Kia Niro Hybrid Plug-in - შთაბეჭდილებები შაბათ-კვირის მოგზაურობის შემდეგ. მას აქვს 8,9 კვტ/სთ გამოსაყენებელი სიმძლავრის ბატარეა!

ჩვენ უკვე აღვწერეთ ჩვენი პირველი შთაბეჭდილებები Kia Niro Plug-in-თან კონტაქტის შესახებ (მწარმოებელი ამჟამად იყენებს სახელს Niro Hybrid Plug-in). ამ დროის განმავლობაში ჩვენ წავედით უფრო გრძელ მოგზაურობაში, გავზომეთ ენერგიის მოხმარება, საწვავის მოხმარება და გამოვცადეთ როგორ მუშაობს მანქანის აქტიური კრუიზ კონტროლი რადართან ჰარმონიაში.

მაგრამ დავიწყოთ მნიშვნელოვანი აღმოჩენით:

[შემდეგი ტექსტი არის მანქანასთან კომუნიკაციიდან მიღებული შთაბეჭდილებების გაგრძელება. ყველაფერი შეგროვდება შეკვეთილ მასალაში]

Kia ასევე უზრუნველყოფს სასარგებლო ბატარეის ტევადობას თავისი ჰიბრიდებისთვის!

ჩვენ რეგულარულად ვაქებთ Hyundai-Kia-ს, რომ აჩვენებს გამოსაყენებელი ბატარეის სიმძლავრეს. ელექტრიკოსები... მოხარული ვართ, რომ ეს პრაქტიკა თანდათან ჩნდება სხვა მწარმოებლებს შორის (მაგალითად, Volkswagen ან Mercedes), რადგან ცნობილია, რომ გამოსაყენებელი სიმძლავრე უფრო მნიშვნელოვანია მანქანის მყიდველისთვის. ეს არის ის, ვინც განსაზღვრავს მანქანის ენერგიის რეზერვს.

რა თქმა უნდა, კომპანიებს უჩნდებათ ცდუნება მიუთითონ მთლიანი კარდინალურობა (=უსარგებლო), რადგან ეს რიცხვი ყოველთვის მეტი იქნება ვიდრე სასარგებლო მნიშვნელობა. თუმცა ჩვეულებრივი ადამიანის გადმოსახედიდან ეს მთლიანი შემოსავლის გაცემას ჰგავს. ეს კარგია და ბევრია, მაგრამ რა მოხდება, თუ ამ თანხის ნაწილი ჩვენთან არ წავა?

> ბატარეის მთლიანი ტევადობა და გამოსაყენებელი ბატარეის სიმძლავრე - რაზეა საუბარი? [ჩვენ გიპასუხებთ]

კიდევ უფრო უარესი, ის მწარმოებლებიც კი, რომლებიც დარწმუნებულნი არიან გამოსაყენებელი ტევადობის გამოყენებაში ელექტროტექნიკაში, დანამატის ჰიბრიდებში, დაჟინებით მოითხოვენ სრულ ტევადობას. ჩვენ გვეგონა, რომ ეს იყო საერთო საბაზრო პრაქტიკა, ამიტომ ჩვეულებრივ ვაკლებთ 2-3 კვტ/სთ-ს მწარმოებლის კატალოგის ღირებულებას.

და ჩვენ ეს ახლახან გავარკვიეთ Kia plug-in ჰიბრიდები ასევე ჟღერს მკაფიოდ და უზრუნველყოფს გამოსაყენებელ სიმძლავრეს.... უბრალოდ ნახეთ, დამუხტავთ დაახლოებით 9 პროცენტიდან სრულად:

მანქანა არის ახალი, 5 კილომეტრზე ნაკლები გარბენი, ამიტომ ელექტროდებზე პასივირებადი ფენა არ ჩამოყალიბებულა. ამით Niro Hybrid Plug-in ბატარეის სიმძლავრე კიდევ უფრო მაღალია ვიდრე დეკლარირებული 8,9 კვტ/სთ და არის მინიმუმ 9,3 კვტ/სთ!

