Kia e-Niro 64 კვტ/სთ - ძლიერი წვის მანქანების მოყვარულთა შთაბეჭდილებები [ვიდეო]

Petrol Ped-მა გამოაქვეყნა Kia e-Niro-ს 64 კვტ/სთ მიმოხილვა ძლიერი შიდაწვის მანქანების მომხმარებლის პერსპექტივიდან. შთაბეჭდილებები? მხიარული მანქანა ცეკვისა და როზარისთვის, აღჭურვილი თანამედროვე კომფორტული მანქანის ყველა საჭირო ელემენტით. დამტენის ქსელი გაცილებით სუსტი იყო.

Kia e-Niro - ღირს თუ არა?

Petrol Ped არხზე შეგვიძლია ვიპოვოთ BMW M8, Ford Focus ST ან Porsche GT2 RS მიმოხილვები. ამჯერად ის 64 კვტ/სთ სიმძლავრის Kia e-Niro-ს საჭეს მიუჯდა, რომელიც კვირაში 3,2 ათასი კილომეტრის გავლა მოუწია.

ეს ინფორმაცია მოგვიანებით ჩანს ვიდეოში, მაგრამ ღირს ამით დაწყება: ის Kia e-Niro-ს (150 კვტ, 204 ცხ.ძ.) ცოცხლად თვლის, სპორტულ რეჟიმში კი ძალიან ცოცხლად. მან ეს მიაწერა მანქანას შიდა წვის ძრავით, რომელიც გამოიმუშავებს რამდენიმე ასეულ ცხენის ძალას.

ჩვეულებრივი მანქანის მომხმარებლის თვალსაზრისით, გამოდის, რომ e-Niro ასევე საკმაოდ ნორმალურია. ის გთავაზობთ კომფორტული მოგზაურობის შესაძლებლობას საკმაოდ დიდ მანძილზე გადატენვის გარეშე. Petrol Ped-ის თანახმად, ეს არის დაახლოებით 400 კილომეტრი, რაც იმაზე მეტია, ვიდრე EPA ტესტები ვარაუდობენ. სხვა დამკვირვებლები ასევე აღნიშნავენ, რომ 385 კილომეტრის ოფიციალური ღირებულება შეიძლება ოდნავ შეფასდეს.

> Kia e-Niro რეალური მანძილით 430-450 კილომეტრი და არა 385, EPA-ს მიხედვით? [ჩვენ ვაგროვებთ მონაცემებს]

ყველაზე დიდი მინუსები? საკმარისად მყარი პლასტმასის ადგილები და ნავიგაცია, რომელიც ვერ პოულობს დატენვის საუკეთესო წერტილებს მიმდინარე მარშრუტის თვალსაზრისით.

მას ასევე არ მოსწონდა ოდნავ ნარინჯისფერი ფარები. თუმცა, გასაკვირი არ არის, რომ წინა წლებში e-Niro მხოლოდ წინა მხარეს გვთავაზობდა ნათურებს და მხოლოდ მოდელიდან (2020) LED ნათურების არჩევა შეიძლება.

ჯოგო საერთო შთაბეჭდილება: უნაკლო, შესანიშნავია ადგილობრივი მართვისთვის... მას შეეძლო მისი გამოყენება, თუ არ მოუწევდა რამდენიმე დღეში ათასობით კილომეტრის გადალახვა, როგორც ჩვენ გვჯერა.

დატენვის პრობლემები

Kia e-Niro-მ კარგად იმოქმედა, როდესაც დამტენი ქსელი გათიშული იყო.

დამტენი დაზიანდა, ამიტომ თითქმის დაცლილი ბატარეით მომიწია მეორეზე გადასვლა. მოხდა დამტენი უმოქმედო. იყო ადგილი სხვა მანქანას ეკავა, რომელიც აქამდე ვერ შემოწმდებოდა. ზოგადად: მას აღიზიანებდა დამტენი სადგურის ოპერატორის ბაზრის მაღალი ფრაგმენტაცია.

მას ჰქონდა საუკეთესო გამოცდილება Shell-ის მარაგის სადგურთან, რომელიც არ მოითხოვდა წინასწარ რეგისტრაციას, ტოკენს ან RFID ბარათს, მაგრამ იძლეოდა გადახდა გადახდის ბარათით.

მისი აზრით, მოგზაურობის + დამუხტვის მთელი მექანიზმი საუკეთესოდ მოგვარდა ტესლაში. მათ შეუძლიათ მარშრუტების გამოთვლა დარჩენილი გარბენის მიხედვით, აჩვენონ დეტალური ინფორმაცია სუპერჩამტენის დაკავების შესახებ და არ საჭიროებენ გადახდის ბარათებს - დამტენები ავტომატურად ცნობენ მათთან დაკავშირებულ მანქანას.

> გამოუშვა ევროპაში პირველი Tesla Supercharger v3. ადგილმდებარეობა: დასავლეთ ლონდონი, დიდი ბრიტანეთი

Ღირს ყურება:

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: