კობალტს შეუძლია წყალბადის მანქანების გადარჩენა. პლატინა ძალიან იშვიათი და ძვირია
ინფორმაციის
რატომ არის მიუღებელი წყალბადის მანქანები? ორი ძირითადი მიზეზის გამო: ამ გაზის ბენზინგასამართი სადგურები ჯერ კიდევ არ არის პოპულარული. და ზოგიერთ ქვეყანაში საერთოდ არ არის. გარდა ამისა, საწვავის უჯრედები მოითხოვს პლატინის გამოყენებას, რომელიც ძვირადღირებული და იშვიათი ელემენტია, რაც გავლენას ახდენს FCEV მანქანების საბოლოო ფასზე. ამიტომ, მეცნიერები უკვე მუშაობენ პლატინის კობალტით ჩანაცვლებაზე.
კობალტს შეუძლია წყალბადის მანქანები პოპულარული გახადოს
სარჩევი
- კობალტს შეუძლია წყალბადის მანქანები პოპულარული გახადოს
- კობალტის კვლევა ზოგადად საწვავის უჯრედებს ეხმარება
კობალტი უნიკალური თვისებების მქონე ელემენტია. იგი გამოიყენება ნედლი ნავთობის გადამუშავებაში საწვავის დეგოგირდიზაციისთვის (დიახ, დიახ, წვის სატრანსპორტო საშუალებებს ასევე სჭირდებათ კობალტი სამართავად.), იგი ასევე გამოიყენება ელექტროტექნიკაში - და ბევრ ბატარეაზე მომუშავე მოწყობილობაში - ლითიუმ-იონური უჯრედების კათოდებში. მომავალში, ეს შეიძლება დაეხმაროს წყალბადის საწვავის უჯრედების მანქანებს (FCEVs).
როგორც BMW R&D ჯგუფის ხელმძღვანელმა, კლაუს ფროჰლიხმა თქვა 2020 წლის დასაწყისში, წყალბადის მანქანები არსად მოიძებნება, რადგან საწვავის უჯრედები 10-ჯერ უფრო ძვირია, ვიდრე ელექტროძრავა. ღირებულების უმეტესი ნაწილი (უჯრედის ღირებულების 50 პროცენტი) მოდის პლატინის ელექტროდების გამოყენებაზე, რომლებიც მოქმედებენ როგორც კატალიზატორები საწვავის უჯრედებში და აჩქარებენ წყალბადის რეაქციას ჟანგბადთან.
წყნარი ოკეანის ჩრდილო-დასავლეთის ეროვნული ლაბორატორიის მეცნიერები გადაწყვიტა პლატინის ელექტროდების შეცვლა კობალტითრომელშიც ლითონის ატომები იკვეთება აზოტისა და ნახშირბადის ატომებით. ასეთი სტრუქტურა, რომელშიც კობალტი ინახება სპეციალურად მომზადებულ ორგანულ სტრუქტურებში, ოთხჯერ უფრო ძლიერი უნდა იყოს, ვიდრე რკინისგან დამზადებული (წყარო). საბოლოო ჯამში, ის ასევე უფრო იაფი უნდა იყოს ვიდრე პლატინა, ბირჟებზე კობალტის ფასი პლატინის ფასზე დაახლოებით 1-ჯერ დაბალია.
კობალტის კვლევა ზოგადად საწვავის უჯრედებს ეხმარება
აღმოჩნდა, რომ ასეთი საშუალების რეაქტიულობა უკეთესია, ვიდრე პლატინის ან რკინის გარეშე აგებული სხვა კატალიზატორების. ასევე შესაძლებელი გახდა იმის დადგენა, რომ ჟანგვის დროს წარმოქმნილი წყალბადის ზეჟანგი (H2O2) იწვევს დაშლას და კატალიზატორის ეფექტურობის დაქვეითებას. ამან შესაძლებელი გახადა ელექტროდების დაცვა და სტრუქტურის სიძლიერის გაზრდა, რაც მომავალში უჯრედების სიცოცხლეს გახანგრძლივებს.
პლატინაზე დაფუძნებული საწვავის უჯრედის ამჟამინდელი სიცოცხლე შეფასებულია დაახლოებით 6-8 ათასი საათის განმავლობაში სისტემების არამუდმივი მუშაობით, რაც იძლევა 333 დღემდე უწყვეტ მუშაობას ან 11 წლამდე, ექვემდებარება აქტივობას დღეში 2 საათის განმავლობაში... უჯრედებზე ყველაზე მეტად გავლენას ახდენს ცვლადი დატვირთვა და აქტივობის პროცესები, რომლებიც დაკავშირებულია სამუშაოს ნაკლებობასთან, რის გამოც ზოგიერთი ექსპერტი ცალსახად აცხადებს, რომ ისინი არ უნდა იქნას გამოყენებული მანქანებში.
განახლება 2020/12/31, უყურეთ. 16.06/XNUMX: ტექსტის ორიგინალურ ვერსიაში ნახსენები იყო „პლატინის მემბრანები“. ეს აშკარა შეცდომაა. მინიმუმ ერთი ელექტროდის ზედაპირი პლატინაა. ამ ფოტოზე ნათლად ჩანს პლატინის კატალიზატორის ფენა, რომელიც მდებარეობს დიაფრაგმის ქვეშ. ბოდიშს ვიხდით ტექსტის რედაქტირებისას ყურადღების ნაკლებობის გამო.
გახსნის ფოტოგრაფია: ილუსტრაცია, საწვავის უჯრედი (გ) Bosch / Powercell
ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ:
