Multitronic ტრანსმისია Audi-ს მანქანებში. ყოველთვის აუცილებელია ამის შიში?

ავტომატური და მუდმივად ცვლადი გადაცემათა კოლოფი, სახელწოდებით Multitronic, ხელმისაწვდომი იყო Audi-ს გრძივად დამაგრებულ, წინა ამძრავიან მანქანებში. ბევრს ეშინია ამ დიზაინის, ძირითადად გავრცელებული რწმენის გამო მისი მაღალი უკმარისობისა და მაღალი სარემონტო ხარჯების შესახებ. Სწორია?

მულტიტრონიკის ყუთი. საფუძვლები

მაგრამ დავიწყოთ თავიდანვე. გადაცემათა რაოდენობა შეზღუდულია კლასიკურ მექანიკურ და ავტომატურ გადაცემებში. ამ მდგომარეობაზე გავლენას ახდენს შედეგი წარმოების ღირებულებას, წონას, ზომასა და ყოველდღიურ გამოყენებაში მოხერხებულობას შორის.

CVT-ებს არ აქვთ ეს პრობლემა, რადგან მათ აქვთ გადაცემათა თითქმის შეუზღუდავი რაოდენობა და არეგულირებენ მათ მიმდინარე საჭიროებებს. Multitronic-ს, ვერსიისა და წარმოების წლის მიხედვით, შეეძლო გადაეცა 310-დან 400 ნმ ბრუნვის მომენტი, რაც იმას ნიშნავდა, რომ ყველა ძრავის დაწყვილება არ შეიძლებოდა ან ზოგიერთ ერთეულს ჰქონდა სპეციალურად შეზღუდული სიმძლავრე, რათა გადაცემათა კოლოფმა მათთან მუშაობა.

მულტიტრონიკის ყუთი. ოპერაციული პრინციპი

მისი მოქმედების პრინციპი შეიძლება შევადაროთ ველოსიპედის გადაცემათა სისტემას, იმ განსხვავებით, რომ მანქანის გადაცემათა კოლოფში გამოიყენება არა გადაცემათა კოლოფი, არამედ კონუსის ფორმის ბორბლები. კავშირი კეთდება ქამრით ან ჯაჭვით, ხოლო გადაცემათა კოლოფი იცვლება ბორბლების სრიალის ან გამორთვისას.

კონტროლერი ასევე გადაცემის მნიშვნელოვანი ელემენტია, ის არეგულირებს სიჩქარეს მიმდინარე საჭიროებების მიხედვით. ამაჩქარებლის პედლის მსუბუქად დაჭერით RPM ინარჩუნებს მუდმივ (დაბალ) დონეს და მანქანა აჩქარებს. გაშლილ დროსელზე RPM მერყეობს მაქსიმალური სიმძლავრის დიაპაზონში მანამ, სანამ არ მიაღწევს სასურველ სიჩქარეს და არ გათავისუფლდება ამაჩქარებლის პედლებიანი. რევოლუციების რაოდენობა მაშინ ეცემა უფრო დაბალ დონეზე, ვიდრე ეს იქნებოდა, მაგალითად, მექანიკური ტრანსმისიის შემთხვევაში. Multitronic-ში ბრუნვის მომენტი განუწყვეტლივ გადაიცემა, ხრტილების არარსებობა და გლუვი მგზავრობა არის დამახასიათებელი ნიშანი, რომელიც დააკმაყოფილებს მძღოლს, რომელიც მშვიდად მართავს მანქანას.  

მულტიტრონიკის ყუთი. ვირტუალური გადაცემათა კოეფიციენტები

სხვა მომხმარებლები შეიძლება გააღიზიანოს მუდმივი და ზოგჯერ საკმაოდ მაღალი სიჩქარით მომუშავე ძრავის სტაბილურმა ხმაურმა. შესაბამისად, ინჟინრებმა გამოიგონეს გარკვეული მოხერხებულობა, კერძოდ, ელექტრონულად პროგრამირებადი მექანიზმების ხელით გადართვის შესაძლებლობა. გარდა ამისა, 2002 წლის შემდეგ გამოყენებულ Multitronic-ს აქვს სპორტული რეჟიმი, რომლის დროსაც ვირტუალური გადაცემათა კოლოფი გადადის ელექტრონულად.

მულტიტრონიკის ყუთი. ფუნქციონირება და გაუმართაობა

Multitronic გადაცემათა კოლოფის მომსახურების ვადა შეფასებულია 200 კმ-მდე. კმ, თუმცა არის გამონაკლისები ამ წესიდან. ამ საკითხში ბევრი რამ არის დამოკიდებული მუშაობის მეთოდზე და საიტის ხარისხზე. იყო შემთხვევები, როდესაც გადაცემათა კოლოფი 100 300-ზე დაბალი იყო. კმ, და არის ისეთებიც, სადაც ადვილად მიაღწია XNUMX ათასის საზღვარს. კმ, ხოლო მისი მოვლა შემცირდა მხოლოდ ზეთის რეგულარულ შეცვლაზე.