ასე რომ, თუ აქ სხვა დანამატის ჰიბრიდულ მეთოდოლოგიას გამოვიყენებთ, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Niro Plug-in ბატარეას აქვს საერთო სიმძლავრე 10,5-12 კვტ/სთ. ეს არის მხოლოდ ~ 9 კვტ/სთ გამოსაყენებელი ღირებულება.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) ხელახლა წარმოიდგინა: უფრო მიმზიდველი გარეგნობა, აპლიკაცია და ეკონომიურობა

გამოჩენა

Kia Niro Hybrid-ის, Plug-in Hybrid-ისა და e-Niro-ის მიმდინარე მოდელის წელი წარმოგიდგენთ მანქანის ოდნავ განახლებულ სილუეტს. რადიატორის ცხაურის ზედა ნაწილი დახურულიათითქოს პროდიუსერმა იყვირა: "აი, შეხედე, ახალი ნირო ელექტრიფიცირებულია/ელექტრო!"

Kia Niro Hybrid plug-in ბაზარზე სტუმართმოყვარე Piche-ში

ჩვენ გვაინტერესებდა ასეთი ბრმა მატყუარა ძრავის გადახურებას თუ გამოიწვევდა, მაგრამ სიცხეში სწრაფი ტარების დროსაც მსგავსი არაფერი დაგვიფიქსირებია. ტემპერატურა რჩებოდა მკაცრი 90 გრადუსამდე ფარენჰეიტზე.

ფორმას დავუბრუნდეთ: მანქანის სილუეტი იგივე რჩება, ის კლასიკური და შეუმჩნეველია, მაგრამ თვალისთვის სასიამოვნო:

Kia Niro Plug-in Weekend Ride 2020 წელს და Renault Zoe ZE 40 Weekend Ride 2018 წელს. ბავშვები გაიზარდნენ, მანქანაც უნდა გაიზარდოს 🙂

ასევე განახლდა უკანა განათება: ისინი უფრო ექსპრესიული და უფრო თანამედროვეა. ბოლოს და ბოლოს, ადამიანები იგნორირებას უკეთებენ მანქანას მანამ, სანამ თვალები არ დაიჭერენ მასზე დაკავშირებულ დამტენ კაბელს:

დანამატი Kia Niro უკავშირდება საფოსტო ოფისს ქალაქის სანაპიროზე, Pisz-ში. მანქანამ დააფიქსირა „დამუხტვა“, თუმცა ეს მხოლოდ ბლოკატორთან კომუნიკაციას ნიშნავდა - დამუხტვის წერტილი ტექნიკური ინსპექტირების დეპარტამენტს ჯერ არ ჰქონდა აღებული.

შემდეგ კომენტარები "შენ, ეს არის ახალი კია!" ან "ოჰ, ეს ნირო ამ მსახიობის რეკლამიდან, მაგარია!" თუმცა, მართალი გითხრათ, ღირს იმის დამატება, რომ დატენვის ზოლი უფრო ხშირად ჩნდებოდა განცხადებებში, ვიდრე მანქანაში ("ჩვენ საბოლოოდ შეგვიძლია სანაპიროზე ჩამოსვლა ჩვენი ტესლათი!" და ა.შ.).

როგორ მართავს

ის კარგად დადის... უდავოდ საუკეთესოა ელექტრო რეჟიმში, როცა ყურებში ხმაური არ ისმის, რადგან წვის რეჟიმში მანქანას მოსწონს 2-2,5 ათასი ბრ/წთ დიაპაზონი, რომელშიც ძრავის ხმაური შეუმჩნეველი არ არის. მართალი გითხრათ, 130+ ათასი ზლოტი რომ მქონდეს, რომლის დახარჯვაც შემეძლო დღეს, სალონში წასვლას და ... ელექტრო e-Niro-ს აყვანას არ დავაყოვნებდი.

