Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

ერთი შეხედვით, თქვენ ხედავთ, რომ პიტერ შრეიერის დიზაინერმა გუნდმა ფრანკფურტის სტუდიაში, ხოლო ნამიანგიდან, კორეიდან და ირვინიდან, კალიფორნიის მხედველებმა ასევე ხელი შეუწყვეს სპორტაჟს უფრო დინამიურად. მშვიდი, ელეგანტური კროსოვერი გადაიქცა დინამიურ ჯიპად, რომელიც თანდათან აშორებს საზღვრებს კროსოვერებსა და მინიავანს შორის.

ამიტომაც ჩვენ ასევე შევაფასეთ Ford S Max კონკურენტებს შორის, რაც საორიენტაციო საოჯახო ავტომობილის მართვის საორიენტაციო ნიშანია, რადგან ახალ Sportage– სთან ორი კვირის შემდეგ, მე არ შემეძლო შემეძლო განცდა, რომ ეს იყო მათი ნიშნული. ამის მტკიცებულება, ალბათ, არის სპორტული მართვის პროგრამა. მიუხედავად იმისა, რომ მეოთხე თაობის Sportage არ არის უფრო ფართო, ის 40 მილიმეტრით გრძელია და უფრო გამოხატული უკანა სპოილერით, დრაჟის კოეფიციენტი შემცირდა ორი ერთეულით (0,35-დან 0,33-მდე). სპორტული მახასიათებლები ხაზგასმულია წინა ბორბლებზე გრძელი გადახურვით (პლუს 20 მმ) და უკნიდან უფრო მოკრძალებული გადახურვით (მინუს 10), რაც ოჯახის დინამიურ მოძრაობასთან ერთად უზრუნველყოფს იმას, რომ ის ყოველთვის შეინიშნოს გზა

ზოგიერთი ტექნიკური გადაწყვეტა, როგორიცაა დაფის უკეთესი იზოლაცია, უფრო ეფექტური ხმის იზოლაცია ძრავში, სქელი გვერდითი ფანჯრების დაყენება, პანორამული ლუქის ორმაგი დალუქვა და კარების დამატებითი ხმის იზოლაცია, მიაღწევს ხმაურის დონეს 100 კილომეტრამდე საათში. კონკურენტები უფრო ეფექტურია, რადგან კორეული კოზირი ისმის ქარის აფეთქება სხეულში. სანამ გადავალთ ინტერიერზე, რომელიც ზრუნავს ორივე წინა სავარძელზე და უკანა მგზავრზე, პირველ რიგში გავამახვილოთ ყურადღება ძრავზე და გადაცემათა კოლოფზე. კლასიკური ექვს სიჩქარიანი ავტომატი შესანიშნავია: ის მუშაობს თითქმის შეუმჩნევლად და იმდენად გამარტივებულია, რომ ხელით გადაცემათა კოლოფი არასოდეს გამოგვრჩენია. ორ ლიტრიან მძლავრ ტურბოდიზელთან ერთად, რომელიც უზრუნველყოფს 185 „ცხენის ძალას“, ისინი ქმნიან შესანიშნავ წყვილს, მაგრამ გასათვალისწინებელია საწვავის ოდნავ მაღალი მოხმარება. მას შემდეგ, რაც ძრავა უფრო მორგებული იყო უფრო რბილი და კომფორტული გასავლელად, 136 კილოვატამდე და სავსე გროლით, ჩვენ ნელით გადალახვისას უკანა ნაწილში გამოვტოვეთ, თუმცა ჩვენ არ შეგვიძლია იგნორირება გავუკეთოთ იმ ფაქტს, რომ ასეთი სპორტაჟით თქვენ შეგიძლიათ სწრაფად შეაგროვეთ სათნო მუნიციპალური ზედამხედველების ფოტოები და პოლიცია. ისე, თუ ტურბოჩარჯერის მოქმედება არ გაზრდის ადრენალინს მძღოლის სისხლში, არამედ მხოლოდ თავშეკავებულ ღიმილს აჩენს სახეზე, ჩვენ არ ვართ კმაყოფილი საწვავის მოხმარებით.

