანეთის საჰაერო ძალებმა მიიღო ექვსი Bo-105E4 ვერტმფრენი, კიდევ ოთხი გაეგზავნა შინაგან საქმეთა სამინისტროს, ბოლო ორი კი ჯანდაცვის სამინისტროს. .

18 წლის 2009 დეკემბერს 78,6 მილიონი ევროს ხელშეკრულება გაფორმდა Eurocopter-თან ხუთი AS.532AL Cougar საშუალო სატრანსპორტო ვერტმფრენის მიწოდებაზე ვერტმფრენის პოლკის ოპერატიული შესაძლებლობების გაზრდის მიზნით. ორი მათგანი განკუთვნილი იყო ჯარის გადასაყვანად, ერთი საბრძოლო გადასარჩენად, ერთი სამედიცინო ევაკუაციისთვის და ერთი VIP-ების გადასაყვანად. ეს უკანასკნელი ჯერ უნდა მიეწოდებინათ, მაგრამ 25 წლის 2012 ივლისს ჩამოვარდა, რის შედეგადაც ბორტზე მყოფი ევროკოპტერის ექვსი თანამშრომელი დაიღუპა. დარჩენილი ოთხი ვერტმფრენი მიიტანეს. პირველი მათგანი, საბრძოლო-სამაშველო ვერსიით, 3 წლის 2012 დეკემბერს გადაეცა, ჯარის გადასაყვანი უკანასკნელი, მეორე მანქანა 7 წლის 2014 ნოემბერს აწყობილი იყო.

იმის ნაცვლად, რომ შეეძინა კიდევ ერთი AS.532AL Cougar ვერტმფრენი VIP-ების გადასაყვანად ჩამოვარდნილი ასლის შესაცვლელად, ალბანეთის თავდაცვის სამინისტრომ შეუკვეთა ევროკოპტერისგან ორი მრავალფუნქციური მსუბუქი შვეულმფრენი EU-145 (ადრე - 14 წლის 2012 ივლისს - ამ ტიპის პირველი მანქანა. შეძენილია VIP-ების ტრანსპორტირების ვერსიით) . ისინი კონფიგურირებული იყო სამძებრო-სამაშველო და აღდგენის მისიებისთვის და ინაუგურაცია ჩატარდა 31 წლის 2015 ოქტომბერს.

ალბანური ავიაციის ისტორიაში დიდი მოვლენა იყო AS.532AL Cougar ვერტმფრენების გაშვება (სურათზე არის ერთ-ერთი ასეთი მანქანა მომხმარებლისთვის მიტანის ფრენის დროს). ფოტო ევროკოპტერი

ალბანეთის საჰაერო ძალების ვერტმფრენის პოლკი განლაგებულია ფარკას ბაზაზე და ამჟამად ჰყავს 22 შვეულმფრენი, მათ შორის: 4 AS.532AL, 3 AB.205A-1, 6 Bo-105E4, 3 EC-145, 5 AB.206C-1 და 1 A. 109. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, 12 შვეულმფრენისგან შემდგარი საბრძოლო ვერტმფრენის ესკადრის შექმნა ალბანეთის სამხედრო ავიაციის გეგმების მნიშვნელოვანი ნაწილი იყო, მაგრამ ამჟამად ეს ამოცანა პრიორიტეტულად არ განიხილება. კერძოდ, გათვალისწინებულია MD.500 მსუბუქი შვეულმფრენების შეძენა TOW ტანკსაწინააღმდეგო რაკეტებით.

