მანქანების შეგროვება სისულელეა: რატომ უნდა დაზოგოთ მილები და არა ღირებულება თქვენი მანქანით | აზრი
2017 წლის HSV GTSR W1 იყო ავსტრალიური ავტომობილების მწვერვალი, მაგრამ რამდენიმე მაგალითს აქვს მნიშვნელოვანი გარბენი.
რამდენიმე წლის წინ გამიმართლა, რომ დავესწრო HSV GTSR W1-ის გაშვებას ფილიპ აილენდზე.
ეს იყო ავსტრალიის საავტომობილო ინდუსტრიის მწვერვალი - ყველაზე სწრაფი და ყველაზე ძლიერი სერიული მანქანა, რომელიც ოდესმე აშენდა ამ ქვეყანაში. ეს იყო HSV-სთვის ტრიუმფისა და ზეიმის მომენტი, ან ყოველ შემთხვევაში ასე უნდა ყოფილიყო.
ერთ-ერთ W1 პროტოტიპს მართავდა და ელოდა თავის რიგს ტრასაზე, HSV-ის ერთ-ერთი წამყვანი ინჟინერი ფანჯრიდან გადაიხარა და სახეზე სიამაყე და ტკივილი გამოეხატა.
„სწორედ ამისთვის აშენდნენ“, - თქვა მან, ტრასის გარშემო მაღალსიჩქარიანი წრეების მხედველობაში. შემდეგ მან ამოისუნთქა და დაამატა: "მაგრამ ისინი უბრალოდ ავტოფარეხებში აღმოჩნდებიან".
ის მართალი იყო, რა თქმა უნდა, ხალხი იყიდის W1-ს მისი ისტორიული მნიშვნელობის გამო და არა მხოლოდ მისი დამატებითი ფუნქციების გამო. რა თქმა უნდა, სულ რამდენიმე წლის შემდეგ, ეს უკანასკნელი HSV-ები იცვლიან ხელში უზარმაზარ თანხებზე.
როდესაც ახალი, HSV ღირდა $169,990 (პლუს მგზავრობის ხარჯები) W1-ისთვის და ახლა ისინი სამჯერ მეტ ფასად იყიდება. ამ კვირაში განცხადებების გადახედვამ აჩვენა, რომ იყიდება ხუთი W1. ყველაზე იაფად რეკლამირებული იყო 495,000 630,000 დოლარად, ყველაზე ძვირი კი XNUMX XNUMX დოლარად.
ინვესტიციის კარგი ანაზღაურება სულ რაღაც ოთხ წელიწადში.
გარდა იმისა, რომ ეს არ არის ინვესტიცია, ეს არის მანქანები. მანქანები, რომლებიც გაკეთდა სატარებლად, სიამოვნებისთვის და ჯანდაბა, დარტყმაც კი.
HSV-ს არ შეუწუხებია 9-ლიტრიანი V6.2 Chevrolet LS8-ის შეზღუდული გამოშვების ყიდვა მხოლოდ იმისთვის, რომ W1 კარგად გამოიყურებოდეს თქვენს ავტოფარეხში. ინჟინრებს ასევე არ დაუმატებიათ დარტყმები V8 Supercar-ისგან ან არ დაუთმეს საბურავების დიდი ხნის მომწოდებლები Bridgestone და Continental Pirelli-ს სასარგებლოდ, რადგან ფიქრობდნენ, რომ ეს ხელს შეუწყობს ფასის გაზრდას 2021 წელს.
არა, HSV-მ ეს ყველაფერი გააკეთა იმისთვის, რომ W1 ყოფილიყო ყველაზე კონტროლირებადი მანქანა, რაც კი ოდესმე შექმნილა. ის იმსახურებს ხელმძღვანელობას და არა დამალვას.
ამ 630$ ღირსმა W1-მა ბოლო ოთხი წლის განმავლობაში სულ 27 კმ გაიარა. ამან უნდა აიძულოს HSV ინჟინრები ატირდნენ იმის გაფიქრებაზე, რომ მთელი მათი ძალისხმევა ფუჭდება. კორვეტის ძრავა, სარბოლო შოკი და წებოვანი საბურავები, რომ გააგრძელოთ.
მართლაც შემაშფოთებელი ის არის, რომ HSV-ს არც კი მოუწია W1-ის აშენება. კომპანიამ უკვე გამოუშვა GTSR-ის პროტოტიპი უნიკალური კორპუსის ნაკრებით, მაგრამ იგივე ძრავის სისტემა, როგორც არსებული GTS, რომლის წარმოებაც W1-ზე ბევრად იაფი და ადვილი იქნებოდა.
ეს მანქანები ახლა ორჯერ მეტი ღირს (ასე რომ, ნებისმიერი უკანასკნელი HSV უდავო ფინანსური გარიგება იყო), მაგრამ ეს იმედგაცრუებას მატებს, რომ W1-ზე დაღვრილი სისხლი, ოფლი და ცრემლები ბევრი მფლობელის მიერ ფუჭდება. .
