ტესტირება Kia Optima SW Plug-in Hybrid და VW Passat Variant GTE: პრაქტიკული და ეკოლოგიურად სუფთა

შეჯიბრი ორ კომფორტულ დანამატ ჰიბრიდულ საოჯახო ფურგონს შორის

პლაგ-ინ ჰიბრიდების თემა ნამდვილად მოდაშია, თუმცა გაყიდვებმა ჯერ არ გაამართლა დიდი მოლოდინი. დროა შევადაროთ ორი პრაქტიკული საშუალო ზომის ვაგონი ამ ტიპის ძრავით - ერთმანეთს დაეჯახნენ Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid და VW Passat Variant GTE.

სახლიდან დილით ადრე გადიხარ, შვილები საბავშვო ბაღში ან სკოლაში მიჰყავხარ, საყიდლებზე მიდიხარ, სამსახურში მიდიხარ. შემდეგ, საპირისპირო თანმიმდევრობით, ყიდულობთ სადილს და მიდიხართ სახლში. და ეს ყველაფერი მხოლოდ ელექტროენერგიის დახმარებით. შაბათს ატვირთავთ ოთხ ველოსიპედს და მთელ ოჯახს წაიყვანთ ბუნებაში სასეირნოდ ან ღირსშესანიშნაობების დასათვალიერებლად. ზედმეტად კარგად ჟღერს, რომ სიმართლე იყოს, მაგრამ ეს შესაძლებელია - არა ძვირადღირებული პრემიუმ ბრენდებით, არამედ VW-ით, რომელიც თავის მომხმარებლებს Passat Variant GTE-ს სულ რაღაც ორ წელზე მეტია სთავაზობს. დიახ, ფასი არ არის დაბალი, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში უსაფუძვლოდ მაღალი - მაინც, შესადარებელი 2.0 TSI Highline არ ღირს ბევრად ნაკლები. გასულ წელს გამოშვებულ Kia Optima Sportswagon-ს აქვს ოდნავ მაღალი ფასი, ვიდრე ვოლფსბურგის მოდელი, მაგრამ ასევე აქვს მნიშვნელოვნად მდიდარი სტანდარტული აღჭურვილობა.

მოდით ყურადღება გავამახვილოთ ორი დანამატის ჰიბრიდის დისკზე. Kia– ში ვხვდებით ორლიტრიან ბენზინზე ოთხცილინდრიან მოწყობილობას (156 ცხ.ძ.) და ელექტროძრავას, რომელიც ინტეგრირებულია ექვს სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიაში.

50 კვტ. სისტემის სრული სიმძლავრე 205 ცხენის ძალას აღწევს.

11,3 კვტ / სთ ლითიუმ-იონის პოლიმერული ბატარეა დამონტაჟებულია ჩამტვირთავი იატაკის ქვეშ. მაღალი ძაბვის ბატარეას VW– ში აქვს მაქსიმალური სიმძლავრე 9,9 კვტ / სთ და წინა საფარის ქვეშ ვხვდებით კარგ ძველ მეგობარს (1.4 TSI), ისევე როგორც 85 კვტ ელექტროძრავას. სისტემის სიმძლავრე აქ 218 ცხენის ძალაა. გადაცემა ექვსსიჩქარიანია, ორი კლანჭით და აქვს დამატებითი კლეცი, რომელიც საჭიროების შემთხვევაში თიშავს ბენზინის ძრავას. საჭეზე ფირფიტების დახმარებით მძღოლს შეუძლია ხელით შეცვალოს სიჩქარე და ასევე გაააქტიუროთ ერთგვარი "ჩამორჩენილი", რომელიც დამუხრუჭების ენერგიის აღდგენის სისტემის გამოყენებით აჩერებს მანქანას ისეთი ძალით, რომ მუხრუჭები იშვიათად გამოიყენება. თუ სრულად ისარგებლებთ ამ ვარიანტის პოტენციალით, ისიამოვნებთ სამუხრუჭე დისკებისა და ბალიშების უკიდურესად ხანგრძლივ ცხოვრებას. არ შეგვიძლია არ აღვფრთოვანდეთ, თუ რამდენად მძლავრად და თანაბრად ამუხრუჭებს Passat გაყინვას მხოლოდ ელექტრო მუხრუჭით.

Kia– ს გაცილებით სუსტი გამოჯანმრთელება აქვს, ელექტროძრავის, შიდა წვის ძრავისა და დამუხრუჭების სისტემის ურთიერთქმედება შორს არის ჰარმონიული, ხოლო მუხრუჭები საკმაოდ მოკრძალებული ტესტის შედეგებს აჩვენებს. პასატთან შედარებით, რომელიც ახერხებს ზუსტად 130 მეტრის გაჩერებას 61 კმ / სთ-მდე გაცხელებული მუხრუჭებით, Optima სჭირდება 5,2 მეტრი მეტი. ეს, ბუნებრივია, კორეულ მოდელს უამრავ ფასეულ ქულას უჯდება.

60 კმ მხოლოდ ელექტროენერგიაზე?

