წვის მანქანების დასასრული!

2035 წლიდან ევროკავშირში შეუძლებელი იქნება შიდაწვის ძრავებით მანქანების გაყიდვა - ბევრისთვის ეს არის ნამდვილი მოტორიზაციის დასასრული! საინტერესოა, რომ ევროკომისია, რომელიც აპირებს ამ დებულებების შემოღებას, ალბათ არ იცის მათი შედეგები. სადგურებზე საწვავიც გაძვირდება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მშპ-ს ვარდნა ევროპაში და საკმაოდ სწრაფად!

თარიღი უკვე ცნობილია – ზოგი მას მოტორიზაციის დასრულების თარიღად განსაზღვრავს, მაგრამ, საინტერესოა, რომ ეს მოტორიზაციის დასასრულია მხოლოდ ევროკავშირში. ასეთ ნაბიჯს ვერავინ ბედავს, არც აშშ და არც იაპონია, რომ აღარაფერი ვთქვათ სხვა ბაზრებზე. თუ არაფერი შეიცვლება ევროკავშირში 2035 წლისთვის, შეუძლებელი იქნება ჩვეულებრივი ამძრავიანი მანქანების ყიდვა აქ და პოლონეთის აღმოსავლეთ საზღვრებს მიღმაც კი. ეს მართლაც გადადგმული ნაბიჯია გარემოსკენ, თუ უბრალოდ უცნაური გზები, რათა შეიქმნას შთაბეჭდილება, რომ ევროკავშირი პასუხისმგებლობით და ეკოლოგიურად მოქმედებს?

შემცირების გეგმა?

გაზეთი ყველაფერს წაიღებს - ეს არის ალბათ ევროკომისიის სლოგანი, რომელიც აცხადებს 2035 წლისთვის ევროკავშირში შიდაწვის ძრავებითა და დიზელის ძრავებით მანქანების გაყიდვის აკრძალვას. ნებისმიერ შემთხვევაში, 2030 წელს CO2-ის ემისია 55 წელთან შედარებით 2021 პროცენტამდე შემცირდება. ეს არის უფრო დიდი გეგმის ნაწილი, რომელსაც სწორად უწოდებენ კლიმატის გეგმას, მაგრამ დიდი ხანია ცნობილია, რომ ელექტრო მანქანების წარმოება, მათი გამოყენება და ელექტროენერგიის წარმოება არ არის დაკავშირებული ნულოვანი ემისიებით. ეს ისეთი ჭკვიანური გზაა სათბურის გაზების ნამდვილი ემისიების დასამალად. გარდა ამისა, არის ისტორიები, რომლებიც დაკავშირებულია იშვიათი ლითონების მოპოვებასთან და ელექტრო მანქანებიდან ბატარეების განადგურებასთან. ამ იდეების ერთ-ერთი კონკურსანტი (საბედნიეროდ, ჯერ არ არის დამტკიცებული), საავტომობილო ინდუსტრიის ევროპული ასოციაცია ACEA, აჩვენებს, რომ ასეთი ქმედებები ნამდვილად ძალიან სწრაფია - რადგან ელექტროენერგიაზე გადასვლა ასეთ მოკლე დროში შეუძლებელია და უმჯობესია გამოიყენოთ. მაგალითად, ჰიბრიდული ტექნოლოგია. ევროკომისია ჯერ კიდევ ევროკავშირის ქვეყნებში ახალი წესების მიღების პროცესშია, რაც რა თქმა უნდა იოლი არ იქნება. საფრანგეთმა უკვე გააპროტესტა გამონაბოლქვის მკაცრი სტანდარტები, ამ შემთხვევაში გერმანიის აზრიც უნდა იქნას გათვალისწინებული. ეს უკანასკნელი ქვეყანა ასევე არის საავტომობილო წარმოების მთავარი ბენეფიციარი. პანდემიამ აჩვენა, რომ ქარხნის რამდენიმეთვიანი გაჩერება საკმარისია ევროპაში ახალი მანქანების დეფიციტის დასაწყებად. მათი ელექტრომობილებით შეცვლა ჯერჯერობით შეუძლებელია, თუნდაც იმიტომ, რომ მათთვის ინფრასტრუქტურა არ არის. რა თქმა უნდა, არის ნიდერლანდების მსგავსი პატარა ქვეყნები, სადაც ყოველდღიურად შეგიძლიათ მართოთ ასეთი მანქანა, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში ეს არც ისე ადვილია. წმინდა ადამიანური მოსაზრებების გარდა, გასათვალისწინებელია ის ფაქტიც, რომ ამან შეიძლება შეანელოს ევროკავშირის ეკონომიკური განვითარება, რომელიც უკვე დაზარალებულია კორონავირუსის პანდემიით. მაშ, არის თუ არა შანსი ევროკომისიის ოცნებები არ ახდეს?