2002 წელს თურქეთის დახმარებით დაიწყო კუცოვას ავიაბაზის მოდერნიზაცია, რის შედეგადაც მან მიიღო ახალი საკონტროლო კოშკი, გარემონტებული და გამაგრებული ასაფრენი ბილიკი და ტაქსები. ის საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ისეთი მძიმე სატრანსპორტო თვითმფრინავიც კი, როგორიცაა C-17A Globemaster III და Il-76MD. ამავდროულად, ოთხი Y-5 მრავალფუნქციური მსუბუქი თვითმფრინავი გადაკეთდა კუცოვის ბაზის ტერიტორიაზე მდებარე თვითმფრინავების სარემონტო ობიექტებზე, პირველი შეკეთებული Y-5 თვითმფრინავი მიიტანეს 2006 წელს. მათ ალბანეთის სამხედრო ავიაციას საშუალება მისცეს მოემსახურა თვითმფრინავების მუშაობასთან დაკავშირებული ჩვევები და გარდა ამისა, ეს მანქანები ასრულებდნენ ტიპიურ სატრანსპორტო და საკომუნიკაციო დავალებებს. მომავალში, ეს უნდა უზრუნველყოს შეძენილი ახალი ტრანსპორტის ეფექტური მართვა, მაგრამ 2011 წელს გადაწყდა Y-5 თვითმფრინავის შენარჩუნება, ტრანსპორტის შეძენა გარკვეული ხნით გადადო. ამასობაში განიხილებოდა სამი იტალიური G.222 სატრანსპორტო თვითმფრინავის შეძენა.

2002-2005 წლებში იტალიამ ალბანეთის საჰაერო ძალებს გადასცა თოთხმეტი ვერტმფრენი, მათ შორის შვიდი მსუბუქი მრავალფუნქციური AB.206C-1 (სურათზე) და შვიდი საშუალო სატრანსპორტო AB.205A-2.

ამჟამად, ალბანეთის საჰაერო ძალები მხოლოდ ყოფილი ალბანეთის სამხედრო ავიაციის ჩრდილია. საჰაერო ძალები, რომლებიც შეიქმნა სსრკ-ს დიდი დახმარებით, შემდეგ კი შემდგომ განვითარდა PRC-თან თანამშრომლობით, გახდა მნიშვნელოვანი საბრძოლო ძალა. თუმცა, ამჟამად ისინი საგრძნობლად შემცირდა, ჯართისთვის საბოლოოდ დაშლილი საბრძოლო თვითმფრინავების მთელი ფლოტი. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ალბანეთის საჰაერო ძალებმა შეიძინონ მეტი საბრძოლო თვითმფრინავი უახლოეს მომავალში. არსებული ბიუჯეტი საშუალებას იძლევა მხოლოდ ვერტმფრენის ნაწილის შენარჩუნება. 1 წლის 2009 აპრილს ალბანეთი გახდა ნატოს წევრი, რითაც შეასრულა თავისი სტრატეგიული მიზანი უსაფრთხოების განცდის ამაღლება.

ნატოში გაწევრიანების შემდეგ, ალბანეთის საჰაერო სამეთვალყურეო მისიებს ახორციელებენ იტალიის საჰაერო ძალების Eurofighter Typhoons-ით, რომლებიც მონაცვლეობენ საბერძნეთის საჰაერო ძალების F-16 მებრძოლებთან. სადამკვირვებლო მისიები 16 წლის 2009 ივლისს დაიწყო.

ასევე, ნულიდან უნდა შეიქმნას ალბანური სახმელეთო საჰაერო თავდაცვის სისტემა, რომელიც წარსულში აღჭურვილი იყო HQ-2 საშუალო დისტანციის სარაკეტო სისტემებით (საბჭოთა SA-75M Dina საზენიტო სისტემის ასლი), HN-5. MANPADS (საბჭოთა Strela-2M საზენიტო-სარაკეტო სისტემის ასლი), მიღებულია 37-იან წლებში მომსახურებისთვის) და 2 მმ-იანი საზენიტო იარაღი. თავდაპირველად შეძენილი იქნა 75 ორიგინალური საბჭოთა SA-1959M Dvina აკუმულატორი, რომლებიც სსრკ-დან მიიღეს 12-ში, მათ შორის სასწავლო ბატარეა და საბრძოლო ბატარეა. კიდევ 2 HQ-XNUMX ბატარეა იქნა მიღებული PRC-დან XNUMX-ში. ისინი ორგანიზებულნი იყვნენ საზენიტო-სარაკეტო ბრიგადაში.

ასევე დაგეგმილია საბჭოთა და ჩინეთის საჰაერო სივრცის მართვის მოძველებული რადარების ჩანაცვლება უფრო თანამედროვე დასავლური აღჭურვილობით. ასეთი რადარების შეძენა განხორციელდა, კერძოდ, Lockheed Martin-თან.

შონ უილსონი/პრაიმ სურათები

თანამშრომლობა: იერჟი გრუშინსკი

თარგმანი: მიხალ ფიშერი