ჩინური Tesla Model 3 SR+ – რეალური დიაპაზონი 408 კმ 90 კმ/სთ, 300 კმ 120 კმ/სთ კარგი [ვიდეო]

ბიორნ ნილანდმა გამოსცადა Tesla Model 3 Standard Range Plus, რომელიც დამზადებულია ჩინეთში, ანუ სითბოს ტუმბოთი და ლითიუმის რკინის ფოსფატის უჯრედებით აგებული ბატარეით. დისტანციის თვალსაზრისით, მანქანა ოდნავ უკეთესი იყო ვიდრე კალიფორნიიდან გასული ვარიანტი. ის ასევე ოდნავ მძიმე იყო და უფრო კარგად იტევდა დამტენს.

Tesla Model 3 SR+ (2021) – დიაპაზონის ტესტი

მანქანა არის სტანდარტული, 18 დიუმიანი ბორბლებით Aero კუბიკებით, დაბურული უკანა შუშებით და ალუმინის საფარით შუშის სახურავის ქვეშ სალონის სითბოს შესამცირებლად - ბიორნ ნილანდის უახლესი გამოგონება. მშვენიერი ამინდი იყოცა თითქმის უღრუბლო იყო, გარეთ ტემპერატურა 21-23, ერთ წერტილში 26 გრადუსი ცელსიუსი.

როგორც აღვნიშნეთ, ჩინურ ("MIC") Tesla Model 3-ს აქვს ბატარეის სიმძლავრე 50 კვტ/სთ-ზე ოდნავ მეტი LFP უჯრედებით. მანქანა აღმოჩნდა 120 კგ (7 პროცენტი) უფრო მძიმე ვიდრე მოდელი 3 NCA უჯრედებით დამზადებულია კალიფორნიაში. მძღოლთან ერთად აიწონა თავი 1,84 ტონა. Volkswagen ID.3, 1-ლი 58 კვტ/სთ ჰქონდა იგივე წონა, 20 კგ-ით ნაკლები Nissan Leaf e + 58 (62) კვტ/სთ, 20 კგ-ით მძიმე ვიდრე Hyundai Kona 64 კვტ/სთ:

მოგზაურობის დროს გაირკვა, რომ 120 კმ/სთ სიჩქარით მანქანა უფრო ჩუმია ვიდრე ძველი Model 3s. ენერგიის საბოლოო მოხმარება არის 16,6 კვტ/სთ/100 კმ (166 ვტ/კმ) 120 კმ/სთ-ზე და 12,2 კვტ/სთ/100 კმ (122 ვტ/კმ) 90 კმ/სთ-ზე! შედეგად, ერთი დატენვით Tesla Model 3 SR+-ის რეალური დიაპაზონი "დამზადებულია ჩინეთში" არის:

• 408 კილომეტრი 90 კმ/სთ,
• 286 კილომეტრი 90 კმ/სთ სიჩქარით 80-10-80- ... პროცენტული რეჟიმით მართვისას [ჩვენი გამოთვლები],
• 300 კმ 120 კმ/სთ,
• 210 კმ 120 კმ/სთ-ზე 80-10-80-… პროცენტი [ჩვენი გამოთვლები].

მნიშვნელობები ოდნავ უკეთესია, ვიდრე NCA უჯრედები, მაგრამ ტესტმა გამოავლინა რამდენიმე საინტერესო ფაქტი. პირველი: სანამ მძღოლს შეუძლია ისარგებლოს მსგავსი ბატარეით, დაახლოებით 50 კვტ/სთ, ბატარეებს LFP უჯრედებით ჰქონდათ უფრო დიდი ბუფერი (რეზერვი) ვიდრე NCA უჯრედებზე დაყრდნობით.

მეორე: ბატარეის მხოლოდ 8 პროცენტით დამუხტული, მანქანას კვლავ ჰქონდა 186 კვტ (253 ცხ.ძ.) სიმძლავრე.. ასე რომ, არ ჩანდა ნელი. ეს არის LFP უჯრედების გამოყენების შედეგი, რომლებსაც აქვთ ძალიან ბრტყელი გამონადენის მახასიათებელი, ასე რომ, კონტაქტებზე ძაბვა იგივეა თითქმის მთელ სამუშაო დიაპაზონში (360+V ბატარეისთვის 100%, 344V 8%). . . სტაბილური ძაბვა არის სტაბილური ხელმისაწვდომი სიმძლავრე.

და ბოლოს, მესამე: სწრაფ დამუხტვასთან დაკავშირების შემდეგ მანქანა ავიდა ადგილიდან 140-141 კვტ სიმძლავრის მუხტიდან, ე.ი. 2,8 C. 14 წუთის შემდეგ 54 პროცენტზე, ჩინურ Model 3 SR+ ინარჩუნებდა 91 კვტ სიმძლავრეს, ჯერ კიდევ ბევრი (1,8 C) – ასე რომ, დატვირთვის მრუდი უფრო ბრტყელი იყო, ვიდრე აშშ Model 3 SR+. და ეს ნიშნავს უფრო მოკლე გაჩერებას სადგურზე:

სხვათა შორის, დავამატოთ, რომ ისინი, რომლებმაც 14 წუთში შეავსეს ბატარეების 46 პროცენტი, საშუალებას გაძლევთ მართოთ:

• 188 კილომეტრი 90 კმ/სთ-ზე,
• 138 კილომეტრი 120 კმ/სთ.

ასე რომ, გზატკეცილზე მოძრაობისას +10 კმ/წთ იქნება - ტუალეტის სწრაფი გაჩერება და ფეხის გახურება შეიძლება ისეთი დიაპაზონის დამატებას, რომ ადვილად მივაღწევთ დანიშნულების ადგილს.

Ღირს ყურება:

რედაქტორის შენიშვნა www.elektrowoz.pl: როგორც ნილანდმა სწორად აღნიშნა, უფრო დიდი ბუფერი შეიძლება გამოდგება ზამთარში. LFP უჯრედებს ძალიან არ მოსწონთ ყინვა, ამიტომ დამატებითი, ერთი შეხედვით მიუწვდომელი მომხმარებლისთვის, ბატარეის ტევადობა შეიძლება განზრახ გამოჩნდეს იქ, რათა მანქანას ჰქონდეს საკმარისი ენერგია ბატარეის გასათბობად.

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: