კილომეტრი ერთი: პროტოტიპი HM CRM 50 Derapage Competition EC

(ჟურნალი Iz Avto 04/2013)

ტექსტი: მათევა გრიბარი, ფოტო: მათევა ჰრიბარი, თინე ანდრეაჩიჩი

როდესაც პირველად მოვაქციე ანთების გასაღები, არაფერი მომხდარა. "ტექნიკა უნდა ჩართოთ?" ვეკითხები. და ტინმა, ელექტრო მანქანების ელექტრონული დაზვერვის ოსტატმა, გაიხსენა, რომ კიდევ ერთი კონექტორის დაკავშირება იყო საჭირო. „აი, ახლა მუშაობს. ხედავთ, ბატარეა 99 პროცენტით არის დამუხტული.“ ბორისი მიუთითებს პატარა LED ეკრანზე, სადაც საწვავის ავზის თავსახურია და მაფრთხილებს, რომ ძრავა მწყობრიდან გამოვიდეს, დავაჭირო კლაჩს. ეს აქამდე არასდროს მომხდარა, მაგრამ პროტოტიპის ეტაპზე მანქანებზე სიფრთხილეა საჭირო. ნახეთ, მკითხველო, რისი გაკეთებაც ჩვენ ყველანი მზად ვართ თქვენთვის! ერთხელ მაინც, შეიძლება ცოტათი მაინც იამაყოთ, რომ წაიკითხეთ გადაცემათა კოლოფით ელექტრომოპედზე პირველი გასეირნების შესახებ.

იდეა ასეთია: ჩარჩო უცვლელი დარჩა, ისევე როგორც შეჩერება, ბორბლები, ფარები, სავარძელი (ეს შეიცვალა "ტესტის" HM მხოლოდ ბატონი რადოს სიმსიჩის თავისუფალი ნებით, რომელმაც სხვაგვარად დაამზადა ბატარეის განყოფილება). ძრავის კორპუსი (ბლოკი) შიდა ნაწილთან ერთად, ანუ გადაბმულობა და გადაცემათა კოლოფი, ასევე უცვლელი რჩება.

ცილინდრი, დგუში, შემაერთებელი ღერო, გამონაბოლქვი სისტემა, კარბურატორი, საწვავის ავზი - მოშორებით! სამაგიეროდ, კომპონენტები, რომლებითაც მოპედს (იტალიურ HM სუპერმოტო აპარატზე დაფუძნებული) გადაადგილებისთვის აღარ სჭირდება საწვავი, არამედ ელექტროენერგია. მარტივად ჟღერს, არა? ეს (წარმოების ან დამუშავების სიმარტივე) იყო მთავარი გზამკვლევი ბ-ნი ბორის ფაიფერის გამოსავლის პოვნაში, ლიტორალის ინოვატორისთვის, რომელმაც გამოიგონა სარეკლამო მოაჯირები სარბოლო გუნდების საჭიროებებისთვის და სული ჩაუნერგა რამდენიმე სხვა პატენტს.

ასე რომ: მან წარმოადგინა მოპედის ან მოტოციკლის ერთი საწარმოო ხაზი, რომლის დასასრულს მწარმოებელი წყვეტს მანქანა იმუშავებს ბენზინზე თუ ელექტროენერგიაზე.

დიდი ავტოსადგომზე პირველი ასი მეტრის გავლის შემდეგ თავში გამიჩნდა კითხვა, რატომ არის გადაბმული და გადაცემათა კოლოფი. ელექტროძრავა არ მუშაობს უმოქმედოდ (ან მისი უმოქმედობის სიჩქარე მუდმივია), ასე რომ, მანქანა შეიძლება იყოს გადაცემათა კოლოფში და ამოქმედდეს გადაბმულობის გამოყენების გარეშე. და არა მარტო პირველ გადაცემაში: ასევე მეორე, მესამე, უფრო და უფრო ყოყმანობს მეოთხეში, მეხუთეში თუ მეექვსეში. იგივე სიმძლავრის ელექტროძრავას, როგორც 50cc ბენზინს აქვს კიდევ უფრო მეტი ბრუნვის მომენტი და ის ხელმისაწვდომია „ნულოვანი დარტყმის“ შემდეგ. „ყველაზე დიდი განსხვავება ფერდობებზეა. იქ გადაცემათა კოლოფით მანქანა უფრო სწრაფად აჩქარებს“, - მზადაა ბორისი უპასუხოს. შთაბეჭდილებები მოგზაურობის დროს და მის შემდეგ ძალიან შერეულია.

ჯერ ერთი, ხმა არ ისმის. მეორე, ძრავის პასუხი არაბუნებრივია ჩვენი ბენზინზე მიჩვეული ტვინისთვის, მაგრამ საქმე ეხება "მავთულხლართზე" სისტემის დაყენებას (მართლა ფიქრობდით, რომ "გაზი" კონტროლდება კაბელით?) და კომპიუტერი. მესამე: თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ ბატარეების წონა და (მაღალი) პოზიცია მომსახურების ხანგრძლივობით 6.000 (!) დატენვით (იმ დროს მათ ჯერ კიდევ აქვთ 80% ტევადობა). მეორეს მხრივ, მე კმაყოფილი ვარ ბრუნვით გაზის დამატებისთანავე. მე მჯერა, რომ ელექტროძრავა შეიძლება იყოს ძალიან სასარგებლო იმ სფეროში, სადაც შესანიშნავი ბრუნვის დროს წამყვანი თითქმის არ ისმის. გაინტერესებთ გაშუქება? ოცი წუთის განმავლობაში ბრტყელ ზედაპირზე ტესტირების შემდეგ, ბატარეის მაჩვენებელმა აჩვენა 87% დატენვა.

"ბენზინის" მოტოციკლისტის აზრი: ასეთი სატრანსპორტო საშუალების ტარების სიმძლავრისა და მაქსიმალური სიჩქარის გათვალისწინებით (45 კმ/სთ), საკმარისი იქნება სამი გადაცემათა კოლოფი. დანარჩენი დამუშავება საინტერესოა. ბორის პფაიფერის ამოცანაა აწარმოოს მასობრივი წარმოების მანქანა, რომელიც იქნება არაუმეტეს მეათასედი ძვირი ბენზინზე და მოაწყოს კონკურენცია ამ და მსგავსი ელექტროსადგურის მქონე მანქანებთან, რომლებიც თითქმის არ საჭიროებენ მოვლას. მეტი გვაქვს დასაწერი.

ინტერვიუ: თინე ანდრეიაშიჩი, www.rec-bms.com

რა ძირითადი კომპონენტები აკლია ბენზინზე მომუშავე მოტოციკლს?

ელექტრო მანქანა შედგება ელექტროძრავისგან, რომელიც დაკავშირებულია მთავარ შახტთან ქამრის, ელექტროძრავის კონტროლერის და ენერგიის შემნახველი ერთეულის, ანუ ბატარეების საშუალებით. კონტროლერი შექმნილია ძრავის გასაკონტროლებლად, არის დაკავშირებული გასროლის ბერკეტთან და გადასცემს ბრძანებებს ძრავას. განუყოფელი ნაწილია ბატარეის მართვის სისტემა, რომელიც აკონტროლებს თითოეულ უჯრედს ინდივიდუალურად.

რისი კონტროლი შეიძლება ლეპტოპის საშუალებით?

სქემის მიზანი იყო უპირველეს ყოვლისა კომპიუტერთან დაკავშირების შესაძლებლობა მომსახურების შემთხვევაში. დაკავშირების შემდეგ, მომსახურების ტექნიკოსი აჩვენებს სისტემის ყველა პარამეტრს, მას შეუძლია შეამოწმოს იყო თუ არა შეცდომა ბოლო სერვისის შემდეგ, რამდენი გადასახადი იყო და რა მდგომარეობაშია ბატარეის უჯრედები. სისტემა ჩაწერს ყველა მდგომარეობას საზღვრებს გარეთ და შემდეგ აჩვენებს მათ კომპიუტერის ეკრანზე.

რა არის დღეს ელექტრო მანქანის გადამუშავების მთავარი პრობლემა?

გამოცდილება გვაქვს ძირითადად მანქანებთან და აქ მთავარი პრობლემა არის ძრავის და ტრანსმისიის სწორად შეხამება და სხვა პრობლემაა როგორ დავაკავშიროთ მთელი სისტემა, რომელიც შექმნილია CAN ავტობუსით დასაკავშირებლად. ეს ბატარეის მართვა, მანქანის ელექტრონიკა და ელექტროძრავა კოორდინირებულია ერთმანეთთან. მიიღოს სასარგებლო და მოსახერხებელი მანქანა და ისე, რომ მომხმარებელს არ მოუწიოს ავტოფარეხში ყოველ კვირას, უხეშად რომ ვთქვათ.