ავტომატური ტრანსმისია, ე.ი. გაშვების სიმარტივე და მართვის კომფორტი ერთში!
ინფორმაციის
რა არის ავტომატური ტრანსმისია?
მანქანებში მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, თქვენი აქტივობა საჭიროა სიჩქარის შეცვლაზე მოძრაობისას - რბილად უნდა დააჭიროთ ბერკეტს სასურველი მიმართულებით. მეორეს მხრივ, ავტომატური ტრანსმისია, რომელსაც ასევე უწოდებენ ავტომატურს, ცვლის სიჩქარეს ავტომატურად მართვის დროს. მძღოლს არ უწევს ამის გაკეთება, რაც აადვილებს კონცენტრაციას იმაზე, რაც ხდება გზაზე. ეს, თავის მხრივ, პირდაპირ აისახება უსაფრთხოებასა და მართვის დინამიკაზე.
რამდენიმე სიტყვა გადაცემათა კოლოფის ისტორიის შესახებ
პირველი გადაცემათა კოლოფი, ჯერ არა ავტომატური, მაგრამ მექანიკური, შექმნა ფრანგმა დიზაინერმა რენე პანჰარდმა 1891 წელს. იმ დროს ეს იყო მხოლოდ 3 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც დაყენებული იყო 1,2 ლიტრიან V-twin ძრავზე. იგი შედგებოდა 2 ლილვისგან, სხვადასხვა დიამეტრის სწორი კბილებით. სიჩქარის ყოველი შეცვლა ახალი საავტომობილო მოწყობილობის გამოყენებით ხდებოდა გადაცემათა კოლოფის საშუალებით, რომლებიც მოძრაობდნენ ლილვის ღერძის გასწვრივ და ჩართული იყვნენ მიმდებარე ლილვზე დამაგრებულ ბორბალთან. ძრავა, თავის მხრივ, ჯაჭვის ამძრავის გამოყენებით გადადიოდა უკანა ბორბლებზე. მძღოლს გადაცემათა კოლოფის გამოცვლის დიდი უნარი უნდა გამოეჩინა და ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ ორიგინალურ გადაცემათა კოლოფებს არ ჰქონდათ სინქრონიზატორები.
გზა სრულყოფილებისკენ, ან როგორ შეიქმნა ავტომატური ტრანსმისია
პირველი ავტომატური ტრანსმისია შეიქმნა 1904 წელს ბოსტონში, აშშ, ძმები სტურტევანტების სახელოსნოში. დიზაინერებმა იგი აღჭურვეს ორი წინ გადაცემით და გამოიყენეს ცენტრიდანული ძალა სამუშაოდ. ქვედადან უფრო მაღალზე გადართვა თითქმის ავტომატური იყო, რადგან ძრავის ბრუნები გაიზარდა. როდესაც ეს სიჩქარე დაეცა, ავტომატური გადაცემის მექანიზმი ავტომატურად დაეცა ქვედა სიჩქარეზე. ავტომატური ტრანსმისიის თავდაპირველი დიზაინი არასრულყოფილი და ხშირად წარუმატებელი აღმოჩნდა, ძირითადად მის დიზაინში დაბალი ხარისხის მასალების გამოყენების გამო.
მანქანებში ავტომატების განვითარებაში დიდი წვლილი შეიტანა ჰენრი ფორდმა, რომელმაც ააშენა Model T მანქანა და, სხვათა შორის, დააპროექტა პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი ორი წინ და უკანა გადაცემათა კოლოფით. მის მართვას ძნელად შეიძლება ეწოდოს სრულად ავტომატიზირებული, რადგან. მძღოლი გადაცემათა კოლოფს პედლებით აკონტროლებდა, მაგრამ ასე უფრო ადვილი იყო. იმ დროს ავტომატური ტრანსმისიები გამარტივდა და მოიცავდა ჰიდრავლიკურ გადაბმულობას და პლანეტარული მექანიზმს.
