შეკუმშვა ცხელ ძრავზე
ინფორმაციის
გაზომვა ცხელი შეკუმშვა შიდა წვის ძრავა შესაძლებელს ხდის მისი მნიშვნელობის გარკვევას ძრავის ნორმალურ სამუშაო მდგომარეობაში. თბილი ძრავით და სრულად დაჭერილი ამაჩქარებლის პედლით (ღია დროსელი) შეკუმშვა მაქსიმალური იქნება. ასეთ პირობებში რეკომენდებულია მისი გაზომვა და არა ცივზე, როდესაც არ არის დადგენილი დგუშის მექანიზმის ყველა კლირენსი და შესასვლელი/გამონაბოლქვი სისტემის სარქველები.
რა გავლენას ახდენს შეკუმშვაზე
ცივი და ცხელი შეკუმშვის განსხვავება არის ის, რომ გაუცხელებელი, შიდა წვის ძრავა, მისი ღირებულება ყოველთვის დაბალი იქნება ვიდრე გაცხელებული. ეს ახსნილია საკმაოდ მარტივად. როგორც შიდა წვის ძრავა ათბობს, მისი ლითონის ნაწილები ფართოვდება და, შესაბამისად, ნაწილებს შორის ხარვეზები მცირდება და მჭიდროობა იზრდება.
შიდა წვის ძრავის ტემპერატურის გარდა, შემდეგი მიზეზები ასევე გავლენას ახდენს შიდა წვის ძრავის შეკუმშვის ღირებულებაზე:
- Throttle პოზიცია. დროსელის დახურვისას შეკუმშვა უფრო დაბალი იქნება და შესაბამისად მისი ღირებულება გაიზრდება დროსელის გახსნისას.
- ჰაერის ფილტრის მდგომარეობა. შეკუმშვა ყოველთვის უფრო მაღალი იქნება სუფთა ფილტრით, ვიდრე ჩაკეტილი.
ჩაკეტილი ჰაერის ფილტრი ამცირებს შეკუმშვას
- სარქვლის კლირენსი. თუ სარქველებზე ხარვეზები უფრო დიდია, ვიდრე უნდა იყოს, მათ „უნაგირში“ ფხვიერი მორგება ხელს უწყობს შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის სერიოზულ შემცირებას გაზების გავლის გამო და შეკუმშვა მცირდება. პატარა მანქანებით საერთოდ გაჩერდება.
- ჰაერის გაჟონვა. მისი შეწოვა შესაძლებელია სხვადასხვა ადგილას, მაგრამ ასეც იყოს, შეწოვისას მცირდება შიგაწვის ძრავის შეკუმშვა.
- ზეთი წვის პალატაში. თუ ცილინდრში არის ზეთი ან ჭვარტლი, მაშინ შეკუმშვის ღირებულება გაიზრდება. თუმცა, ეს რეალურად ზიანს აყენებს შიდა წვის ძრავას.
- ძალიან ბევრი საწვავი წვის პალატაში. თუ საწვავი ბევრია, მაშინ ის აზავებს და რეცხავს ზეთს, რომელიც ასრულებს წვის კამერაში დალუქვის როლს და ეს ამცირებს შეკუმშვის ღირებულებას.
- ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარე. Чем будет выше — тем выше и значение компрессии, поскольку в таких условиях не будет утечек воздуха (горючеевоздушной смеси) из-за разгерметизации. Скорость вращения коленвала зависит от уровня заряженности аккумуляторной батареи. Это может сказаться на результатах в абсолютных единицах до 1…2 атмосфер в меньшую сторону. Поэтому кроме того что меряют компрессию на горячую, важно также для того что-бы АКБ была заряжена и хорошо крутила стартер при проверке.
თუ შიგაწვის ძრავა მუშაობს გამართულად, მაშინ შეკუმშვა ცივ შიგაწვის ძრავზე უნდა გაიზარდოს ძალიან სწრაფად, როცა ის ათბობს, ფაქტიურად რამდენიმე წამში. თუ შეკუმშვის ზრდა ნელია, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ, სავარაუდოდ, დამწვარი დგუშის რგოლები. როდესაც შეკუმშვის წნევა საერთოდ არ იზრდება (იგივე შეკუმშვა ხდება ცივზე და ცხელზე), მაგრამ ხდება ისე, რომ პირიქით, ეცემა, მაშინ დიდი ალბათობით. აფეთქებული ცილინდრის თავსაბურავი. ასე რომ, თუ გაინტერესებთ, რატომ არის უფრო ცივი შეკუმშვა, ვიდრე ცხელი შეკუმშვა, სავარაუდოდ ასეც უნდა იყოს, მაშინ პასუხი უნდა მოძებნოთ ცილინდრის თავის შუასადებში.