ასევე იხილეთ: რა ღირს ახალი მანქანა?

პირველი ნიშანი იმისა, რომ გადაცემათა კოლოფში რაღაც ჭირს არის რყევა (ძრავის დაბალ სიჩქარეზე), ასევე მანქანის „დაცოცვა“ ჯეკით ნეიტრალურ მდგომარეობაში, ე.ი. "N". ხშირად, დაფაზე გამოჩნდება გაფრთხილებაც, რომელიც ჯობია არ იგნორირება.

გადაცემის ხარვეზების უმეტესობა თვითდიაგნოზირებულია ეგრეთ წოდებული თვითდიაგნოსტიკის პროგრამის გამოყენებით. მართვის რეჟიმის ყველა ხატის ერთდროულად ჩვენება ნიშნავს, რომ თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ სერვის ცენტრს. თუ წითელი უჯრაც გამოჩნდება, ეს ნიშნავს, რომ გაუმართაობა სერიოზულია, ხოლო თუ სიმბოლოები ციმციმებენ, ეს ნიშნავს, რომ გაჩერების შემდეგ ხელახლა დაწყებას ვეღარ შეძლებთ.

მულტიტრონიკის ყუთი. აზრებისა და ხარჯების „გავრცელება“.

მყიდველებსა და თავად მომხმარებლებს შორის ბევრი მოსაზრებაა, რომ Multitronic არ არის საუკეთესო არჩევანი მათი ოცნების Audi-სთვის, მაგრამ არიან ისეთებიც, რომლებიც აქებენ ამ გზით კონფიგურირებულ ელექტროსადგურს. უნდა გვახსოვდეს, რომ უფრო თანამედროვე ორმაგი გადაცემათა კოლოფი ასევე ბუნებრივად ცვდება და გადაბმულობის პაკეტის გამოცვლის ღირებულება არ იქნება დაბალი.

Multitronic-ში, პირველ რიგში, მუშავდება ჯაჭვი, რომლის ღირებულება დაახლოებით 1200-1300 zł. საბურავები ხშირად იშლება და აღდგენა დაახლოებით 1000 PLN ღირს. თუ ისინი რემონტის გარეშეა, უნდა შეიცვალოს, ხოლო ახლები 2000 PLN-ზე მეტი ეღირება. ჩვენ ასევე ყურადღებას ვაქცევთ ელექტრონიკის და ჰიდრავლიკური სისტემის გაჩენილ გაუმართაობას. აღწერილი გადაცემათა კოლოფი კარგად არის ცნობილი მექანიკისთვის, არ არის სათადარიგო ნაწილების დეფიციტი, რაც დიდი პლუსია, რადგან ის დადებითად მოქმედებს შესაძლო შეკეთების საბოლოო ანგარიშზე. გადაცემათა კოლოფი ასევე განახლდა წლების განმავლობაში, ამიტომ რაც უფრო ახალია Multitronic, მით უკეთესი.

მულტიტრონიკის ყუთი. რომელ მოდელებშია შესაძლებელი Multitronic ტრანსმისია?

მწარმოებელმა დააინსტალირა გადაცემათა კოლოფი შემდეგ მოდელებსა და ძრავებზე:

1. Audi A4 B6 (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
2. Audi A4 B7 (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
3. Audi A4 B8 და A5 8T (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
4. Audi A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4 V6, 2.8 V6, 3.0 V6, 2.7 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
5. Audi A6 C6 (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
6. Audi A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI), და A7 C7.
7. Audi A8 D3 (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) და A8 D4 (2.8 V6 FSI)

საინტერესოა, რომ Multitronica კაბრიოლეტებში არ გვხვდება და გადაცემათა კოლოფის წარმოება საბოლოოდ 2016 წელს შეწყდა.

მულტიტრონიკის ყუთი. Გაგრძელება

იმისათვის, რომ ისარგებლოთ (რაც შეიძლება დიდხანს) ფუნქციონირებს Multitronic გადაცემათა კოლოფით, უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია იმის უზრუნველყოფა, რომ მას რეგულარულად ემსახურება დამტკიცებული სახელოსნო და სათანადო ზრუნვა. ექსპერტები გირჩევენ ზეთის შეცვლას ყოველ 60 XNUMX-ში. კმ. დილის დაწყების შემდეგ პირველი კილომეტრები მშვიდად უნდა გაიარო, განსაკუთრებით ზამთარში. თავიდან უნდა იქნას აცილებული მკაცრი სტარტები და მაღალი სიჩქარით ტარების ხანგრძლივი პერიოდი, როდესაც გადაცემათა კოლოფი ძალიან ცხელდება. თუ დაიცავთ ამ რამდენიმე წესს, დიდია ალბათობა იმისა, რომ ყუთი არ გამოიმუშავებს ზედმეტ ხარჯებს და გაძლებს მრავალი წლის განმავლობაში.

აგრეთვე იხილეთ: რა უნდა იცოდეთ ბატარეის შესახებ