როცა ელექტროენერგია არ არის
დაბალი ტემპერატურა საზიანოა ბატარეებისთვის. თუ ბატარეა გაუმართავია, ჩვენ უნდა მივიღოთ ენერგიის დონორი ძრავის დასაწყებად.
ზამთარი მძიმე დროა ჩვენი მანქანებისთვის. ყინვები იწვევს არა მხოლოდ ფანჯრების გაყინვას, კარების რეზინის ლუქების დაწებებას 
სხეულები, არამედ ართულებს ძრავების გაშვებას. ტემპერატურის კლებასთან ერთად მცირდება ავტომობილის ბატარეის ეფექტურობა, რამაც ექსტრემალურ სიტუაციებში შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის ბორტ ქსელში ნულოვანი ძაბვა. ამ მომენტში უბრალოდ შეუძლებელია ძრავის გაშვება, რა მოხდება, თუ ბატარეამ უარი თქვა თანამშრომლობაზე? მარტივად რომ ვთქვათ: თქვენ უნდა აიღოთ ელექტროენერგია ან სცადოთ მანქანის ჩართვა მისი დაჭერით.
ვისესხებ გამაძლიერებლებს
მანქანის გარე კვების წყაროდან დასაწყებად, ჩვენ გვჭირდება დამაკავშირებელი კაბელები. ჩვენ ვირჩევთ მათ ძრავის ზომის, ასევე ბატარეის და შესაბამისად ამპერაჟის დაწყების მომენტში და კაბელების სიგრძის მიხედვით. როგორც წესი, გრძელი კაბელები 2,5 მ-ზე მეტი უნდა იყოს სისქით (მინიმუმ 25 მმ1,2). უფრო თხელი შეიძლება დაიწვას, თუმცა ეს დიდწილად დამოკიდებულია იმაზე, მართავთ თუ არა 3 ლიტრიან ძრავას თუ XNUMX ლიტრიან სწორ ექვსს.
მართალი გითხრათ, დამწყებ კაბელები უნდა იყოს ძველი მანქანების სავალდებულო აღჭურვილობა, რომლის მდგომარეობა, ისევე როგორც მთელი ელექტროსისტემის მდგომარეობა, საეჭვოა. ახალ მანქანებში მინიმუმ ხუთი წლის დასვენება გვაქვს.
მნიშვნელოვანი ზომა
მაშინაც კი, როცა მანქანაში კაბელები გვაქვს, ჩვენ მაინც გვჭირდება ელექტროენერგიის „დონორი“ წარმატების მისაღწევად. აქ პრინციპი იგივეა, რაც კაბელების შერჩევისას. გადაუდებელი გასროლის შემთხვევაში, ჩვენ შევეცდებით უზრუნველვყოთ დონორისა და მიმღების ძრავები ერთნაირი სიმძლავრის იყოს.
რვაცილინდრიანი დამტვირთველის ლიტრიანი ბატარეით გაშვებამ შეიძლება დაასვენოს პატარა ძრავის ბატარეა და გაააქტიუროს ორივე მანქანა. როდესაც ახლომახლო არ არის მეგობრული მეზობელი, ან არ არის პარტნიორი, რომელიც მზად არის დაგეხმაროთ სულით, შეგიძლიათ ისარგებლოთ ტაქსით. ზამთარში კაბელების დანთება პოპულარული შეკვეთაა, რომლის ღირებულება დაახლოებით 20 PLN-ია.
პლუს პლუს პლუს
გარე ბატარეის შეერთებისას უნდა დაიცვან რამდენიმე წესი. უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ ვაკეთებთ ასეთ კავშირს გამორთული "დონორის" ძრავით. მნიშვნელოვანი პუნქტია ტერმინალების შეერთების წესი. ჯერ პლუსს ვუკავშირებთ პლუსს, შემდეგ "დონორის" ბატარეის მინუსს "მიმღების" მასასთან. იდეალურ შემთხვევაში, ეს უნდა იყოს ჭანჭიკი ძრავზე ან სხეულის რომელიმე ელემენტი, რომელიც კარგად ატარებს ელექტროენერგიას. ვეცდებით, სხეულის შეღებილ ნაწილებზე არ მივამაგროთ ნიანგის სამაგრები (ე.წ. დამაკავშირებელი კაბელების სამაგრები): საღებავი ბლოკავს ელექტროენერგიის გავლას, შესაბამისად, ეს პროცედურა შეიძლება არ იყოს ეფექტური. ელექტროენერგიის ყველა მომხმარებელი გამორთული უნდა იყოს ენერგიის მიმღების მანქანაში. შემდეგ ჩვენ ვიწყებთ "დონორის" ძრავას და დაახლოებით ერთი წუთის შემდეგ ვცდილობთ გავააქტიუროთ "მიმღები" განყოფილება. ეს წუთი საჭიროა იმისთვის, რომ დაცლილი ბატარეა ოდნავ მაინც დატენილი იყოს. თუ პირველი მცდელობის შემდეგ დატენილი ბატარეის მქონე მანქანის ძრავა არ ირთვება, სტარტერის ხელახლა გამოყენებამდე დაისვენეთ ნახევარი წუთი. თუ მოწყობილობა არ საუბრობს რამდენიმე მცდელობის შემდეგ, პრობლემა სხვაგან არის. კაბელები გათიშულია საპირისპირო თანმიმდევრობით: ჯერ მასა, შემდეგ დადებითი.
კაბელები უკეთესია, ვიდრე ბიძგი
მანქანის მწარმოებელი წყვეტს გამოიყენოს თუ არა დამაკავშირებელი კაბელები, ამიტომ ღირს წინასწარ წაიკითხოთ მფლობელის სახელმძღვანელო. არსებობს მანქანების მოდელები მგრძნობიარე ელექტრონიკით, რომლებიც შეიძლება ჩავარდეს ელექტროენერგიის სესხის აღებისას. მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში ეს არ უნდა იყოს პრობლემა.
სიტუაცია განსხვავებულია, როდესაც საქმე ეხება სიამაყით დაწყებას. კატეგორიულად აკრძალულია ავტომატური გადაცემის მქონე მანქანების შემთხვევაში. ასევე არ არის რეკომენდირებული ძრავის ამწე ლილვის დაკბილული ღვედით გადაადგილებისას: თუ ძალით ცდილობთ მის გამოდევნას, ამწე ლილვის ბრუნი შეიძლება გადაიდოს, რაც გამოიწვევს ძრავის გაუმართაობას. მაგრამ ძრავის ჩართვა მანქანის ბიძგების ან ბუქსირების დროს შეიძლება შეუძლებელი იყოს მოლიპულ ზედაპირებისა და დაბალი გორვა წინააღმდეგობის გამო.