ცხელი შეკუმშვის ტესტი
დასაწყისისთვის, მოდით ვუპასუხოთ კითხვას - რატომ მოწმდება შეკუმშვა თბილი შიდა წვის ძრავზე? დასკვნა ის არის, რომ დიაგნოსტიკის დროს მნიშვნელოვანია ვიცოდეთ, რა მაქსიმალური შეკუმშვაა შესაძლებელი შიდა წვის ძრავში მისი სიმძლავრის პიკზე. ყოველივე ამის შემდეგ, რაც უფრო დაბალია ეს მნიშვნელობა, მით უარესია შიდა წვის ძრავის მდგომარეობა. ცივ შიგაწვის ძრავზე შეკუმშვა მოწმდება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა ცივზე კარგად არ იწყება და დაწყების სისტემის ყველა ელემენტი უკვე შემოწმებულია.
შიდა წვის ძრავის შეკუმშვის ტესტის ჩატარებამდე, თქვენ უნდა იცოდეთ, როგორი უნდა იყოს ის იდეალურად გაზომილი შიდა წვის ძრავისთვის. ეს ინფორმაცია ჩვეულებრივ მოცემულია მანქანის ან მისი შიდა წვის ძრავის სარემონტო სახელმძღვანელოში. თუ ასეთი ინფორმაცია არ არის, მაშინ შეკუმშვა შეიძლება გამოითვალოს ემპირიულად.
როგორ გავარკვიოთ რა უნდა იყოს შეკუმშვა დაახლოებით
ამისათვის აიღეთ შეკუმშვის კოეფიციენტის მნიშვნელობა ცილინდრებში და გაამრავლეთ იგი 1,3-ზე. თითოეულ შიდა წვის ძრავას ექნება განსხვავებული მნიშვნელობა, თუმცა, თანამედროვე მანქანებისთვის ბენზინის შიდა წვის ძრავებით, ეს არის დაახლოებით 9,5 ... 10 ატმოსფერო 76-ე და 80-ე ბენზინისთვის, ხოლო 11 ... 14 ატმოსფერომდე 92-ე, 95-ე და 98-ე ბენზინი. დიზელის ICE-ებს აქვთ 28 ... 32 ატმოსფერო ძველი დიზაინის ICE-ებისთვის და 45-მდე ატმოსფერო თანამედროვე ICE-ებისთვის.
როგორ გავზომოთ შეკუმშვა ცხელ დროს
შიგაწვის ძრავის შეკუმშვის საწყისი შემოწმებისას ცხელზე, უნდა დაკმაყოფილდეს შემდეგი პირობები:
უნივერსალური შეკუმშვის ლიანდაგი
- შიდა წვის ძრავა უნდა გაცხელდეს, ცივ შიგაწვის ძრავაზე ღირებულება არ იქნება შეფასებული.
- დროსელის სარქველი სრულად უნდა იყოს ღია (გაზის პედლები იატაკზე). თუ ეს პირობა არ დაკმაყოფილდება, მაშინ წვის კამერა ზედა მკვდარ ცენტრში არ შეივსება ჰაერ-საწვავის ნარევით. ამის გამო წარმოიქმნება მცირე ვაკუუმი და ნარევის შეკუმშვა დაიწყება უფრო დაბალი წნევით ატმოსფერულ წნევასთან შედარებით. ეს შეაფასებს შეკუმშვის მნიშვნელობას შემოწმებისას.
- ბატარეა სრულად უნდა იყოს დამუხტული. ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ სტარტერმა მოატრიალოს ამწე ლილვი სასურველი სიჩქარით. თუ ბრუნვის სიჩქარე დაბალია, მაშინ პალატის გაზების ნაწილს ექნება დრო, რომ გაიქცეს სარქველებისა და რგოლების გაჟონვის გზით. ამ შემთხვევაში შეკუმშვაც არ იქნება შეფასებული.
საწყისი ტესტის ღია დროსელის ჩატარების შემდეგ ანალოგიური ტესტი უნდა ჩატარდეს დახურული დროსლით. მისი განხორციელების პირობები იგივეა, მაგრამ თქვენ არ გჭირდებათ გაზის პედლის დაჭერა.