ჩვენ ამას დავუბრუნდებით ფასებზე განხილვისას და შედეგების შეჯამებისას.

> Kia e-Niro გამოწერით თვეში 1 PLN-დან (net)? დიახ, მაგრამ გარკვეულ პირობებში

ეს ასევე ნორმალურია გზაზე, რადგან მიუხედავად იმისა, რომ საბურავები ხმაურიანია (თუნდაც ელექტრულ რეჟიმში), დაწნული შიდა წვის ძრავა მათ საკმაოდ სწრაფად უერთდება. მაგრამ აქტიური კრუიზ კონტროლი, რომელიც მუშაობს რადართან (ACC) და ზოლის დამხმარე (LKA) საშუალებით, საშუალებას გაძლევთ დაისვენოთ ხელები, სულ მცირე, კარგად მონიშნულ ჩქაროსნულ გზაზე. ჩემს შვილებს გაუხარდათ, რომ მანქანა თავისთავად მიდის, ანელებს და აჩქარებს გზის სხვა მომხმარებლების მოსათავსებლად და ასევე შეუძლიათ საჭის მოტრიალება (ავტონომიურობის დონე 2):

რა თქმა უნდა, "მოგზაურობა" ტელეფონებთან და პლანშეტებთან დაახლოებით 30 წამში წააგო, მაგრამ მოულოდნელობის მომენტი დადგა. 🙂

დავამატოთ, რომ ზემოთ მოცემული ფოტო ცოტაა. ხელები უნდა იყოს საჭეზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში მანქანა დაიწყებს მათ თხოვნას. ლიანდაგებს ასევე არ აკლდა ვიზუალიზაცია იმისა, თუ რას ხედავდა მანქანა.... ტესლამ გაგვიფუჭა ნიშნები, შუქნიშნები, ნაგვის ურნები, რიგები გზებზე... აქ არაფერი იქნება მსგავსი. რა სამწუხაროა.

UVO აპლიკაცია კარგია, თუმცა მას სხვა ფუნქციების გამოყენება შეუძლია

ავტომობილის მნიშვნელოვანი დამატება მოდელის წლისთვის (2020) არის Uvo აპლიკაცია (სინამდვილეში: UVO Connect). ის საშუალებას გაძლევთ დისტანციურად შეამოწმოთ Kii-ს მდებარეობა, გაგზავნოთ მარშრუტი მასზე, ნახოთ ბატარეის დონე და დიაპაზონი, შეამოწმოთ კონდიციონერის ან ძრავის მდგომარეობა:

სამწუხაროდ, არ დაგაბნიოთ წრეებში არსებული ხატები... აპლიკაციიდან ძრავი ან კონდიციონერი არ ირთვება/გამორთულია... შეგიძლიათ მხოლოდ დატენვის დაგეგმვა, დატენვის დაწყება ან შეჩერება და მანქანის გახსნა ან დახურვა.

თავიდან ვფიქრობდი, რომ ეს კონდიციონერი შეიძლება დაკავშირებული იყოს ბატარეის დონესთან, მაგრამ ასე არ არის. დამუხტული ბატარეებითაც კი, თქვენ არ გაგრილებთ სამგზავრო განყოფილებას გასვლამდე.... და ზამთარში ვერ გაათბებ. ასეთი ვარიანტი არ არსებობს, ყოველ შემთხვევაში ჯერ არ არის ამ მოდელში.

კიდევ ორი ​​პრობლემაა Uvo-სთან დაკავშირებით. ჯერ ის ნაგულისხმევად, აპლიკაცია აჩვენებს მანქანის ბოლო რეგისტრირებულ მდგომარეობას და არა ამჟამინდელ მდგომარეობას.... შეამოწმეთ შუა ეკრანის სურათი ზემოთ. მანქანიდან რამდენიმე ასეული მეტრის დაშორებით ვიყავი, მხედველობა დავკარგე, გავუშვი Uvo და აპლიკაციამ გამაოცა მესიჯით "Can't Locate the Car". მან ასევე განაცხადა, რომ მანქანა არ იყო მიერთებული ბოძზე (მე უბრალოდ ჩავრთე!) და რომ ძრავა და კონდიციონერი მუშაობდა.

