USS Hornet, ნაწილი 2

გამანადგურებელმა „რასელმა“ წყლიდან ამოიყვანა ბოლო გადარჩენილი ავიამზიდი „ჰორნეტი“. ფოტო NHHC

დილის 10:25 საათზე, ავიამზიდი კვამლში ტრიალებდა, მარჯვენა ბორტზე. მთელი შეტევა გაგრძელდა მხოლოდ მეოთხედი საათის განმავლობაში. კრეისერებმა და გამანადგურებლებმა ჰორნეტის გარშემო დამცავი რგოლი შექმნეს და საათის ისრის საწინააღმდეგოდ 23 კვანძის სიჩქარით შემოხაზეს და შემდგომ განვითარებას ელოდნენ.

30-იანი წლების შუა ხანებში, აშშ-ს არმიის საჰაერო კორპუსის (USAAC) სარდლობამ დაიწყო მათი მებრძოლების სისუსტეების გაცნობიერება, რომლებიც, დიზაინის, მახასიათებლებისა და იარაღის თვალსაზრისით, უფრო და უფრო მკაფიოდ გამოირჩეოდნენ მსოფლიოს ფონზე. ლიდერები. აქედან გამომდინარე, გადაწყდა პროგრამის ინიცირება ახალი მაღალი ხარისხის მებრძოლის (დევნა) შესაძენად. წარმატების გასაღები იყო ძლიერი თხევადი გაგრილებული ძრავა. მიუხედავად იმისა, რომ ვრცელი გაგრილების სისტემის არსებობის გამო (რადიატორები, საქშენები, ტანკები, ტუმბოები), ასეთი ძრავები უფრო რთული და მიდრეკილი იყო დაზიანებით, ვიდრე ჰაერით გაცივებული რადიალური ძრავები (სამონტაჟო ფრენა და გამაგრილებლის დაკარგვა გამორიცხავდა თვითმფრინავს ბრძოლიდან), მაგრამ მათ ჰქონდათ ბევრად უფრო მცირე ფართობის განივი, რამაც შესაძლებელი გახადა გაეუმჯობესებინა საჰაერო ხომალდის აეროდინამიკური განვითარება და შეემცირებინა წევა და, ამრიგად, გაუმჯობესებული შესრულება. ევროპის წამყვანი ქვეყნები საავიაციო ტექნოლოგიების განვითარებაში - დიდმა ბრიტანეთმა, საფრანგეთმა, გერმანიამ - გამოიყენეს ხაზის ძრავები თავიანთი ახალი ტიპის მებრძოლების ასაწევად.

სამხედროებს შორის ყველაზე დიდი ინტერესი გამოიწვია Allison V-12 1710-ცილინდრიანი თხევადი გაგრილებული ძრავით. ასეა თუ ისე, იმ დროს ეს იყო ერთადერთი ამერიკული ძრავა, რომელიც სამხედროების მოლოდინებს აკმაყოფილებდა. სპეციალურად შექმნილი B-1710-C1 ძრავა 1933 ცხენის ძალას ავითარებდა 750 წელს და ოთხი წლის შემდეგ წარმატებით ჩააბარა 150-საათიანი სკამზე ტესტები, მუდმივი სიმძლავრე 1000 ცხ.ძ. 2600 rpm-ზე. Allison-ის ინჟინრები მოელოდნენ, რომ მოკლე დროში გაზრდიდნენ სიმძლავრეს 1150 ცხ.ძ-მდე. ამან აიძულა USAAC-მა აღიარა V-1710 C-სერიის ძრავა, როგორც ახალი თაობის საბრძოლო თვითმფრინავების, განსაკუთრებით მებრძოლების, მთავარი ძრავა.

1936 წლის მაისის დასაწყისში, რაიტის საველე საჰაერო კორპუსის (ოჰაიო) ლოგისტიკის განყოფილების სპეციალისტებმა ჩამოაყალიბეს საწყისი მოთხოვნები ახალი მებრძოლისთვის. მაქსიმალური სიჩქარე დაყენებულია მინიმუმ 523 კმ/სთ (325 mph) 6096 მ და 442 კმ/სთ (275 mph) ზღვის დონეზე, ფრენის ხანგრძლივობა მაქსიმალური სიჩქარით ერთი საათი, ასვლის დრო 6096 მ - 5 წუთზე ნაკლები, სირბილი- აწევა და გაშვება (სამიზნეზე და სამიზნეზე 15 მ სიმაღლეზე) - 457 მ-ზე ნაკლები. თუმცა, ინდუსტრიის ტექნიკური მახასიათებლები არ იყო გაცემული, რადგან USAAC განიხილავს ახალი მებრძოლის დანიშვნას და როგორ მიაღწიოს ასეთ მაღალ მაჩვენებელს. დადგინდა, რომ მისი მთავარი ამოცანა იქნებოდა მძიმე ბომბდამშენებთან ბრძოლა, რომლებიც მფრინავენ მუდმივად მაღალ სიმაღლეებზე. ამიტომ განიხილებოდა ერთი ან ორი ძრავის გამოყენების და ტურბო დამტენებით აღჭურვის საკითხი. პირველად გაჩნდა ტერმინი „დევნის დამჭერი“. აღმოჩნდა, რომ თვითმფრინავს არ სჭირდებოდა კარგი მანევრირება, რადგან ის არ ჩაერთვებოდა მანევრირებად საჰაერო ბრძოლაში მტრის მებრძოლებთან. იმ დროს ვარაუდობდნენ, რომ შორ მანძილზე ბომბდამშენებს არ ექნებოდათ გამანადგურებელი ესკორტი. თუმცა, ყველაზე მნიშვნელოვანი იყო ასვლა და მაქსიმალური სიჩქარე. ამ კონტექსტში, ორძრავიანი მებრძოლი, რომელსაც ორჯერ აღემატება მამოძრავებელი სისტემა, ორჯერ ნაკლები წონის, ზომებისა და წევის კოეფიციენტის გამო, საუკეთესო არჩევანი იყო. ასევე განიხილეს კონსტრუქციის მაქსიმალური დასაშვები გადატვირთვის კოეფიციენტის გ + 5გ-დან გ + 8–9-მდე გაზრდისა და თვითმფრინავის დიდი კალიბრის თოფებით შეიარაღების საკითხები, როგორც ბომბდამშენების წინააღმდეგ გაცილებით ეფექტური იარაღი, ვიდრე ტყვიამფრქვევები.

ამასობაში, 1936 წლის ივნისში, USAAC-მა უბრძანა 77 Seversky P-35 გამანადგურებლის წარმოება, რასაც მოჰყვა 210 Curtiss P-36A მებრძოლი მომდევნო თვეში. ორივე ტიპი იკვებებოდა Pratt & Whitney R-1830 რადიალური ძრავებით და ქაღალდზე ჰქონდა მაქსიმალური სიჩქარე 452 და 500 კმ/სთ (281 და 311 mph) შესაბამისად 3048 მ V-1710 სამიზნე გამანადგურებელზე. ნოემბერში მასალების განყოფილებამ ოდნავ შეცვალა მოთხოვნები ერთძრავიანი ჩამჭრელისთვის. მაქსიმალური სიჩქარე ზღვის დონეზე შემცირდა 434 კმ/სთ-მდე (270 mph), ფრენის ხანგრძლივობა გაიზარდა ორ საათამდე, ხოლო ასვლის დრო 6096 მ-მდე გაიზარდა 7 წუთამდე. იმ დროს, დისკუსიას შეუერთდნენ საჰაერო ძალების გენერალური შტაბის (GHQ AF) სპეციალისტები ლენგლი ფილდში, ვირჯინიაში და შესთავაზეს მაქსიმალური სიჩქარის გაზრდა 579 კმ/სთ-მდე (360 mph) 6096 მ სიმაღლეზე და 467 კმ/სთ. (290 mph) ზღვის დონეზე, რაც ამცირებს ფრენის ხანგრძლივობას მაქსიმალური სიჩქარით ერთ საათამდე, ამცირებს ასვლის დროს 6096 მ-დან 6 წუთამდე და ამცირებს აფრენისა და აფრენის დროს 427 მ-მდე. ერთი თვის შემდეგ განხილვისას, GHQ AF მოთხოვნები დამტკიცდა დეპარტამენტის მატერიალური რესურსებით.

იმავდროულად, მაისის USAAC-ის ხელმძღვანელმა, გენერალმა ოსკარ მ. ვესტოვერმა მიმართა ომის მდივანს ჰარი ვუდრინგს წინადადებით შეეძინა ორი ჩამჭრელის პროტოტიპი - ერთი და ორი ძრავით. პროგრამის განხორციელებისთვის თანხმობის მიღების შემდეგ, 19 წლის 1937 მარტს, მასალების დეპარტამენტმა გამოსცა X-609 სპეციფიკაცია, რომელიც განმარტავს ტაქტიკურ და ტექნიკურ მოთხოვნებს ერთძრავიანი ჩამჭრელისთვის (ადრე, თებერვალში, მან გამოსცა მსგავსი X. -608 სპეციფიკაცია). -38 ორძრავიანი მებრძოლისთვის, რომელიც მიდის Lockheed P-608-მდე). ის მიმართული იყო ბელს, კერტისს, ჩრდილო ამერიკელს, ნორთროპსა და სიკორსკის (X-609 - კონსოლიდირებული, ლოკჰედი, ვოტი, ვულტი და ჰიუზი). თითოეულ ჯგუფში წარმოდგენილი საუკეთესო დიზაინები პროტოტიპებად უნდა აეშენებინათ, რომლებიც, თავის მხრივ, უნდა შეეჯიბრებოდნენ ერთმანეთს. მხოლოდ ამ კონკურსის გამარჯვებულს მოუწია სერიულ წარმოებაში წასვლა. X-1937 სპეციფიკაციის საპასუხოდ, მხოლოდ სამმა ფირმამ წარმოადგინა თავისი წინადადებები: Bell, Curtiss და Seversky (ეს უკანასკნელი ადრე არ იყო გათვალისწინებული და კონკურსში მონაწილეობის განზრახვა არ იყო წარმოდგენილი 18 წლის დასაწყისამდე). ჩრდილოამერიკელი, ნორტროპი და სიკორსკი კონკურსს გამოეთიშა. ბელმა და კერტისმა წარადგინეს თითო 1937, ხოლო სევერსკიმ ხუთი. Bell-ის დიზაინი მიიღეს მატერიალური განყოფილების მიერ XNUMX წლის მაისში, XNUMX.

აგვისტოს შუა რიცხვებში საჰაერო კორპუსის დირექტორატის სპეციალისტებმა დაიწყეს წარმოდგენილი პროექტების ანალიზი. პროექტი, რომელიც არ აკმაყოფილებდა მინიმუმ ერთ მოთხოვნას, ავტომატურად იქნა უარყოფილი. ასეთი იყო სევერსკის მოდელი AR-3B პროექტის ბედი, რომლის 6096 მ სიმაღლეზე ასვლის სავარაუდო დრო 6 წუთს აჭარბებდა. Bell Model 3 და Model 4, Curtiss Model 80 და Model 80A და Seversky AP-3 ორი ვერსიით და AP-3A პროექტები დარჩა ბრძოლის ველზე. Bell Model 4-მა მიაღწია შესრულების ყველაზე მაღალ რეიტინგს, რასაც მოჰყვა Bell Model 3 და მესამე, Curtiss Model 80. დანარჩენმა პროექტებმა მაქსიმალური შესაძლო რაოდენობის ქულების ნახევარიც კი ვერ მიიღეს. შეფასებამ არ გაითვალისწინა დოკუმენტაციის მომზადების, პროტოტიპის შექმნისა და მოდელის ქარის გვირაბში ტესტირების ხარჯები, რომელიც 4 მოდელის შემთხვევაში შეადგენდა 25 PLN-ს. დოლარი უფრო მაღალია ვიდრე Model 3 და $15 ათასი უფრო მაღალი ვიდრე Model 80.