სამწუხაროდ არა. ორივე ფურგონი იძლევა საშუალებას - სანამ ბატარეები სრულად არის დამუხტული და გარეთ ტემპერატურა არც ძალიან დაბალია და არც ძალიან მაღალი, მთლიანად ელექტროენერგიით მოძრაობს 130 კმ/სთ სიჩქარით, ვინაიდან ტესტის დროს გაზომილი მანძილი მხოლოდ დენისთვის მიაღწია 41-ს ( VW), შესაბამისად. 54 კმ (კია). აქ კიას სერიოზული უპირატესობა აქვს, მაგრამ გასათვალისწინებელია, რომ ის უფრო მგრძნობიარეა მძღოლის მანერების მიმართ და ხშირად რთავს ხმაურიან ძრავას. თავის მხრივ, Passat ეყრდნობა ელექტროძრავის მყარ წევას (250 ნმ) შეძლებისდაგვარად. ქალაქგარეთ მოძრაობის დროსაც კი, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დაადგათ გაზს ცოტა უფრო სერიოზულად, შიდაწვის ძრავის ჩართვის გარეშე. თუმცა, თუ გადაწყვეტთ ისარგებლოთ მაქსიმალური მიმდინარე სიჩქარით 130 კმ/სთ, ბატარეა გასაოცარი სიჩქარით დაიტენება. Passat ახერხებს შეინარჩუნოს სანაქებო დისკრეცია ბენზინის ძრავის გაშვებისას და თქვენ ჩვეულებრივ იცით მისი მუშაობის შესახებ მხოლოდ დაფაზე შესაბამისი ინდიკატორის წაკითხვით. კარგი იდეაა: სანამ გნებავთ, შეგიძლიათ გაააქტიუროთ რეჟიმი, რომლის დროსაც ბატარეა უფრო ინტენსიურად იტენება მართვის დროს - თუ გსურთ დაზოგოთ დღის ბოლო კილომეტრები ელექტროენერგიაზე მოგზაურობის ბოლომდე. კიას ეს ვარიანტი არ აქვს.

ობიექტურად რომ ვთქვათ, ორივე სადგური ვაგონი ცხოვრების უმეტეს ნაწილს კლასიკურ ჰიბრიდულ რეჟიმში ატარებს. ამ გზით ისინი მოქნილად იყენებენ ელექტროძრავის ენერგიას, საჭიროებისამებრ ააქტიურებენ და გამორთავენ თავიანთ ჩვეულებრივ აპარატებს და აკურატულად ამუხტებენ ბატარეებს. ის ფაქტი, რომ ამ მანქანების მართვას თავისი ცხოვრება აქვს, გარკვეული თვალსაზრისით შეიძლება აღწერილი იყოს, როგორც საინტერესო და კიდევ საინტერესო გამოცდილება.

ენერგიული დისკი GTE- ში

თუ თქვენ ეძებთ უფრო დინამიურ მართვის გამოცდილებას, სწრაფად დაინახავთ, რომ ორი მანქანის თითქმის ერთნაირი ენერგიის გამოყოფის მიუხედავად, Sportswagon ძლივს უხდება მსუბუქ 56 კგ Passat- ს. თქვენ მხოლოდ უნდა დააჭიროთ ღილაკს GTE, რომელზეც წარწერით GW და VW მოახდენს მისი ენერგიის მობილიზებას მთელი თავისი ბრწყინვალებით და ახერხებს აჩქარებას 0-დან 100 კმ / სთ-ს 7,4 წამში. Optima ასრულებს ამ ვარჯიშს 9,1 წამში და განსხვავება შუალედურ აჩქარებებში არ არის მცირე. გარდა ამისა, Optima ავითარებს მაქსიმუმ 192 კმ / სთ, ხოლო VW მაქსიმალური სიჩქარეა 200 კმ / სთ-ზე მეტი. ამავდროულად, გერმანული სადგურის ბენზინის ტურბო ძრავა ხმადაბლა ჟღერს, მაგრამ არასდროს გამოდის წინა პლანზე ძალიან უხეში ჩივილით და Kia- ს კაპოტის ქვეშ ატმოსფერული ავტომატით ხშირად უფრო ხმამაღლა ჟღერს ვიდრე სასიამოვნოა ყურისთვის.

ენერგიული Passat ასევე საოცრად ეკონომიური იყო მისი ტემპერამენტიდან გამომდინარე, ტესტში საშუალო ენერგიის მოხმარება იყო 22,2 კვტ/სთ 100 კმ-ზე, ხოლო Optima-ს მაჩვენებელი 1,5 კვტ/სთ-ით დაბალია. ჰიბრიდულ რეჟიმში ეკონომიური მართვის სპეციალურ სტანდარტულ მონაკვეთზე VW თავისი 5,6 ლ/100 კმ-ით კიდევ ოდნავ ეკონომიურია, საშუალო მოხმარების მნიშვნელობები AMS კრიტერიუმების მიხედვით ორ მოდელში ასევე ძალიან ახლოსაა ერთმანეთთან.