მერე ცივმა ოფლმა დამასხა, უკვე ხილვა მქონდა კია, რომელიც მე არ მეკუთვნოდა, ცისფერი დატოვა...

და მხოლოდ ცოტა ხნის შემდეგ მივხვდი, რომ ამომხტარ ფანჯარაში მითითებული საათი მეუბნება, რომ წავიკითხე შეტყობინებები 19 წუთის წინ, 21.38 საათიდან, როცა ახლახან ვუახლოვდებოდი დამტენის წერტილს. თავი განვახტე. უფ.

> Peugeot e-208 - საავტომობილო მიმოხილვა

არანაკლებ მნიშვნელოვანია მეორე პუნქტი. 6-7 ივლისის ღამეს ხშირად ვუშვებდი აპლიკაციას მანქანის მდგომარეობის შესამოწმებლად. წევის ბატარეა ახლოს იყო გამონადენთან (~ 12%), ამიტომ მეორე დღეს მანქანამ მაშინვე ჩართო შიდაწვის ძრავა. გაურკვეველი განცდა მქონდა, რომ რაღაც უჩვეულოს დავინახავდი და ... შევეშვი. აი მესიჯი, რომელიც მომესალმეს (მე-8 წამი):

დამწყებ ბატარეა დაცლილია გარე მოწყობილობებით. ელექტრო. ასე რომ, ელექტრონიკა, რომელიც პასუხისმგებელია Uvo / Kii სერვერებთან კომუნიკაციაზე, იყენებს 12 ვ ბატარეას? გონივრულად ჟღერს. ძირითადი ბატარეა დაცლილია, ამიტომ მანქანამ გადაწყვიტა 12 ვოლტიანი აკუმულატორი არ დამუხტოს? ეს ასევე გონივრულად ჟღერს.

მაგრამ ნიშნავს თუ არა ეს, რომ ზამთარში მანქანის დისტანციური შემოწმება გამოიწვევს მას იმობილიზაციას ბატარეის დაცლის გამო?

სხვათა შორის, სანამ დახლთან ვართ: შეადარეთ მათი გარეგნობა ფეისლიფტამდე ვერსიაში და ახლანდელში. წინაები გვიანი მეზოზოური იყო, ისინი უბრალოდ ამოჭრილია ბენზინის ვერსიის მრიცხველებიდან:

Kii Niro დანამატის სენსორები ფეისლიფტამდე, აშშ ვერსია. რა თქმა უნდა, ევროპულს ჰქონდა ევროპული დანაყოფები და გარდა ამისა, არაფრით განსხვავდებოდა (გ) Alex on Autos / YouTube

ნამდვილის აღქმა ბევრად სასიამოვნოა და არ სუნთქავს საავტომობილო მუზეუმში. ერთადერთი, რაც მაღიზიანებდა, იყო სპიდომეტრი, რადგან საჭის კომფორტული პოზიციით ბოლო ციფრი ვერ დავინახე. თავიდან ბოლომდე არ მესმოდა, რატომ არის ასე მიმოფანტული ეს ECO - POWER - CHARGE ეტიკეტები, რადგან მათ გვერდით მართკუთხედები თითქმის არ განსხვავდება ფერით (ლურჯი და მუქი ლურჯი):

მაგრამ ეს საკმარისია სანახავად. მოდით გადავიდეთ ციფრებზე.