ტესტზე 8,4 კილომეტრზე 100 ლიტრი იყო, სტანდარტულ წრეზე კი 7,1 ლიტრი, რაც ცოტაა. ისე, სატესტო მოხმარება შედარებულია კონკურენციასთან და თუ ამას დაუმატებთ მანქანის ზომას, ზამთრის საბურავებს, ავტომატურ ტრანსმისიას დიდი დანაკარგებით და ყველა ბორბალზე დიდი წონით, მიღწევა საკმაოდ მოსალოდნელია. ნორმალურ წრეზე, თუმცა, ის შეიძლებოდა უკეთ მოქცეულიყო, რადგან გადაცემათა კოლოფს ასევე აქვს ეგრეთ წოდებული float ფუნქცია, სადაც ძრავა მუშაობს მხოლოდ 800 rpm-ზე, დროსელის დროს და არა უმოქმედო მდგომარეობაში. შესაძლოა იმის გამო, რომ სპორტიჯს არ ჰქონდა ძრავის გამორთვის სისტემა მოკლე გაჩერებების დროს? მეორეს მხრივ, ყოველ შემთხვევაში, სატესტო მოდელს ჰქონდა ბევრი, მართლაც ბევრი აქტიური და პასიური უსაფრთხოების აღჭურვილობა, ამიტომ არ მიკვირს, რომ Sportage-მა ხუთივე ვარსკვლავი მიიღო Euro NCAP ტესტებში. შიგნით, პირველად შეამჩნევთ სენსორული ეკრანის ცენტრალურ ეკრანს, რომელიც დიაგონალზე 18 სანტიმეტრით მაღლა დგას ღილაკების ოთხ მწკრივზე, რომლებიც ჯარივითაა გაფორმებული.

რბილი პერანგი მაღალხარისხიან პლასტმასთან და ტყავთან ერთად არ ტოვებს პრესტიჟის შთაბეჭდილებას, მაგრამ ქმნის საუკეთესო ატმოსფეროს კლასისთვის და ყოველთვის მიუთითებს, რომ შესრულების ხარისხი შესამჩნევია მანქანის ყველა პორში. ნამდვილად არის კომპლიმენტი კორეელებისთვის, როგორც შემქმნელები და სლოვაკები, როგორც ამ მანქანის მწარმოებლები, რადგან ისინი არ ჩამორჩებიან Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) ან Hyundai დის (Tucson). ახალგაზრდებმა შეიძლება თქვან, რომ ბევრი კონტროლი შეიძლება იმალებოდეს თანამედროვე ინფო -გასართობი ეკრანის მიღმა, მაგრამ მე ვაღიარებ, რომ მე იმდენად არ ვღელავდი ღილაკების სიმრავლით, რამდენადაც ისინი ლოგიკური და ინტელექტუალური იყო. მართვის პოზიცია შესანიშნავია და წინამორბედთან შედარებით უფრო დიდი ბორბლიანი ბაზის გამო (30 მმ -დან 2.670 მმ -მდე), უკანა სავარძელზე და საბარგულში მგზავრთა უმეტესობამ ისარგებლა. მგზავრებს მეტი ფეხი და თავი აქვთ, ხოლო ფეხისა და სკამის სიმაღლე 30 მილიმეტრით მათ უფრო ბუნებრივს ხდის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ დაახლოებით იმავე სიმაღლის მძღოლი, თავისი 180 სანტიმეტრით, იჯდა ჩემს წინ, მე ადვილად შევიჭრებოდი მათ გერმანულ დიზაინის სტუდიაში, გაჩერების გარეშეც კი.

ბავშვებსაც უყვართ უკანა სავარძლების გათბობა, თუმცა მხოლოდ მე და ჩემმა წინა სავარძელმა მიიღო სამსაფეხურიანი გათბობა ან გაგრილება. საბარგული ოდნავ უფრო დიდია (491 ლ -მდე) და აქვს ქვედა დატვირთვის ზღვარი, ასევე მთავარი ადგილი აქვს მცირე ზომის ნივთების გადასატანად. ეს, რა თქმა უნდა, უზრუნველყოფილი იყო კლასიკური სათადარიგო ბორბლის შეცვლით სარემონტო ნაკრებით ან რეზინით RSC წარწერით. ეს ნიშნავს, რომ საბურავები გამავლობისაა და თუ ამას დავუმატებთ 19 ინჩის სიმაღლეს და 245 მმ სილის სიგანეს, იცოდეთ რომ ისინი არ არის იაფი. ჩექმის გახანგრძლივება შესაძლებელია უკანა სკამით ერთ მესამედში: ორი მესამედის თანაფარდობა სრულყოფილად ბრტყელ ქვედაბოლოზე და გამოცდილებიდან შემიძლია გითხრათ, რომ უკანა ასევე შეუფერხებლად მუშაობს ორი სპეციალური ბორბლით. ქვედა პროფილის 19 დიუმიანი ბორბლები ალბათ ასევე პრობლემის ნაწილია, რომელსაც ძალიან მკაცრი შეჩერება ეწოდება. სამწუხაროდ, კია ძალიან შორს წავიდა შასის სიმტკიცის თვალსაზრისით, ამიტომ მანქანა აცნობებს მგზავრებს ყველა ხვრელს, რომელიც შეხვდება მის გზაზე.

სამწუხაროა ასეთი გადაწყვეტილების მიღება, ვინაიდან მათ ვერაფერი მოიგეს სპორტული თვალსაზრისით, მაგრამ ადგილი დაუთმეს კომფორტს. რაც შეეხება სპორტის ღილაკს? ამ ღილაკით ჩვენ ვცვლით ელექტრო საჭის სიმკაცრეს, ამაჩქარებლის პედლის რეაგირებას და ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობას, მაგრამ ყველა ერთად საკმაოდ ხელოვნურად მუშაობს, გაუპატიურებულიც კი, ისე რომ სიამოვნება აღარ არის. მე რომ ავირჩიო, მე უფრო კომფორტისთვის ღილაკს ვამჯობინებდი ... საცდელ მანქანას ასევე გააჩნდა ყველა წამყვანი მანქანა, რომლის დაკანონება შეიძლებოდა 4x4 საკეტის ღილაკის დაჭერით 50:50 თანაფარდობით. მაგნაში ამ მგზავრობისას, თქვენ ალბათ არ წახვალთ გამავლობის შეჯიბრებებზე, მაგრამ სწორი საბურავებით თქვენ მარტივად შეძლებთ თქვენი ოჯახის თოვლით დაფარულ სათხილამურო ბილიკზე გადაყვანას. აღჭურვილობის ჩამონათვალი, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ძალიან გრძელი იყო. ჩვენ გამოვცადეთ ბრმა წერტილების პროფილაქტიკის სისტემა მანქანის გვერდებზე, გამოვიყენეთ უკანა ხედვის კამერები, ჩვენ ძალიან დავეხმარეთ პარკირების სენსორებით წინა და უკანა ნაწილში, რომლებიც ასევე ამოწმებენ გვერდით მოძრაობას პარკირების ადგილი, მაგალითად), დაეხმარა ნახევრად ავტომატური პარკირების სისტემას. განებივრდით გაცხელებული საჭით, გამოიყენეთ ბილიკის შემანარჩუნებელი დახმარება, დაეყრდნოთ გაფრთხილებებს და ავტომატურ გადაუდებელ დამუხრუჭებას, როდესაც მოძრაობთ ქალაქში, მიიღეთ ინფორმაცია საგზაო ნიშნის ყველაზე მნიშვნელოვანი ამოცნობის შესახებ სისტემა, დაეხმარე სისტემას, რომელიც ავტომატურად ამუხრუჭებს დაღმართზე ...

ამას დაამატეთ ელექტრულად რეგულირებადი ლუქი, ელექტრულად რეგულირებადი უკანა კარი, ჭკვიანი კარის გასაღები და ანთების გადამრთველი (ახლა უკვე რეალურად ღილაკი), საკრუიზო კონტროლი სიჩქარის შეზღუდვით, ხელის თავისუფალი სისტემა, ავტომატური გადართვა შუქსა და შუქს შორის, JBL დინამიკები, ნავიგაცია და ა. მაშინ გასაკვირი არ არის, რომ ფასიც უფრო მაღალია. თუმცა, ასეთ მანქანაში ცხოვრება ძალიან სასიამოვნოა და, ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ დიდი ხნის განმავლობაში, რადგან ელექტრონიკა ხშირად უფრო ჭკვიანია, ვიდრე (ჩვენ) გაფანტული მძღოლები. ნუ მოგატყუებთ აღჭურვილობის ხანგრძლივ ჩამონათვალს: ეს მხოლოდ კარგი მანქანის ბონუსია, რომელიც განებივრებს თქვენ დინამიური ტურბოდიზელით, შესანიშნავი ავტომატური ტრანსმისიით, ოთხბორბლიანი მოძრაობით და საკმაოდ დიდი საბარგულით. მას ასევე აქვს გარკვეული ნაკლოვანებები, როგორიცაა დღის და ღამის განათების ძალიან ნელი გადართვა (სისტემა იღვიძებს მხოლოდ გვირაბის შუაში ან ბოლოს) ან ძალიან მკაცრი სუსპენზია, რომ აღარაფერი ვთქვათ საწვავის მოხმარებაზე და ქარის მოზღვავებაზე. , მაგრამ ეს მეორეხარისხოვანი საზრუნავია. მოკლედ, ძალიან კარგი მანქანა, რომელსაც ბევრი შეიძენს და შემდეგ შეუყვარდება, როგორც ოჯახის ახალი წევრი. მარტო სპორტულობას ნუ დაეყრდნობით, კიას კიდევ რამოდენიმე ნაბიჯი აქვს გადადგმული, თუკი მისი საუკეთესო მეტოქეების დაჭერა სურს. სწორედ აქედან იწყება მისი მოგზაურობა.

ალოშა მრაკის ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	KMAG დდ
მოდელის ძირითადი ფასი:	29.890 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	40.890 €
Ძალა:	136 კვტ (185 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,1 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	201 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,1 ლ / 100 კმ
გარანტია:	შვიდი წელი ან 150.000 კილომეტრი მთლიანი გარანტია, პირველი სამი წელი შეუზღუდავი გარბენი.
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე	შვიდი წლის უფასო რეგულარული მომსახურება. კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	0 €
Საწვავი:	7.370 €
საბურავები (1)	1.600 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	17.077 €
სავალდებულო დაზღვევა:	5.495 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	9.650 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 41.192 0,41 (კმ ღირებულება: XNUMX) )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინა დამაგრებული განივი - ბურღული და ინსულტი 84,0 × 90,0 მმ - გადაადგილება 1.995 სმ3 - შეკუმშვა 16:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 136 კვტ (185 ცხ.ძ.) საშუალო სიჩქარეზე 4.000 ბრ/წთ. მაქსიმალური სიმძლავრის დროს 12,0 მ/წმ – სპეციფიკური სიმძლავრე 68,2 კვტ/ლ (92,7 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 400 ნმ 1.750-2.750 ბრ/წთ წთ – 2 ამწე სათავეში) – 4 სარქველი ცილინდრზე – საერთო სარკინიგზო საწვავის ინექციური გამონაბოლქვი აირი ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 4,252; II. 2,654 საათი; III. 1,804 საათი; IV. 1,386 საათი; ვ.1,000; VI. 0,772 - დიფერენციალური 3,041 - დისკები 8,5 J × 19 - საბურავები 245/45 R 19 V, მოძრავი წრე 2,12 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 201 კმ/სთ – 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,5 წმ – საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 6,5 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 170 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კროსვორდი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, კოჭის ზამბარები, სამი ღერძი განივი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალწახნაგოვანი ღერძი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკის მუხრუჭები , ABS, უკანა ელექტრო პარკირების სამუხრუჭე ბორბლები (სავარძლებს შორის გადართვა) - საჭე გადაცემათა კოლოფით, ელექტრო საჭე, 2,6 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.643 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.230 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: np, მუხრუჭის გარეშე: np - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: np
გარე ზომები:	სიგრძე 4.480 მმ – სიგანე 1.855 მმ, სარკეებით 2.100 1.645 მმ – სიმაღლე 2.670 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.613 მმ – ბილიკი წინა 1.625 მმ – უკანა 10,6 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 880-1.100 მმ, უკანა 610-830 მმ - წინა სიგანე 1.520 მმ, უკანა 1.470 მმ - თავის სიმაღლე წინა 880-950 მმ, უკანა 920 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 480 მმ 491 მმ - ბარგის განყოფილება 1.480 ლ – სახელურის დიამეტრი 370 მმ – საწვავის ავზი 62 ლ.