ცხადია, ეს არ შემოიფარგლება მხოლოდ HSV-ით. მანქანების შეგროვება მდიდრებისთვის გართობა იყო თითქმის ავტომობილის გამოგონების შემდეგ. თუმცა, ამ დღეებში ის ზოგიერთმა ხელოვნებად აქცია, როგორც კოლექციონერებმა, ასევე ავტომობილების კომპანიებმა.
ბევრი ბრენდი იყენებს სპეციალურ გამოცემებს და პერსონალურ შემოქმედებას მდიდარი მყიდველების მოსატყუებლად, რომლებსაც სურთ თავიანთი საწყობი შეავსონ საქონლით მომავალი გაყიდვებისთვის. Lamborghini, სავარაუდოდ, ამ ბიზნეს მოდელის ოსტატია, ხშირად აწარმოებს მანქანებს 10 გარბენამდე, რათა დარწმუნდეს, რომ ისინი გახდებიან მყისიერი კოლექციონერი, მაგრამ კარგად იციან, რომ ისინი ვერ დაინახავენ ასფალტს საბურავების ქვეშ.
შესაძლოა, თანამედროვე კოლექციონირების საუკეთესო მაგალითია McLaren F1, რომელიც ცოტა ხნის წინ გაიყიდა Pebble Beach-ის აუქციონზე $20.46 მილიონად ($27.8 მილიონი). ეს მანქანა შექმნა ლეგენდარულმა ფორმულა 27-ის დიზაინერმა გორდონ მიურეიმ, რომ იყოს იდეალური მძღოლის მანქანა - მსუბუქი, ძლიერი და ცენტრალური მართვის პოზიციით. მას არ შეუქმნია ის ათწლეულების განმავლობაში კოლექციაში შესანახად, როგორც ეს 26 მილიონი დოლარის ღირებულების მანქანამ გააკეთა. 391 წლის განმავლობაში მან გაიარა 15 კმ, რაც საშუალოდ არის მხოლოდ XNUMX კმ წელიწადში.
ზოგიერთი შეიძლება ფიქრობდეს, რომ ეს საოცარი გრძელვადიანი ინვესტიციაა, იმის გათვალისწინებით, რომ ახალი მანქანა გაიყიდა დაახლოებით 1 მილიონ დოლარად. მე ვფიქრობ, რომ ეს ნარჩენებია. ეს ჰგავს ჩიტს გალიაში ჩაკეტვას და ფრთების გაშლისა და ფრენის უფლებას არასოდეს მისცე.
ირონია ის არის, რომ სპეციალური მანქანები, როგორიცაა McLaren F1 და HSV GTSR W1, მაინც გაიზრდება. Bean-ის ვარსკვლავი როუან ატკინსონი ცნობილია თავისი მაკლარენით არა ერთხელ, არამედ ორჯერ და მაინც მოახერხა მისი გაყიდვა 12.2 მილიონ დოლარად ექვსი წლის წინ. ეს არის მომგებიანი; მან არა მხოლოდ სოლიდური ანაზღაურება მიიღო ინვესტიციიდან, არამედ აშკარად მართავდა მაკლარენს გარკვეული ხალისით, როგორც უნდა.
გამიმართლა, რომ მივიღე მონაწილეობა Porsche Tour Targa Tasmania-ის სექციაში ამ წლის დასაწყისში და სასიამოვნო იყო გზაზე გაყინული რამდენიმე ძალიან კოლექციური პორშე (911 GT3 Touring, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS და ა.შ.). ტალახი ხუთი დღის განმავლობაში გზაზე.
მიუხედავად იმისა, რომ მანქანები გახდა ინვესტიცია, ისევე როგორც ხელოვნება, ადამიანების უმეტესობა არ ყიდულობს ხელოვნებას და შემდეგ მალავს მას სარდაფში, იქიდან მოშორებით, სადაც ყველას შეუძლია მისი ნახვა. ეს თავიდანვე დაამარცხებდა ხელოვნების შექმნის მიზანს.
მანქანებთანაც ასეა: თუ დამალავთ, ეს ამარცხებს მათი შექმნის მიზანს. მანქანები შექმნილია იმისთვის, რომ მართავდნენ, ისინი გამიზნულია ჭუჭყიანად, ნაკაწრებისთვის და ოდომეტრზე მილების დათვლაზე. მათი დამალვა თქვენს ავტოფარეხში, რადგან ფიქრობთ, რომ ისინი რამდენიმე წელიწადში ან თუნდაც ათწლეულში რაღაცის ღირსი იქნებიან, მანქანის ცხოვრების საუკეთესო წლების ფუჭად დაკარგვაა.
რა თქმა უნდა, თქვენს მანქანას შეუძლია ავტოფარეხში უსაფრთხოდ ჩაფლული მეტი ღირებულების დაგროვება, მაგრამ თქვენ უნდა დააგროვოთ მილები და მოგონებები თქვენს მანქანაში.
