წყლის ტუმბოს (ტუმბოს) დიზაინი და ექსპლუატაცია საავტომობილო ძრავაში
ძრავში სითბოს გაცვლა წარმოიქმნება ენერგიის გადაცემის შედეგად ცილინდრის არეში არსებული წყაროდან ჰაერზე, რომელიც აფეთქებს გაგრილების რადიატორის მეშვეობით. ცენტრიდანული ფლოტის ტუმბო, რომელსაც ჩვეულებრივ ტუმბოს უწოდებენ, პასუხისმგებელია გამაგრილებლის მოძრაობის გადაცემაზე თხევადი ტიპის სისტემაში. ხშირად ინერციით, წყალი, თუმცა სუფთა წყალი მანქანებში დიდი ხანია არ გამოიყენება.
ტუმბოს კომპონენტები
ანტიფრიზის ცირკულაციის ტუმბო თეორიულად დამზადებულია საკმაოდ არაპრეტენზიულად, მისი მუშაობა ემყარება ცენტრიდანული ძალების მიერ სითხის გადაყრას პირების კიდეებზე, საიდანაც იგი შეჰყავთ გამაგრილებელ ჟაკეტებში. შემადგენლობა მოიცავს:
- ლილვი, რომლის ერთ ბოლოში არის ლითონის ან პლასტმასისგან დამზადებული საინექციო ღვეზელი, ხოლო მეორეზე - V-ღამრის ან სხვა გადაცემის წამყვანი საყრდენი;
- კორპუსი ფლანგით ძრავზე დასამონტაჟებლად და შიდა ნაწილების დასაყენებლად;
- საკისარი, რომელზეც ლილვი ბრუნავს;
- ზეთის ლუქი, რომელიც ხელს უშლის ანტიფრიზის გაჟონვას და მის შეღწევას საკისარში;
- ღრუ სხეულში, რომელიც არ არის ცალკეული ნაწილი, მაგრამ უზრუნველყოფს აუცილებელ ჰიდროდინამიკურ თვისებებს.
ტუმბო, როგორც წესი, განლაგებულია ძრავზე იმ ნაწილიდან, სადაც დამატებითი წამყვანი სისტემა მდებარეობს ქამრების ან ჯაჭვების გამოყენებით.
წყლის ტუმბოს ფიზიკა
იმისათვის, რომ თხევადი სითბოს აგენტი მოძრაობდეს წრეში, საჭიროა შეიქმნას წნევის სხვაობა ტუმბოს შესასვლელსა და გამოსავალს შორის. თუ ასეთი წნევა მიიღება, მაშინ ანტიფრიზი გადავა ზონიდან, სადაც წნევა უფრო მაღალია, მთელი ძრავის გავლით ტუმბოს შესასვლელთან შედარებით ვაკუუმით.
წყლის მასების მოძრაობა მოითხოვს ენერგიის ხარჯებს. ანტიფრიზის თხევადი ხახუნი ყველა არხისა და მილის კედლებზე ხელს შეუშლის ცირკულაციას, რაც უფრო დიდია სისტემის მოცულობა, მით უფრო მაღალია დინების სიჩქარე. მნიშვნელოვანი სიმძლავრის გადასაცემად, ისევე როგორც მაქსიმალური საიმედოობისთვის, თითქმის ყოველთვის გამოიყენება მექანიკური დრაივი ამწე ლილვის ამოძრავების საყრდენიდან. არის ტუმბოები ელექტროძრავით, მაგრამ მათი გამოყენება შემოიფარგლება ყველაზე ეკონომიური ძრავებით, სადაც მთავარია საწვავის მინიმალური ხარჯები და აღჭურვილობის ხარჯები არ არის გათვალისწინებული. ან დამატებითი ტუმბოების მქონე ძრავებში, მაგალითად, წინასწარ გამათბობლებით ან ორმაგი სალონის გამათბობლებით.