ენერგიის მოხმარება და წვა

დამტენის სადგურმა გაარკვია მანქანის აკუმულატორის სიმძლავრე. შეგროვებულ მონაცემებზე დაყრდნობით, ჩვენ შეგვიძლია წინასწარ გამოვთვალოთ რამდენი ენერგია დაიხარჯა კარგ ამინდში:

• 15,4 კვტ/სთ / 100 კმ მოძრაობაში,
• 24,2 კვტ/სთ / 100 კმ ქალაქგარეთ და კრუიზ კონტროლი 120 კმ/სთ (რუქა ქვემოთ).

ვარშავიდან პისში მოგზაურობისას მივაღწიეთ ბატარეის მწვანე ხაზს და დანარჩენი მარშრუტი ჰიბრიდულ რეჟიმში გავიარეთ:

რა შეიძლება ითქვას ამ წვის შესახებ?

Ზემოთ აღწერილი 199,5 კმ გზატკეცილზე (მონაცემები მრიცხველიდან) საწვავის მოხმარება იყო 3,8 ლ / 100 კმ.... 9 წუთში ჩამოვიდა po Google-ის პროგნოზირებული აფრენის დრო (2:28 წუთი 2:17 წუთის ნაცვლად, + 8%), მაგრამ მიჭირს ვიმსჯელო, არის თუ არა ეს ერთ-ერთი საცობების გავლენა საგზაო სამუშაოებზე, თუ შესაძლოა ჩემი ოდნავ ჩუმად მართვა იმ მონაკვეთებზე, სადაც ტროტუარს ახალი ასფალტი წლების განმავლობაში არ უნახავს.

ჩვენ არ დავაყოვნეთ... საბუთად შემიძლია გითხრათ, რომ ვგეგმავდი მარშრუტის GPX ფაილის გამოქვეყნებას, მაგრამ როცა მგზავრობაზე ვფიქრობდი, გადავწყვიტე, რომ მერჩივნა მართვის მოწმობა შემენარჩუნებინა. 🙂 და გუგლი მეუბნება, რომ ამ მარშრუტზე საშუალო მაჩვენებელი კიდევ უკეთესია!

> Polestar 2 - პირველი შთაბეჭდილებები და მიმოხილვები. ბევრი პლიუსი, ქება მასალების დიზაინისა და ხარისხისთვის.

როდესაც პიშიდან ვარშავაში დავბრუნდით, გადავწყვიტე სექციების ზომები ამეღო. მან აღნიშნა შემდეგი საწვავის მოხმარება:

• 1,4 ლ / 100 კმ სავოევოდოს პირველ 50 კმ გზებზე... რამდენიმე სოფელი, ცოტა აჩქარება, ცოტა გასწრება. გაშვებისას ბატარეა იყო დაახლოებით 80 პროცენტი, ამიტომ ჩვენ დავფარეთ ამ მონაკვეთის უმეტესი ნაწილი ელექტრო რეჟიმში (გასწრების გარეშე).
• 4,4 ლ / 100 კმ კრუიზ კონტროლის დაფარულ მანძილზე კონტრზე 125-126 კმ/სთ (119-120 კმ/სთ GPS-ით) ჰიბრიდულ რეჟიმში,
• 6,8 ლ / 100 კმ მოკლე მანძილზე სპორტ რეჟიმში ოდომეტრიდან 125-126 კმ/სთ ჰიბრიდულ რეჟიმში.

ჩათვალეთ ეს მაჩვენებლები წინასწარ - შაბათ-კვირას გადატვირთულმა მოძრაობამ ხელი შეუშალა შენიშვნების აღების უფრო ფართო ექსპერიმენტებს.

Kia Niro Hybrid Plug-in = მანქანა ბატარეის დატენვის რეჟიმის გარეშე, მაგრამ ... ბატარეის დატენვის რეჟიმით

თუ ამ კიისთან მიდიხარ ამას შეამჩნევ მანქანას არ აქვს შიდა წვის ენერგიის გენერატორის რეჟიმი... BMW-ს, Toyota-ს და მრავალი სხვა ბრენდის დანამატი ჰიბრიდებისგან განსხვავებით, Kia არ იძლევა წვის ძრავის ჩართვას და ბატარეების დატენვას ფონზე მართვის დროს. არ არსებობს ასეთი ვარიანტი, ღილაკი, გადამრთველი.