სადგურები გაძვირდება

სამწუხაროდ, ევრობუროკრატებს ავტომობილების მფლობელებთან ბრძოლაში კიდევ ერთი იარაღი აქვთ - გადასახადები ჩვეულებრივ საწვავზე და ფასდაკლებები ელექტრომობილურობის განვითარებაზე. ენერგომატარებლების დაბეგვრის დაგეგმილ ცვლილებამდე. ამ შემთხვევაში, ევროკომისიას აქციზის დაანგარიშების სისტემის შეცვლა სურს. novena-ს მიხედვით, ეს დამოკიდებულია GJ-ში (გიგაჯოულებში) გამოხატულ კალორიულობაზე და არა კილოგრამებში ან ლიტრებში გამოხატული საქონლის რაოდენობაზე, როგორც ეს აქამდე იყო. ახალი გათვლებით, საწვავზე აქციზის გადასახადი შესაძლოა ორჯერ მეტიც კი იყოს. ეს შოკია, თუ გავითვალისწინებთ, რომ გასული წლის შემდეგ ბენზინგასამართ სადგურებზე საწვავის ფასი თითქმის 30 პროცენტით გაიზარდა! და ახლა ეს შეიძლება კიდევ უფრო ძვირი იყოს! ამ პროექტს „მწვანე გარიგება“ ჰქვია და 2023 წლის დასაწყისიდან განხორციელდება. ინფორმაცია გადაინაცვლა პოლონურ პორტალებში, სადგურებზე ეს საწვავი შეიძლება მაშინ ღირდეს 8 PLN-ზე მეტი ლიტრი. და მიუხედავად იმისა, რომ დღეს ეს არარეალურია, მას შეუძლია მკვეთრად შეზღუდოს კლასიკური მანქანების გამოყენება. მაგრამ იფიქრეთ - ბოლოს და ბოლოს, ევროკავშირში ყველა საქონელი ნაწილდება სატვირთო მანქანებით, ასე რომ, ზრდა გავლენას მოახდენს ყველა დაკავშირებულ ინდუსტრიაზე. ცხენებზე მეტს გადავიხდით ყველა შესაძლო საქონელში და ეს შეზღუდავს ევროპის განვითარებას. აქ, რა თქმა უნდა, განიხილება ელექტრომობილების ვარიანტი, მაგრამ როგორ წარმოგიდგენიათ - თუ სატვირთო მანქანას 1000 კმ უნდა გაიაროს, რა ზომის უნდა იყოს ბატარეები და რამდენი შეიძლება შეიფუთოს მათში? მიუხედავად იმისა, რომ შესაძლებელია ელექტრომობილებით ინდივიდუალური ტრანსპორტის წარმოდგენა (მომაბეზრებელი, მაგრამ მაინც შესაძლებელია), საქონლის ტრანსპორტირება მომდევნო რამდენიმე წელიწადში სრულიად შეუძლებელი გახდება. თუნდაც ისეთი მარტივი, როგორც კურიერი - ვთქვათ, რომ საშუალო კურიერის მანქანა დღეში 300 კმ-ს გადის. ამ დროისთვის მსგავსი პარამეტრების მქონე ელმავალს შეუძლია 100-ს დაამარცხოს. მეტი რომ იყოს, მაშინ დღის განმავლობაში ის უნდა შეიცვალოს ბატარეებით. ახლა დაეხმარეთ ამ მანქანას კურიერის მანქანების რაოდენობით თითოეულ ქალაქში, შემდეგ დათვალეთ ქალაქების, შემდეგ ქვეყნების რაოდენობა. შეიძლება 20 წლის შემდეგ, მაგრამ რა თქმა უნდა, არც ისე მალე. ჩვენი აზრით, ელექტრომობილურობა მხოლოდ ხელს შეუწყობს იმ ფაქტს, რომ ევროკავშირი შეწყვეტს მნიშვნელობას მსოფლიოში! ახლა დაეხმარეთ ამ მანქანას კურიერის მანქანების რაოდენობით თითოეულ ქალაქში, შემდეგ დათვალეთ ქალაქების, შემდეგ ქვეყნების რაოდენობა. შეიძლება 20 წლის შემდეგ, მაგრამ რა თქმა უნდა, არც ისე მალე. ჩვენი აზრით, ელექტრომობილურობა მხოლოდ ხელს შეუწყობს იმ ფაქტს, რომ ევროკავშირი შეწყვეტს მნიშვნელობას მსოფლიოში! ახლა დაეხმარეთ ამ მანქანას კურიერის მანქანების რაოდენობით თითოეულ ქალაქში, შემდეგ დათვალეთ ქალაქების, შემდეგ ქვეყნების რაოდენობა. შეიძლება 20 წლის შემდეგ, მაგრამ რა თქმა უნდა, არც ისე მალე. ჩვენი აზრით, ელექტრომობილურობა მხოლოდ ხელს შეუწყობს იმ ფაქტს, რომ ევროკავშირი შეწყვეტს მნიშვნელობას მსოფლიოში!