KIA Soul 1.6 CVVT (93 kW) EX Soul!

Kia Soul– მა, Daihatsu Materia– სთან ერთად (სამწუხაროდ, ის აქ კარგად არ იყიდება), დაიწყო რევოლუცია, რამაც შეიძლება ახალი სტიმული მისცეს მანქანის დიზაინს. კიდევ ერთხელ გადახედეთ საცდელი სულის ფლაგმანურ ფოტოს: ამ მანქანის ახალი ფორმის ნაკლებობა, რა თქმა უნდა, არ შეიძლება იყოს ბრალი. სული (სული, როგორც სული) ჰყოფს ადამიანებს: ან მაშინვე შეგიყვარდება იგი, ან არასოდეს შეგიყვარდება. თქვენ ხართ უკანასკნელი, ყოველ შემთხვევაში გამოცდილებით, უმცირესობაში.

გახსოვთ Citroën C3 პიკასოს ტესტი წელს მეცხრე ნომერში? ფრანგი ჯადოქარი მართლაც უშუალო კონკურენტია კორეელი ახალწვეულის, მაგრამ ეს ორი მანქანა იმდენად განსხვავებულია, რომ მათი შედარება ძალიან ძნელია. ისინი მართლაც ძალიან ახლოს არიან ზომით, მაგრამ მათი დანიშნულება სრულიად განსხვავებულია.

თუ C3 Picasso– ს სურს იყოს ოჯახური მანქანა, რომელიც აფუჭებს პირველ რიგში სამგზავრო და სატვირთო სივრცის მოქნილობას, სული ამ მხრივ სრულიად უმწეოა. არ არის საკმარისი საბარგული და უკანა სკამი უძრავია. ვინაიდან C3 Picasso– ს აქვს ცხრილები მეორე რიგში და დამატებითი შიდა სარკეები, რათა გააკონტროლოს რა ხდება უკანა სავარძელში (ბავშვები!), სული უპირველეს ყოვლისა კარგად არის აღჭურვილი უახლესი ელექტრონული გასართობი მოწყობილობებით.

AUX, iPod და USB პორტები ავსებენ ინტერიერის და ექსტერიერის სასიამოვნო წითელ და შავ ნაზავს. და სანამ C3 Picasso კომფორტულია, Kia Soul ძირითადად სიამოვნებას ანიჭებს. ეს ასევე ძვირია, რადგან მათ არ სურდათ მოესმინათ კორეაში, რომ ისინი გვთავაზობდნენ ცუდად აღჭურვილ მანქანას უფრო დაბალ საწყის ფასად.

ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ის გამოგრჩეთ გზაზე. ტესტი მშვენივრად იყო დაწერილი, თითქოს ხუთი წლის ბავშვი თამაშობდა ყვავილებით და ლამაზად დამატებული სავენტილაციო ხვრელები გვერდითი მობრუნების სიგნალების გარშემოც არ იყო ცუდი. ჩვენ მივიღეთ შთაბეჭდილება, რომ შემთხვევითი დამკვირვებლების უმეტესობა ემხრობა ბრტყელ და მოწყვეტილ ნათელ ზედაპირებს.

მიუხედავად იმისა, რომ გაყიდვების კატალოგში შავი დავინახე, ესეც ნამდვილი სილამაზეა. ... საცდელ მანქანას ასევე ჰქონდა 18 დიუმიანი ბორბლები, რომლის ქვეშაც (სასწაულებრივად) 15x დისკის მუხრუჭებიც კი არ ჩანდა დაკარგული. მაგრამ დიდი ბორბლები (ძირითადად 16 ან XNUMX ინჩი), დაბალი პროფილის საბურავებთან ერთად, ძალიან ეხმარება სულს უყვარდეს გლუვი გზის ზედაპირი, მაგრამ არა გზაზე მუწუკები.

საჭეს თითოეული ხვრელისთვის უფრო ძლიერად მოუწევთ დაჭერა, ხოლო ბორბლების ქვემოდან ხმაური მოულოდნელად გამოჩნდება სალონის შიგნით, რომელიც არ იყო ახალ ასფალტზე. საჭის მართვა ელექტროენერგიით კონტროლდება საწვავის დაბალი მოხმარების გამო, ის მუშაობს პროგნოზირებად და პირობითად სპორტულად.

იგივე ეხება მძღოლის ადგილს: თუ საჭე ჯერ კიდევ საკმარისად მოძრავი იყო გრძივი მიმართულებით, მაშინვე დავწერდი, რომ ამ მანქანის ერგონომიკა შესანიშნავია, ასე რომ თქვენ ძალიან შორს უნდა დაიჭიროთ ხელები, რომ სულმა დაიმსახუროს ასეთი შეფასება შიგნითაც კი ის დაგამხიარულებთ ვიზუალურად (ფერები) და დიზაინი (ძირითადი ფორმები).