ვარიანტი თავს უშვებს მცირე სისუსტეებს მხოლოდ ტარების კომფორტის კუთხით. სატესტო მანქანაში არჩევითი ადაპტაციური დემპერების მიუხედავად, გზის ზედაპირზე მკვეთრი მუწუკები შედარებით უხეშია, ხოლო Kia მშვენივრად იქცევა ცუდ გზებზე. თუმცა, რბილი ზამბარებით ის უფრო მეტად რხევს სხეულს. Passat GTE არ აჩვენებს ასეთ ტენდენციებს. ის ძალიან მყარად დგას გზაზე და ავლენს თითქმის სპორტულ ქცევას კუთხეებში. ზემოხსენებულ GTE ღილაკზე დაჭერისას, მანქანის გადაბმა უფრო ჰგავს GTI-ს, ვიდრე GTE-ს. ამ თვალსაზრისით, შეიძლება მხოლოდ მივესალმოთ იმ ფაქტს, რომ სავარძლები უზრუნველყოფს სხეულის სტაბილურ გვერდით მხარდაჭერას. Kia-ში სწრაფი მოხვევა შორს არის სასიამოვნო და რეკომენდირებული აქტივობისგან, რადგან კომფორტული ტყავის სავარძლებს არ გააჩნია გვერდითი მხარდაჭერა, ხოლო საჭესა და დაკიდებას არ გააჩნია სიზუსტე პარამეტრების მიხედვით.

გამოცდის დროს აღსანიშნავია კიდევ ორი ​​საინტერესო გაზომილი მნიშვნელობა: VW– მ მოახერხა სიმულაციური ორმაგი ზოლის ცვლილების გადალახვა 125 კმ / სთ – ით, ხოლო იმავე ვარჯიშში Kia საათში რვა კილომეტრზე ნელი იყო.

მაგრამ თითქმის სრული თანასწორობა სუფევს სასარგებლო მოცულობისა და ფუნქციონალური თვალსაზრისით. ორივე დანამატი ჰიბრიდი ოთხ ზრდასრულ ადამიანს კომფორტულად გადაადგილების საშუალებას აძლევს და, მიუხედავად დიდი ბატარეებისა, მაინც გააჩნია ღირსეული ჩემოდანი (440 და 483 ლიტრი). დაყოფილია უკანა სავარძლების სამ უკანა სავარძელზე, ისინი დამატებით პრაქტიკულობას ანიჭებენ და საჭიროების შემთხვევაში, ორივე მანქანას შეუძლია საკმაოდ სერიოზულად დატვირთოს დატვირთვა. ზევით დატვირთვა Passat ins– ში შეიძლება იწონიდეს 1,6 ტონას, ხოლო Kia– ს 1,5 ტონამდე.

უფრო მდიდარი ტექნიკა კიაში

Optima ნამდვილად იმსახურებს აღფრთოვანებას თავისი უფრო ლოგიკური ერგონომიული კონცეფციით. იმის გამო, რომ Passat, რა თქმა უნდა, გამოიყურება დახვეწილი თავისი ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერით და შუშით დაფარული სენსორული ეკრანით, მაგრამ ბევრ მახასიათებელთან შეგუება დროს მოითხოვს და ყურადღების მიქცევას იწვევს. Kia იყენებს კლასიკურ კონტროლს, საკმაოდ დიდ ეკრანს და ტრადიციულ ღილაკებს, მათ შორის ყველაზე მნიშვნელოვანი მენიუების პირდაპირი არჩევის ჩათვლით - მარტივი და მარტივი. და მართლაც კომფორტული... გარდა ამისა, მოდელი გამოირჩევა აღჭურვილობის უკიდურესად მდიდარი ნაკრებით: სანავიგაციო სისტემით, Harman-Kardon აუდიო სისტემა, LED ფარები და დამხმარე სისტემების მთელი რიგი - ეს ყველაფერი სტანდარტულია ბორტზე. არ შეიძლება გამოტოვოთ შვიდწლიანი გარანტიის ხსენება. თუმცა, მიუხედავად ამ უდაო უპირატესობებისა, საუკეთესო ვაგონს ამ ტესტში Passat GTE ჰქვია.

დასკვნა

1. VW

ისეთი პრაქტიკული და ამავდროულად ტემპერამენტული ქონება ისეთი ჰარმონიული და ეკონომიური ჰიბრიდული დრაივით, რომლის პოვნა დღეს მხოლოდ VW– ზე შეგიძლიათ. აშკარა გამარჯვებული ამ შედარებაში.

2. ნება

უფრო კომფორტული და თითქმის ისეთივე ფართო შიგნით, Optima აშკარა ნაკლოვანებებს იწვევს წევის და დამუხრუჭების მუშაობის მხრივ. Passat– ს გამარჯვების მცირე შანსი აქვს იმ თვისებების მიხედვით, რომელსაც სთავაზობს.

ტექსტი: მაიკლ ფონ მეიდელი

ფოტო: არტურო რივასი

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » Kia Optima SW Plug-in Hybrid და VW Passat Variant GTE: პრაქტიკული და ეკოლოგიურად სუფთა