ნახევრად ავტომატური თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფი, რომელიც იყენებდა ტრადიციულ გადაბმულობას და ჰიდრავლიკურად მოქმედ პლანეტურ მექანიზმს, გამოიგონეს General Motors-მა და REO-მ ომთაშორის პერიოდში. თავის მხრივ, Chrysler-ის ბრენდმა შექმნა დიზაინი, რომელიც იყენებს ავტომატურ ჰიდრავლიკურ გადაბმულობას და მექანიკურ გადაცემას. მანქანიდან ერთი პედლები ამოიღეს, მაგრამ გადაცემათა ბერკეტი დარჩა. Selespeed ან Tiptronic გადაცემათა კოლოფი ეფუძნება ნახევრად ავტომატურ გადაწყვეტილებებს.
Hydra-matic, პირველი ჰიდრავლიკური ავტომატური ტრანსმისია
პირველი, ვინც მასობრივ წარმოებაში შევიდა, იყო ავტომატური ჰიდრავლიკური გადაცემათა კოლოფი - ჰიდრამატიკა.. მანქანებით იყვნენ აღჭურვილი. ის განსხვავდებოდა იმით, რომ ჰქონდა ოთხი გადაცემათა კოლოფი და უკანა გადაცემათა კოლოფი. სტრუქტურულად მას ჰქონდა პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი და სითხის შეერთება, ამიტომ არ იყო საჭირო მისი გათიშვა.
1939 წლის მაისში, მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე ცოტა ხნით ადრე, General Motors-მა 1940 წლის მოდელის მანქანებს წარუდგინა Oldsmobile-ის ბრენდის Hydra-matic ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც ერთი წლის შემდეგ გახდა ვარიანტი Cadillac-ის სამგზავრო მანქანებში. აღმოჩნდა, რომ მომხმარებლებს ძალიან სურდათ ავტომატური ტრანსმისიით მანქანების შეძენა, ამიტომ GM-მა დაიწყო ჰიდრავლიკური ტრანსმისიების ლიცენზირება. ის იყიდეს ისეთმა ბრენდებმა, როგორიცაა Rolls Royce, Lincoln, Bentley და Nash. 1948 წლის ომის შემდეგ Hydra-matic გახდა ვარიანტი Pontiac-ის მოდელებზე.
სხვა გადაწყვეტილებები, რომლებიც გამოიყენება ავტომატურ გადაცემებში
Chevrolet-მა და Buick-მა არ გამოიყენეს GM ლიცენზია, მაგრამ შეიმუშავეს საკუთარი სხეულები. ბიუიკმა შექმნა Dynaflow ბრუნვის გადამყვანით ჰიდრავლიკური კლაჩის ნაცვლად. მეორეს მხრივ, Chevrolet-მა გამოიყენა Powerglide-ის დიზაინი, რომელიც იყენებდა ორ სიჩქარიან ბრუნვის გადამყვანს და ჰიდრავლიკურ პლანეტარული მექანიზმს.
Studebaker-თან თავდაპირველი დისკუსიის შემდეგ DG ავტომატური ტრანსმისიის ლიცენზირების შესაძლებლობის შესახებ, Ford-მა შექმნა თავისი Ford-O-Matic ლიცენზია 3 წინ და ერთი უკანა გადაცემათა კოლოფით, რომელიც იყენებდა ინტეგრირებულ ბრუნვის გადამყვანს და პლანეტარული გადაცემათა კოლოფს.
ავტომატური ტრანსმისიების განვითარება დაჩქარდა 1980-იან წლებში საავტომობილო პროდუქტების ჰარი ვებსტერის წყალობით, რომელსაც გაუჩნდა ორმაგი გადაბმულობის გამოყენების იდეა. DSG ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისია გამორიცხავს ბრუნვის გადამყვანს, რომელიც გამოიყენება ჩვეულებრივი პლანეტარული ავტომატური ტრანსმისიებში. გადაწყვეტილებები ამჟამად ხელმისაწვდომია ზეთის აბაზანის ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისიების გამოყენებით. ვერსიები ე.წ. მშრალი clutch. პირველი წარმოების მანქანა DSG ტრანსმისიით იყო 4 წლის Volkswagen Golf Mk32 R2003.
როგორ მუშაობს ავტომატური ტრანსმისია?