გაუმართაობის სიმპტომები შემცირებული შეკუმშვით ცხელზე სხვადასხვა რეჟიმში
იმ შემთხვევაში, როდესაც შეკუმშვა უფრო დაბალია, ვიდრე ნომინალური მნიშვნელობა ღია დროსელზე, ეს მიუთითებს ჰაერის გაჟონვაზე. მას შეუძლია დატოვოს შეკუმშვის რგოლების მძიმე ტარება, არის მნიშვნელოვანი კრუნჩხვები ერთი ან მეტი ცილინდრის სარკეზე, აბრაზიები დგუშზე/დგუშებზე, ბზარი ცილინდრის ბლოკში ან დგუშებზე, დამწვრობა ან "ჩაკიდება" ერთი ან მეტი სარქვლის ერთ პოზიციაზე.
გაზომვების გაკეთების შემდეგ ფართოდ გაშლილ დროსელზე, შეამოწმეთ შეკუმშვა დახურული დროსლით. ამ რეჟიმში, ჰაერის მინიმალური რაოდენობა შევა ცილინდრებში, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ "გამოთვალოთ" ჰაერის მინიმალური გაჟონვა. როგორც წესი, ეს შეიძლება განისაზღვროს სარქვლის ღეროს/ვენტილების დეფორმაცია, სარქვლის საჯდომის/სარქველების ცვეთა, ცილინდრის თავის შუასადებების დამწვრობა.
დიზელის ძრავების უმეტესობისთვის დროსელის პოზიცია არ არის ისეთი კრიტიკული, როგორც ბენზინის სიმძლავრის ერთეულებისთვის. აქედან გამომდინარე, მათი შეკუმშვა იზომება უბრალოდ ძრავის ორ მდგომარეობაში - ცივი და ცხელი. ჩვეულებრივ, როდესაც დროსელი დახურულია (გაზის პედლები გამოშვებულია). გამონაკლისი არის ის დიზელის ძრავები, რომლებიც შექმნილია სარქველით შეყვანის კოლექტორში, რომელიც შექმნილია ვაკუუმის შესაქმნელად, რომელიც გამოიყენება ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებლისა და ვაკუუმის რეგულატორის მუშაობისთვის.
რეკომენდებულია ცხელი შეკუმშვის ტესტი. არაერთხელ, მაგრამ რამდენჯერმე, თითოეულ ცილინდრში და თითოეულ გაზომვისას ჩვენებების ჩაწერისას. ეს ასევე საშუალებას მოგცემთ იპოვოთ მსხვრევები. მაგალითად, თუ პირველი ტესტის დროს შეკუმშვის მნიშვნელობა დაბალია (დაახლოებით 3 ... 4 ატმოსფერო), ხოლო მოგვიანებით ის იზრდება (მაგალითად, 6 ... 8 ატმოსფერომდე), მაშინ ეს ნიშნავს, რომ არსებობს ნახმარი დგუშის რგოლები, ნახმარი დგუშის ღარები ან ცილინდრის კედლებზე ნაკაწრები. თუ შემდგომი გაზომვების დროს შეკუმშვის სიდიდე არ იზრდება, მაგრამ რჩება მუდმივი (და ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება შემცირდეს), ეს ნიშნავს, რომ ჰაერი სადღაც გაჟონავს დაზიანებული ნაწილების ან მათი ფხვიერი მორგების (დეპრესიის) მეშვეობით. ყველაზე ხშირად ეს არის სარქველები და / ან მათი სადესანტო უნაგირები.
შეკუმშვის ტესტი ცხელი ზეთის დამატებით
ძრავის ცილინდრებში შეკუმშვის გაზომვის პროცესი
გაზომვისას შეგიძლიათ გაზარდოთ შეკუმშვა ცილინდრში ძრავის ზეთის ცოტაოდენი (დაახლოებით 5 მლ) ჩაშვებით. ამავდროულად, მნიშვნელოვანია, რომ ზეთი არ მოხვდეს ცილინდრის ძირში, მაგრამ გავრცელდეს მისი კედლების გასწვრივ. ამ შემთხვევაში, ტესტის ცილინდრში შეკუმშვა უნდა გაიზარდოს. თუ ორ მიმდებარე ცილინდრში შეკუმშვა დაბალია და ამავდროულად ზეთის დამატება არ უშველა, სავარაუდოდ აფეთქებული თავსაბურავი. კიდევ ერთი ვარიანტი - სარქველების ფხვიერი მორგება მათი სადესანტო უნაგირებისთვის, სარქველების დამწვრობა, შედეგად მათი არასრული დახურვა ხარვეზის არასწორი რეგულირება, დგუშის დამწვრობა ან ბზარი მასში.