ჩვენი გაზომვები

გაზომვის პირობები: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 56% / საბურავები: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / ოდომეტრის სტატუსი: 1.776 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,1s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,3 წელი ( 132 კმ / სთ)
ტესტის მოხმარება:	8,4 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	7,1 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	71,7m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	42,1m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	58dB

საერთო რეიტინგი (340/420)

• კიამ კარგი ნაბიჯი გადადგა წინ, თუმცა არა სპორტულობის მიმართულებით. ასე რომ ნუ მოგატყუებთ უფრო აგრესიული გარეგნობით: ახალბედა შეიძლება იყოს ძალიან მეგობრული ოჯახისთვის.

• ექსტერიერი (13/15)

  სრულიად განსხვავდება მისი წინამორბედისგან, მაგრამ სპორტული მოძრაობები ყველას არ მოსწონს.

• ინტერიერი (106/140)

  ძალიან სასიამოვნო ატმოსფერო: როგორც კარგი მამოძრავებელი პოზიციის გამო, ასევე მასალების არჩევანის, მდიდარი აღჭურვილობისა და კომფორტული საბარგულის გამო.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (50
  
  
  / 40)

  ტრანსმისია არის მანქანის საუკეთესო ნაწილი, რასაც მოჰყვება ელასტიური ძრავა. შასი ძალიან ხისტია, საჭის მექანიზმი არაპირდაპირია.

• მართვის უნარი (55
  
  
  / 95)

  ავტომობილის მართვის თვალსაზრისით, მიუხედავად ყველა წამყვანი დისკისა, აქ ჯერ კიდევ არის რეზერვი, ზამთრის საბურავებზე გარკვეული გადასახადია აღებული.

• შესრულება (30/35)

  აჩქარება, სისწრაფე და მაქსიმალური სიჩქარე დამაკმაყოფილებელია, მაგრამ მათში არაფერია განსაკუთრებული - თუნდაც კონკურენციაში!

• უსაფრთხოება (41/45)

  აქ ბრწყინავს Sportage: პასიური უსაფრთხოების და დამხმარე სისტემების წყალობით, მან ასევე მოიპოვა ხუთი ვარსკვლავი Euro NCAP ტესტში.

• ეკონომიკა (45/50)

  ოდნავ მაღალი საწვავის მოხმარება, სამწუხაროდ, კარგი გარანტია და უფრო მაღალი ფასი.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

სასარგებლო

ავტომატური ტრანსმისიის შეუფერხებელი მუშაობა

ოთხბორბლიანი მანქანა

ოსტატობა

ISOFIX სამონტაჟო

სატესტო მანქანის აღჭურვილობა

საწვავის ხარჯი

დაგვიანებული გადართვა დღისა და ღამის ფარებს შორის

ქარის აფეთქება უფრო დიდი სიჩქარით

მართვის პროგრამა სპორტი