საკმაოდ ბევრი ყუთი და ადგილია ნივთების შესანახად, თუმცა ყველა ყუთის გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ პირობითად, რადგან მათში საგნები სრიალებს. და ეს ხვრელი ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში უცნობი დარჩა ტესტის დასრულებამდე. რისთვის შეიძლება ის ემსახურებოდეს - ალბათ ქოთნის დამაგრების იდეალური წერტილი?

ჩვენ, რა თქმა უნდა, ცოტა ვიხუმრეთ ამაზე, მაგრამ ჩვენ ნამდვილად გირჩევთ, თაროებზე არ დადოთ დიდი და მძიმე საგნები (კარგად, ცდისპირს საერთოდ არ ჰქონდა უკანა ფანჯარა, მაგრამ შეფერილი იყო), რომლებიც რაკეტების მსგავსად მოქმედებენ გზაზე უბედური შემთხვევები. საშხაპე ძირითადად ძალიან კარგად არის აღჭურვილი.

ყველა ვერსიას აქვს ექვსი საჰაერო ბალიში და ESP სტაბილიზაცია, საწვავის გათიშვა და ავტომატური განბლოკვა შეჯახების შემთხვევაში, ასე რომ როდესაც მყარ გალიასთან და სხეულის დანაწევრებულ ნაწილთან ერთად თავს იგრძნობთ უსაფრთხოდ თქვენს ადგილას. უსაფრთხოების ერთადერთი შეშფოთება (როგორც ეს კიას მანქანებთან იყო) ეხება საბურავებს: თუ ისინი მშრალი იყო, Nexen- ის საბურავები არ აკმაყოფილებდა ჩვენს კრიტერიუმებს სველ გზაზე. ძალიან ცუდი და მიუღებელი დანაზოგი ფასისთვის.

სარქვლის ცვალებადი დროის მიუხედავად, ალუმინის ძრავა არ არის რევოლუციური, მაგრამ ის ძალიან სასიამოვნო თანამგზავრია ყოველდღიურ კრუიზებზე. მიუხედავად იმისა, რომ Soul- ის ბენზინის ვერსიას აქვს მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჩვენ ნორმალურ მართვაში მეექვსე არ გამოგვრჩა.

ხმაური ასევე საკმაოდ ასატანია მაგისტრალის სიჩქარეზე, რაც აიხსნება შედარებით კარგი ხმის იზოლაციით, ასევე სალონში არსებული კარგი ხმის სისტემით, რადგან ძნელია წინააღმდეგობა გაუწიოს "გრაგნილ" ხმას. მეექვსე სიჩქარე გამოგვრჩა მხოლოდ იმიტომ, რომ ასე სასიამოვნო იყო ტარება. გრაგნილ გზაზე, ძრავას ექნება სასიამოვნო მონაკვეთი (თუმცა მას არ შეუძლია დაიკვეხნოს მოქნილობა), გადაცემა სიამოვნებით გადადის გადაცემათა კოლოფიდან და მძღოლი ადვილად გააკონტროლებს რა ხდება, მიუხედავად ღარიბი საბურავებისა.

შასი (პლატფორმა გადაკეთებული Kia Rio-დან ან ასევე გამოყენებული Hyundai i20-ში) იმდენად პროგნოზირებადია, მიუხედავად ნახევრად ხისტი უკანა ღერძისა, რომ სრიალის დროსაც კი არ იგრძნობთ თავს, თითქოს უბრალოდ მგზავრი ხართ საჭესთან. შესაძლოა, თქვენ უბრალოდ გჭირდებათ უკეთესი სერვო სისტემა, რადგან ელექტროძრავიანი სისტემები ხშირად დამნაშავეა: ის კარგად მუშაობს, როცა ბრუნავთ, ერთადერთი ნაკლი არის მოხვევის დასაწყისში, როდესაც სისტემა შესამჩნევად იღვიძებს. მოკლედ, საჭის მცირე ცვლილებებმა შეიძლება დააბნიოს მგრძნობიარე მძღოლები.