დღესდღეობით, ავტომატური ტრანსმისიები, რომელსაც ავტომატური ტრანსმისია ჰქვია, დამონტაჟებულია სხვადასხვა მარკის მანქანებზე და ავტომატურად ცვლის სიჩქარეს. მძღოლს არ უწევს ამის გაკეთება ხელით, ასე რომ, მას შეუძლია შეუფერხებლად აკონტროლოს მანქანა გადაცემათა კოეფიციენტის კონტროლის გარეშე, რაც დამოკიდებულია ძრავის სიჩქარეზე, რომელიც ამჟამად მიღწეულია.
ავტომატური ტრანსმისიით მანქანებს მხოლოდ ორი პედლები აქვთ - სამუხრუჭე და ამაჩქარებელი. Clutch არ არის საჭირო ჰიდროკინეტიკური ხსნარის გამოყენების წყალობით, რომელიც მოქმედებს ავტომატური ერთეულით.
როგორ ავიცილოთ თავიდან გაუმართაობა და ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთების საჭიროება?
აპარატის გამოყენების რამდენიმე ძირითადი წესის დაცვით, თავიდან აიცილებთ ტიპურ ავარიას. იმისათვის, რომ ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთება არ გახდეს აუცილებლობა:
- არ გადაცვალოთ გადაცემათა კოლოფი ძალიან სწრაფად და მოულოდნელად;
- გააჩერეთ მანქანა უკუსვლამდე, შემდეგ კი აირჩიეთ R (უკუ). გადაცემათა კოლოფი ძალიან სწრაფად ჩაერთვება და შეძლებთ გაზის პედლის დაჭერას, რათა მანქანა უკან გადაიწიოს;
- გააჩერეთ მანქანა, თუ აირჩევთ ავტომატური გადაცემის სხვა პოზიციას - P (პარკირების რეჟიმი), რომელიც განკუთვნილია მანქანის გასაჩერებლად ავტოსადგომზე გაჩერების შემდეგ ან N (ნეიტრალური) პოზიცია მართვის დროს.
თუ მანქანის მართვისას ან დაწყებისას ძლიერად დააჭერთ ამაჩქარებლის პედლს, დააზიანებთ თქვენს ავტომატურ გადაცემას. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ტრანსმისიის ნაადრევი ცვეთა.
ზეთის შეცვლა ავტომატურ ტრანსმისიაში
ავტომატური ტრანსმისიის გამოყენებისას აუცილებლად შეამოწმეთ ზეთის დონე რეგულარულად. ზეთის შეცვლა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში უნდა მოხდეს ავტომობილის მწარმოებლის მიერ მითითებულ და მითითებულ ვადაში. რატომ არის ეს ასე მნიშვნელოვანი? კარგად, თუ ზეთს დიდხანს დატოვებთ ან მისი დონე სახიფათოდ დაბალია, ამან შეიძლება გამოიწვიოს გადამცემი კომპონენტების ჩამორთმევა და გაუმართაობა. ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთება ასეთ სიტუაციაში, სავარაუდოდ, დიდ ხარჯებს გაწირავს.
გახსოვდეთ, რომ აირჩიოთ სწორი ავტომატური გადაცემის ზეთები.
როგორ ავიცილოთ თავიდან ყუთის დაზიანება მანქანის ბუქსირებისას?
კიდევ ერთი პრობლემა შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის არასწორ გადაცემაში ბუქსირებამ. თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ თუნდაც N პოზიციაში, ე.ი. ნეიტრალური, ავტომატური ტრანსმისია კვლავ მუშაობს, მაგრამ მისი შეზეთვის სისტემა უკვე გამორთულია. როგორც თქვენ ალბათ მიხვდით, ეს იწვევს გადაცემათა კოლოფის კომპონენტების გადახურებას და მათ უკმარისობას. ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის ბუქსირებამდე, წაიკითხეთ მისი ინსტრუქციები, რათა გაიგოთ როგორ გააკეთოთ ეს სწორად. თავდასხმის თოფის ბუქსირება შესაძლებელია, მაგრამ მხოლოდ მცირე დისტანციებზე და არაუმეტეს 50 კმ/სთ სიჩქარით.