არ არსებობს ერთი მიდგომა, რომლიდანაც ქამარზე უნდა მართოს ტუმბო. ძრავების უმეტესობა იყენებს დაკბილული დროის ქამარს, მაგრამ ზოგიერთმა დიზაინერმა მიიჩნია, რომ არ ღირდა დროის საიმედოობის გაგრილების სისტემასთან მიბმა და ტუმბო იქ ამოძრავებს გარე ალტერნატორის ქამრიდან ან ერთ-ერთი დამატებითიდან. A/C კომპრესორის ან საჭის ტუმბოს მსგავსი.
როდესაც ლილვი იმპულსით ბრუნავს, მის ცენტრალურ ნაწილს მიწოდებული ანტიფრიზი იწყებს პირების პროფილის მიყოლას, ხოლო ცენტრიდანული ძალები განიცდის. შედეგად, ის ქმნის ზედმეტ წნევას გამოსასვლელ მილზე და ცენტრი ივსება ახალი ნაწილებით, რომლებიც მოდის ბლოკიდან ან რადიატორიდან, თერმოსტატის სარქველების ამჟამინდელი პოზიციიდან გამომდინარე.
გაუმართაობა და მათი შედეგები ძრავაზე
ტუმბოს გაუმართაობა შეიძლება კლასიფიცირდეს როგორც სავალდებულო ან კატასტროფული. აქ სხვა არ შეიძლება იყოს, გაგრილების მნიშვნელობა უკიდურესად მაღალია.
ტუმბოს ბუნებრივი ცვეთა ან წარმოების დეფექტების შემთხვევაში, საკისარი, საყრდენი ყუთი ან იმპულერი შეიძლება დაიწყოს ნგრევა. თუ ამ უკანასკნელ შემთხვევაში ეს ალბათ ქარხნული დეფექტის ან მასალების ხარისხზე კრიმინალური დაზოგვის შედეგია, მაშინ ტარების და ჩაყრის ყუთი აუცილებლად დაბერდება, ერთადერთი საკითხია დრო. მომაკვდავი საკისარი ჩვეულებრივ აცხადებს თავის პრობლემებს გუგუნით ან კრუნჩხვით, ხანდახან ხმამაღლა სასტვენით.
ყველაზე ხშირად, ტუმბოს პრობლემები იწყება საკისრებში თამაშის გამოჩენით. მიუხედავად დიზაინის აშკარა სიმარტივისა, ისინი აქ მნიშვნელოვნად დატვირთულია. ეს გამოწვეულია შემდეგი ფაქტორებით:
- საკისარი ქარხანაში ერთხელ ივსება ცხიმით და მისი განახლება შეუძლებელია ექსპლუატაციის დროს.
- როგორიც არ უნდა იყოს საკისრის შიდა ღრუს ლუქები, სადაც მდებარეობს მისი მოძრავი ელემენტები, ბურთები ან ლილვაკები, იქ შეაღწევს ატმოსფერული ჟანგბადი, რაც შეკრების მაღალ ტემპერატურაზე იწვევს საპოხი მასალის სწრაფ დაბერებას;
- საკისარი განიცდის ორმაგ დატვირთვას, ნაწილობრივ იმის გამო, რომ საჭიროა ლილვის მეშვეობით მნიშვნელოვანი სიმძლავრე გადაიტანოს იმპულსზე, რომელიც ბრუნავს თხევად გარემოში მაღალი სიჩქარით, და ძირითადად წამყვანი ღვედის მაღალი დაძაბულობის ძალის გამო, რომელიც ასევე ხშირად ზედმეტად იჭიმება დროს. შეკეთება, თუ ავტომატური გამჭიმვა არ არის გათვალისწინებული;
- უკიდურესად იშვიათად, ცალკე ქამარი გამოიყენება ტუმბოს დასატრიალებლად, ჩვეულებრივ, რამდენიმე საკმაოდ მძლავრი დამხმარე ერთეული მასიური როტორებით და ბრუნვის ცვლადი წინააღმდეგობით ეკიდა საერთო დისკზე, ეს შეიძლება იყოს გენერატორი, ამწე ლილვები, საჭის ტუმბო და კონდიციონერიც კი. კომპრესორი;
- არის კონსტრუქციები, რომლებშიც რადიატორის იძულებითი გაგრილებისთვის უზარმაზარი ვენტილატორი მიმაგრებულია ტუმბოს ღობეზე, თუმცა ამჟამად თითქმის ყველამ დატოვა ასეთი გამოსავალი;
- ანტიფრიზის ორთქლი შეიძლება შევიდეს საკისარში გაჟონვის შიგთავსის საშუალებით.