Kia Soul ცოტათი ატიპიურია კიასთვის - მხიარული მანქანა. ბევრად მეტი, ვიდრე უბრალოდ ლამაზი სურათი. მოკრძალებული ხარვეზები არ აფუჭებს კარგ შთაბეჭდილებას, რომელიც საჭესთან ტოვებს, თუმცა მისი მისია არ არის საოჯახო პრესა, როგორც ერთი შეხედვით იტყვით და რის შემდეგაც მეტოქეები ბრწყინავს. ის ჰგავს ცნობილ რუბიკის კუბს, რომელიც გამოიგონა 1974 წელს უნგრელმა მოქანდაკემ და გამომგონებელმა ერნო რუბიკმა: ძალიან სასიამოვნო გატარება, მაგრამ მხოლოდ პირობითად. და ბოლოს დაგიმონებს.

ალიოშა მრაკი, ფოტო: ალეშ პავლეტი.

Kia Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Soul!

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Kia Motors Adria Group.
მოდელის ძირითადი ფასი:	17.690 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	18.090 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	93 კვტ (126 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,0 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	177 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,5 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - წინა განივი - ცვლა 1.591 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 93 კვტ (126 ცხ.ძ.) 6.300 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 156 ნმ 4.200 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი ძრავა - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 225/45 / R18 V (Nexen CP643a).
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთი განივი ბერკეტები, ზამბარის საყრდენები, ორმაგი განივი ბერკეტები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი 10,5 - ასო 48 მ – XNUMX ლ საწვავის ავზი.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.179 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.680 კგ. შესრულება (ქარხნული): მაქსიმალური სიჩქარე 177 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 11,0 - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 ლ / 100 კმ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება სტანდარტული AM კომპლექტიდან 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 ჩემოდანი (68,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / rel vl = 37% / გარბენი მდგომარეობა: 5.804 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	11,1s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,8 წელი ( 126 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	15,0 (IV.) ს
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	20,5 (V.) გვ
მაქსიმალური სიჩქარე:	174 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	8,8 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	9,5 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	9,2 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	40,4m
AM მაგიდა:	42m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	52dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	52dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	61dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	60dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	68dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	66dB
უსაქმური ხმაური:	35dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (295/420)

• ვიღაცა უკვე გამომცხვარია პირველ ფოტოებზე, ვიღაცას პირველად შეუყვარდა იგი, სხვებს კი საერთოდ არ სურთ მის შესახებ გაიგონ. Kia Soul არის მანქანა, რომელიც ხშირად ხდება სასტუმროებში განხილვის საგანი, რადგან მოსაზრებები განსხვავებულია. ასე რომ, დამიჯერეთ, ეს არა მხოლოდ უჩვეულოა, არამედ კარგია!

• ექსტერიერი (14/15)

  მოედანი მშვენიერია, ამბობენ კიასთან და უმეტესწილად ჩვენ მას დიდ მნიშვნელობას ვანიჭებთ.

• ინტერიერი (94/140)

  მიუხედავად თანამედროვეობისა, ინტერიერი მანქანის ყველაზე ცუდი ნაწილია. ისე, უფრო მეტად, ვიდრე წინა სავარძლებზე, თქვენ უნდა შეეგუოთ უკანა მხარეს და ბარგის ჩატვირთვისას. შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი შრომით.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (44
  
  
  / 40)

  ღირსეული ძრავა, თუმცა მოქნილობა არ არის კარგი. დიდი ბორბლების წყალობით, შასი ძალიან ხისტი, კარგი (მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი) გადაცემაა.

• მართვის უნარი (55
  
  
  / 95)

  წვიმის შემდეგ, საბურავები ამოვარდა, მაგრამ მაშინვე შასი ნეიტრალურ მდგომარეობაში აღმოჩნდა. ოდნავ უარესი შეგრძნება დამუხრუჭების დროს და მიმართულების სტაბილურობა.

• შესრულება (20/35)

  საკმაოდ საკმარისია, თუმცა გამოცხადებული ორლიტრიანი ძრავა და შესაძლოა 1.6 CRDi VGT ტურბოდიზელიც კი მას უფრო შეეფერებოდეს.

• უსაფრთხოება (37/45)

  კარგად არის აღჭურვილი უსაფრთხოებით, თუმცა ეს ასევე ნიშნავს უფრო მაღალ საბაზისო ფასს.

• ეკონომიკისა

  უფრო მაღალი ფასი (კარგი აღჭურვილობით), საშუალო საწვავის მოხმარება და კარგი გარანტია. სამწუხაროდ, Kia არ იძლევა მობილური გარანტიას.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა

ოსტატობა

მდიდარი სტანდარტული აღჭურვილობა

გადაცემათა კოლოფი

ლულის ზომა და მოქნილობა

მას არ აქვს საჭის გრძივი მოძრაობა

კომფორტი 18 დიუმიანი ბორბლების წყალობით

სველი საბურავები

საბაზისო ფასი