თუ ცილინდრის კედლებზე ზეთის დამატების შემდეგ შეკუმშვა მკვეთრად გაიზარდა და გადააჭარბა ქარხნის მიერ რეკომენდებულ მნიშვნელობებს, ეს ნიშნავს, რომ ცილინდრში არის კოქსი ან დგუშის რგოლი წებოვანი.
გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ ცილინდრი ჰაერით. ეს შესაძლებელს გახდის ცილინდრის თავის შუასადებების შებოჭილობის, დგუშის დამწვრობის, დგუშის ბზარების შემოწმებას. პროცედურის დასაწყისში, თქვენ უნდა დააინსტალიროთ დიაგნოზირებული დგუში TDC-ზე. მაშინ თქვენ უნდა აიღოთ ჰაერის კომპრესორი და განახორციელოთ ჰაერის წნევა ტოლი 2 ... 3 ატმოსფეროზე ცილინდრზე.
აფეთქებული თავსახურით კარგად მოისმენთ მიმდებარე სანთლიდან გამომავალი ჰაერის ხმას. თუ კარბუტერიან მანქანებზე ჰაერი ამ შემთხვევაში გამოვა კარბუტერით, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ არ არის ნორმალური შეყვანის სარქველი. თქვენ ასევე უნდა მოიხსნათ თავსახური ზეთის შემავსებლის კისრიდან. თუ ჰაერი კისრიდან გამოდის, მაშინ დიდია დგუშის ბზარის ან დამწვრობის ალბათობა. თუ ჰაერი გამოდის გამონაბოლქვი ტრაქტის ელემენტებიდან, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ გამონაბოლქვი სარქველი / სარქველი მჭიდროდ არ ჯდება სავარძელზე.
გარდა ამისა, სასარგებლოა ჩანაწერების შენახვა და შეკუმშვის შედარება, რადგან შიდა წვის ძრავა ცვდება. მაგალითად, ყოველ 50 ათას კილომეტრზე - 50, 100, 150, 200 ათას კილომეტრზე. როგორც შიდა წვის ძრავა ცვდება, შეკუმშვა უნდა შემცირდეს. ამ შემთხვევაში გაზომვები უნდა ჩატარდეს იმავე (ან დახურულ) პირობებში - ჰაერის ტემპერატურა, შიდა წვის ძრავის ტემპერატურა, ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარე.
ხშირად ხდება, რომ შიდა წვის ძრავებისთვის, რომელთა გარბენი დაახლოებით 150 ... 200 ათასი კილომეტრია, შეკუმშვის ღირებულება იგივეა, რაც ახალი მანქანისთვის. ამ შემთხვევაში საერთოდ არ უნდა გაიხარო, რადგან ეს არ ნიშნავს რომ ძრავა კარგ მდგომარეობაშია, არამედ ჭვარტლის ძალიან დიდი ფენა დაგროვდა წვის კამერების (ცილინდრების) ზედაპირზე. ეს ძალიან საზიანოა შიდა წვის ძრავისთვის, რადგან დგუშების მოძრაობა რთულია, ეს ხელს უწყობს რგოლების წარმოქმნას და ამცირებს წვის კამერის მოცულობას. შესაბამისად, ასეთ შემთხვევებში საჭიროა საწმენდი საშუალებების გამოყენება, ან უკვე დროა შიგაწვის ძრავის კაპიტალური შეკეთება.
გამოყვანის
შეკუმშვის ტესტირება ჩვეულებრივ ხდება "ცხელი". მის შედეგებს შეუძლია შეატყობინოს არა მხოლოდ მის შემცირებას და, შესაბამისად, ძრავის სიმძლავრის დაქვეითებას, არამედ ასევე დაეხმარება ცილინდრ-დგუშის ჯგუფში არსებული გაუმართავი ელემენტების იდენტიფიცირებას, როგორიცაა შეკუმშვის რგოლების ცვეთა, ცილინდრის კედლებზე გახეხვა, ცილინდრის გატეხილი თავი. შუასადებები, დამწვრობა ან "გაყინვის" სარქველები. თუმცა, ძრავის ყოვლისმომცველი დიაგნოსტიკისთვის სასურველია შეკუმშვის ტესტის ჩატარება შიდა წვის ძრავის მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმებში - ცივი, ცხელი, დახურული და ღია დროსელებით.