მაშინაც კი, თუ მაღალი ხარისხის საკისარი არ ფუჭდება, მასში თამაში შეიძლება ჩამოყალიბდეს ცვეთის შედეგად. ზოგიერთ კვანძში ეს საკმაოდ უსაფრთხოა, მაგრამ არა ტუმბოს შემთხვევაში. მისი ლილვი დალუქულია რთული დიზაინის ზეთის ბეჭდით, რომელიც დაწნეხებულია სისტემის შიგნიდან ჭარბი წნევით. ტარების თამაშის გამო დიდი ხნის განმავლობაში ვერ იმუშავებს მაღალი სიხშირის ვიბრაციის პირობებში. ცხელი ანტიფრიზი, რომელიც შეაღწევს მასში წვეთ-წვეთად, დაიწყებს შეღწევას საკისარში, გამორეცხავს საპოხი მასალას ან გამოიწვევს მის დეგრადაციას და ყველაფერი დასრულდება ზვავის ცვეთით.
ამ ფენომენის საშიშროება არის ისიც, რომ ტუმბოს ხშირად ამოძრავებს დროის ღვედი, რომელზეც მთლიანად ძრავის უსაფრთხოებაა დამოკიდებული. ქამარი არ არის გათვლილი იმისთვის, რომ იმუშაოს ისეთ პირობებში, როდესაც მას ასხამენ ცხელი ანტიფრიზით, ის სწრაფად ცვდება და იშლება. უმეტეს ძრავებზე ეს გამოიწვევს არა მხოლოდ გაჩერებას, არამედ სარქვლის გახსნის ფაზების დარღვევას ჯერ კიდევ მბრუნავ ძრავზე, რაც დასრულდება სარქვლის ფირფიტების შეხვედრით დგუშის ფსკერებთან. სარქვლის ღეროები მოხრილდება, მოგიწევთ ძრავის დაშლა და ნაწილების შეცვლა.
ამასთან დაკავშირებით, ყოველთვის რეკომენდირებულია ტუმბოს პროფილაქტიკურად შეცვლა ახალი დროის ნაკრების ყოველ დაგეგმილ ინსტალაციაზე, რომლის სიხშირე ნათლად არის მითითებული ინსტრუქციებში. მაშინაც კი, თუ ტუმბო საკმაოდ კარგად გამოიყურება. საიმედოობა უფრო მნიშვნელოვანია, გარდა ამისა, თქვენ არ გჭირდებათ ფულის დახარჯვა ძრავის წინა ნაწილის დაუგეგმავი დემონტაჟისთვის.
ყველა წესიდან არის გამონაკლისი. ტუმბოს გამოცვლის შემთხვევაში, ეს გამოწვეულია იმ პროდუქტების გამოყენებით, რომლებსაც აშკარად აქვთ უფრო გრძელი რესურსი, ვიდრე თუნდაც ქარხნის აღჭურვილობა. მაგრამ ისინი ასევე ბევრად უფრო ძვირია. რა ურჩევნია, ხშირი ჩანაცვლება თუ საოცარი რესურსი - ყველას შეუძლია თავად გადაწყვიტოს. მიუხედავად იმისა, რომ ნებისმიერი ყველაზე მშვენიერი ტუმბო შეიძლება უნებლიეთ დაიღუპოს დაბალი ხარისხის ანტიფრიზით, მისი დროული გამოცვლის ან ქამრების დაჭიმვის მექანიზმის ან ტექნოლოგიის დარღვევით.