საბედნიეროდ, არსებობს ბატარეის დამუხტვის მარტივი გზა, როცა მოგზაურობთ. უბრალოდ გადაიტანეთ მართვის რეჟიმის გადამრთველი (ადრე: Gear Shift) S-ზე (სპორტი). ბატარეების პროცენტი დაიწყებს მატებას, ცხადია, მეტი ხმაურის და საწვავის მაღალი მოხმარების გამო:

და ყველაფერი იქნებოდა, რომ არა ერთი დაკვირვება:

ლირიკული გადახრა: მე უკვე მესმის, რატომ არ მოსწონს ამდენ გამოცემას ელექტრიკოსები

პოპულარულ მედიაში ელექტრიკოსების მიმოხილვების წაკითხვისას, თქვენ რეგულარულად წააწყდებით ინფორმაციას, რომ "ისინი სრულიად შეუფერებელია გრძელი მოგზაურობისთვის". ვფიქრობ, ვიპოვე პასუხი იმაზე, თუ რატომ არის ეს ასე. ისე, დისტრიბუტორებისგან ნასესხები მანქანები ძირითადად გამოიყენება ასობით კილომეტრის გასათბობად.... ფაქტიურად.

გახსოვთ საწვავის მოხმარება, რაც ახლა აღნიშნეთ? შემდეგი ნომრები შენახულია მანქანის კომპიუტერში:

• 5 ივლისი - ცივი ქალაქის შემოწმება დამტენ სადგურზე; სპორტული რეჟიმი - საწვავის საშუალო მოხმარება 4,7 ლ / 100 კმ,
• 4 ივლისი – მოგზაურობა პიშში (დასაწყისი: ბატარეის დატენვა ~90%-მდე) და ხეტიალი, მარშრუტის დაახლოებით 1/3 არის ექსპრეს გზა – საწვავის საშუალო მოხმარება 3,8 ლ/100 კმ.
• 2 ივლისი, ჩამოსვლა ნადარზინიდან, ბატარეა დამუხტულია საცობის ქვეშ - საწვავის საშუალო მოხმარება 1,8 ლ / 100 კმ,
• 30 ივნისი სხვა გამოცემა, გრძელი მარშრუტი, 365 კმ - საწვავის საშუალო მოხმარება 9,7 ლ / 100 კმ,
• 13 ივნისი სხვა გამოცემა190 კილომეტრი (რაღაც ვარშავა-პისის მსგავსი) - საწვავის საშუალო მოხმარება 5,6 ლ / 100 კმ.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - მოდელი 1,6 GDi ძრავით, ბუნებრივად ასპირირებული ბენზინის ძრავით. საწვავის თითქმის 10 ლიტრის მოხმარების მისაღწევად 100 კმ-ზე, თქვენ უნდა იმოძრაოთ სიცივეში (არა ივნისში ...), ან მთლიანად უგულებელყოთ ბატარეის დატენვა და გაიარა 140+ კმ/სთ და გაასწრო ყველას.

ასეთი მგზავრობით ელექტრიკოსის სიმძლავრის რეზერვი მინიმუმ ნახევრამდე შემცირდება. რბოლის რედაქტორი, ალბათ, იფიქრებს, რომ ტუალეტში გაჩერება (და დატვირთვა) მის მიმართ უპატივცემულობა იქნებოდა.

ერთადერთი, რაც შეიძლება სირცხვილი იყოს, არის 140 კმ/სთ-ზე დაბლა ასვლის აუცილებლობა...

> ვაცხადებთ და გეპატიჟებით: Volvo XC40 Plug-in aka Twin Engine (plug-in hybrid) შესწორებული 17-23 ივლისს [განცხადება, მოკლე]

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: