ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი - როგორ მუშაობს და რატომ უყვართ მძღოლებს?

როგორც სახელწოდება გვთავაზობს, ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფს აქვს ორი კლუჩი. არაფერს ავლენს. გადაცემათა კოლოფში ორი კლატჩის დაყენება გამორიცხავს მექანიკური და ავტომატური დიზაინის ნაკლოვანებებს. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს არის ორი ერთში გამოსავალი. რატომ არის ეს სულ უფრო გავრცელებული ვარიანტი მანქანებში? შეიტყვეთ მეტი ორმაგი გადაბმულობის გადაცემის შესახებ და გაიგეთ როგორ მუშაობს იგი!

რა საჭიროებებს წყვეტს ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისია?

ეს დიზაინი უნდა აღმოფხვრას წინა გადაწყვეტილებებიდან ცნობილი ნაკლოვანებები. შიდა წვის ძრავის მქონე მანქანებში გადაცემის გადაცემის ტრადიციული გზა ყოველთვის იყო მექანიკური ტრანსმისია. იგი იყენებს ერთ გადაბმულობას, რომელიც აკავშირებს ძრავას და გადასცემს ბრუნვას ბორბლებზე. თუმცა, ასეთი გადაწყვეტის უარყოფითი მხარეა დროებითი უმოქმედობა და ენერგიის დაკარგვა. ძრავა აგრძელებს მუშაობას, მაგრამ გამომუშავებული სიმძლავრე იკარგება, რადგან სისტემა გამორთულია. მძღოლს არ შეუძლია გადაცემათა კოეფიციენტის შეცვლა ბორბლებზე ბრუნვის შესამჩნევი დაკარგვის გარეშე.

ორ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, როგორც პასუხი ავტომატური ტრანსმისიის ხარვეზებზე

ხელით გადართვის საპასუხოდ, გადართვის პროცესი გამარტივდა, ჩაანაცვლა იგი კონტროლის სრულად ავტომატური მეთოდით. ეს გადაცემათა კოლოფები არ თიშავს დისკს, მაგრამ მათში მომუშავე ბრუნვის გადამყვანი ხარჯავს ენერგიას და იწვევს ზარალს. თავად გადაცემათა ცვლა ასევე არ არის ძალიან სწრაფი და შეიძლება ძალიან დიდი დრო დასჭირდეს. აქედან გამომდინარე, ცხადი იყო, რომ ჰორიზონტზე ახალი გამოსავალი გამოჩნდება და ეს იქნებოდა ორმაგი გადაჭიმვის გადაცემათა კოლოფი.

ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი - როგორ მოაგვარეს წინა გადაწყვეტილებების პრობლემები?

დიზაინერებს ორი ხარვეზის აღმოფხვრა მოუწიათ - დისკის გამორთვა და ბრუნვის დაკარგვა. პრობლემა მოგვარდა ორი კლატჩით. რატომ იყო ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი კარგი იდეა? თითოეული Clutch პასუხისმგებელია სხვადასხვა გადაცემათა კოეფიციენტზე. პირველი არის კენტი გადაცემათა კოლოფი, ხოლო მეორე არის ლუწი გადაცემათა კოლოფი. ძრავის გაშვებისას, რომელიც აღჭურვილია ამ ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისიით, სავარაუდოდ დაიწყებთ პირველ გადაცემას. ამავდროულად, მეორე clutch უკვე ჩართულია შემდეგი, რის გამოც სიჩქარის შეცვლა ხდება მყისიერად (500 მილიწამამდე). მთელი პროცესი შემოიფარგლება გარკვეული კლაჩის ჩართვით.

ორ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი - რა ვერსიებშია შესაძლებელი?

2003 წელს ბაზარზე გამოჩნდა ავტომობილი სტანდარტულად ორმაგი გადაბმულობით. ეს იყო VW Golf V 3.2 ლიტრიანი ძრავით დაწყვილებული DSG გადაცემათა კოლოფით. მას შემდეგ ბაზარზე სულ უფრო მეტი ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისია გამოჩნდა, რომელსაც იყენებდნენ ავტომობილების მწარმოებლების მზარდი ჯგუფი. დღეს ბევრ მათგანს აქვს „თავისი“ დიზაინი, რომელსაც შეკვეთისთვის სხვადასხვა სახელწოდებით აწერია. ქვემოთ მოცემულია ყველაზე პოპულარული:

• VAG (VW, Skoda, Seat) – DSG;
• აუდი - S-Tronik;
• BMW - DKP;
• Fiat – DDCT;
• Ford - PowerShift;
• Honda – NGT;
• Hyundai - DKP;
• Mercedes – 7G-DCT
• რენო - EDC;
• Volvo - PowerShift.

რა უპირატესობები აქვს ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისიას?

საავტომობილო ინდუსტრიის ამ საკმაოდ ბოლო გამოგონებას ბევრი უპირატესობა აქვს, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევია მართვის დროს. ორმაგი გადაბმულობის გადაცემის დადებითი პრაქტიკული ეფექტები მოიცავს:

• ენერგიის დაკარგვის ფენომენის აღმოფხვრა - ეს გადაცემათა კოლოფი თითქმის მყისიერად იცვლის გადაცემათა კოლოფს, რის შედეგადაც არ ხდება მერყეობა გადაცემათა კოეფიციენტებს შორის. ბრუნვის გარეშე მუშაობის დრო არის 10 მილიწამი;
• მძღოლს გლუვი მგზავრობის უზრუნველყოფა - თანამედროვე ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისიები „არ იფიქროთ იმაზე, თუ რა უნდა გააკეთოს მოცემულ სიტუაციაში. ეს ზრდის მოძრაობის სირბილეს, განსაკუთრებით ქალაქში.
• შემცირებული საწვავის მოხმარება - ეს ტრანსმისიები (გარდა სპორტული რეჟიმისა) ცვლის სიჩქარეს ოპტიმალურ დროს და მიიღწევა საწვავის დაბალი მოხმარება.

Dual Clutch ტრანსმისიის ნაკლოვანებები - არის თუ არა რაიმე?

ეს ახალი გამოსავალი ძალიან ეფექტური გამოგონებაა, მაგრამ, რა თქმა უნდა, ნაკლოვანებების გარეშე არ არის. თუმცა, ეს არ არის საინჟინრო შეცდომების შედეგად წარმოქმნილი დიზაინის პრობლემები, არამედ კომპონენტების ნორმალური ცვეთა. ორმაგი გადაჭიმულ ტრანსმისიებში უპრობლემო მართვის გასაღები ზეთის რეგულარული შეცვლაა, რაც არ არის იაფი. ეს უნდა გაკეთდეს ყოველ 60 კილომეტრზე ან მწარმოებლის რეკომენდაციების მიხედვით (თუ განსხვავებულია). ასეთი სერვისი დინამიურია და დაახლოებით 100 ევრო ღირს, მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის.

არასწორი მუშაობის შედეგები - მაღალი ხარჯები

ყუთში მეტი კომპონენტის არსებობა ასევე ნიშნავს უფრო მაღალ ხარჯებს ავარიის დროს. ორმაგი მასის მფრინავი და ორი კლატჩი ნიშნავს რამდენიმე ათასი zł გადასახადს შეცვლისას. ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი ითვლება გამძლე, მაგრამ არასწორად გამოყენებამ და უყურადღებო მოვლა-პატრონობამ შეიძლება გამოიწვიოს მისი უკმარისობა.

როგორ მართოთ მანქანა ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისიით?

მანქანის ტრადიციული მექანიკური ტრანსმისიიდან DSG ან EDC გადაცემათა კოლოფზე გადაცემისას, თავიდან შეიძლება წარმოიშვას ტარების პრობლემები. ჩვენ არ ვსაუბრობთ სამუხრუჭე პედლზე ერთდროულად და შეცდომით დადგმაზე, იმის ფიქრით, რომ ეს არის გადაბმული. ეს უფრო ეხება თავად აპარატის მართვას. რას უნდა ერიდოთ მართვის დროს

1. არ დაიჭიროთ ფეხი ერთდროულად სამუხრუჭეზე და გაზის პედლებზე.
2. დააყენეთ R პოზიცია მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მანქანა მთლიანად გაჩერდება (საბედნიეროდ, ეს არ შეიძლება გაკეთდეს ყუთებში ელექტრონული რეგულატორებით).
3. მიჰყევით ეკრანზე მითითებებს. თუ შეტყობინება გაცნობებთ სერვისის შესახებ, გადადით მასზე.
4. არ გამოიყენოთ N რეჟიმი, როგორც პოპულარული „დასვენება“. არ ჩართოთ შუქნიშანთან მიახლოებისას ან მთაზე დაშვებისას.
5. გააჩერეთ ძრავა მხოლოდ P პოზიციაზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავა გააგრძელებს მუშაობას ზეთის წნევის ვარდნის მიუხედავად.
6.  თუ თქვენ შემთხვევით გაააქტიურებთ N პოზიციას მართვის დროს, დაუყოვნებლივ არ გადახვიდეთ D რეჟიმზე. დაელოდეთ სანამ ძრავა გაჩერდება.

ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისიის მართვის კომფორტი სხვა დიზაინებთან შედარებით უზარმაზარია. თუმცა, ასეთი ყუთის ელემენტები რთულია და არასწორი მუშაობა მნიშვნელოვნად ამცირებს მის გამძლეობას. ამიტომ, თუ თქვენი მანქანა აღჭურვილია ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისიით, მოეპყარით მას მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად და მათ, ვისაც ესმის მისი ექსპლუატაცია და მოვლა. ასევე გახსოვდეთ, რომ არ უნდა გაიტაცოთ ჩიპური რეგულირებით - ასეთ გადაცემათა კოლოფებს ჩვეულებრივ აქვთ მცირე ზღვარი დამატებითი ბრუნვისთვის.