Kawasaki ZRX 1100

სუპერბაიკების შესავალი მხოლოდ იმის საილუსტრაციოდ არის, თუ რამდენად შორს წავიდა კუნთებისა და ძრავების წარმოშობა, რომელსაც ეწოდება XJR, GSX, შესაძლოა CBR და ჩვენი ამჟამინდელი ZRX ნაწილი. მე ეს კავასაკი გადავიყვანე საფრანგეთში, ის ახალი იყო და ფლობდა ფრანგი აგენტის კავასაკის. მაგრამ მე უფრო ბედნიერი ვიქნები, თუ მწვანე ჯუნგლებში მანქანას შემომთავაზებენ ლოუსონიდან და არა შავი.

გახსოვს? ყოფილ იუგოსლავიაში მხოლოდ იგორ აკრაპოვიჩმა იცოდა, რას გადიოდნენ ამერიკელები და თავადაც გადადგა ასეთი ნაბიჯები - გარდაქმნებიდან რასისკენ. დღეს სლოვენიის მოტოციკლების ბაზარი კვლავ მკვდარი ცხენივით რეაგირებს და ამიტომ (მაინც?) ჩვენ არ ვფიქრობთ, რომ მოტოციკლისტებს ეს კარგად აშენებული ველოსიპედები კლასიკური სპორტული დიზაინით არ უნდათ.

და, რა თქმა უნდა, განახლებული ტექნოლოგია, რომ შეინარჩუნოს ჩარჩო, შეჩერება, მუხრუჭები, საბურავები და ფარები დროისა და უფრო მკაცრი კრიტერიუმების შესაბამისად. ბოლო ათწლეულის ულამაზესმა პლასტიკურმა სპორტსმენებმა გვასწავლეს რბოლის არასასიამოვნო პოზიციები, საკმაოდ მოთხოვნადი მართვის მახასიათებლები და, რა თქმა უნდა, კომპეტენტური მოვლა. ხან სხვანაირად იყო.

პლასტიკური არის მინიმალური ჯავშანი მყარი მართკუთხა ფარების და თეძოების გარშემო სავარძლის გარშემო. სწორედ ამიტომ, პირველ რიგში ყურადღებას იპყრობს შავად შეღებილი ძრავი, დელიკატური ლითონის ნაჭერი 16 სარქველით, ლამაზად განათებული ნეკნებით და მძლავრი გამონაბოლქვი სისტემით. ეს ვარაუდობს დაახლოებით 100 ცხ.ძ. და დაახლოებით 100 Nm ბრუნვის მომენტი. 1052 კუბური მეტრიანი მანქანა გამოიყურება ჰაერით გაგრილებული, მაგრამ ბანაობს წყალში.

თუ წარმოების ვერსია თქვენ უცენზუროდ გეჩვენებათ, შეგიძლიათ მოძებნოთ ZZ-R და Akrapovic tailpipes, Dynojet ინჟექტორები. ... ვფიქრობ, ჩვენ ასევე მიზნად დავისახავთ 150 ცხენის ძალას. Inline-1100 მოდის ულტრა სწრაფი ZZ-RXNUMX– დან, გარდა იმისა, რომ მას აქვს უფრო დაბალი და საშუალო დონის წევა და ხუთ სიჩქარიანი, ჰიდრავლიკურად კონტროლირებადი გადამრთველი, რომელიც არ საჭიროებს სატყეო ბერკეტს.

რამდენად ნაკლები 280 კმ / სთ დაფრინავს, მე არ ვიცი, რადგან 220 კმ / სთ -ში ჩემი ჯიბეები ამოვიღე და მინდოდა ჩემი არასწორად მორგებული ენდუროს ქურთუკი დამეხია. ამ შემთხვევაში მაქსიმალური სიჩქარე, რა თქმა უნდა, არ თამაშობს მნიშვნელოვან როლს, რადგან აეროდინამიკური დაცვა მინიმალურია. ის ითვალისწინებს რამდენად ეფექტურად აფურთხებს მხეცი შემობრუნებისთვის.

ორმაგი დახურული მილისებური ჩარჩოც კი აშკარად ჩანს, ხოლო თამამი კლასიკური (რეგულირებადი) სუსპენზია ასევე აშკარად ჩანს, რომელიც ავლენს ექვს დგუშიან კალიბრებს 310 მმ-იან დისკებზე. არ არის რამოდენიმე კლასიკური კაიაბას დარტყმა სარბოლო დიდების მილაკებზე, დღესასწაული თვალებისთვის?

ფართო სავარძელზე მოკალათებულ 750 კუბ.სმ მანქანებს ნახავთ. ნახეთ - ეს მოპედებია. ლამაზად შექმნილი საწვავის ავზი თქვენს ფეხებს შორის, დიახ, როგორც მანქანის სახურავი. ისე, ასეთი მანქანა არ არის კილი, თუმცა მშრალ ფორმაში 222 კგ-ს იწონის. ის ძალიან კარგად ზის და საჭე შეიძლება უფრო ბრტყელი იყოს. მაგრამ რა უსიამოვნოა.

როდესაც მე შევაჩერე შეჩერება უფრო მოსაწყენ წარმოდგენაზე, მეფე ვიყავი სანაპირო და მთის გზებზე. არ არის საჭირო დიდი სიჩქარე კუთხის ზედა ნაწილში, რაც ასევე მოითხოვს გზასთან კონტაქტის შეგრძნებას და რისკს, მას სჭირდება ეშმაკი შეუფერხებლად გადაადგილდეს როდესაც გრუნტს ჩართავთ. და ეს ქურქი ბალისტიკურად მოძრაობს. და არ საჭიროებს მართვას. აპატიეთ გარკვეული ყოყმანი კუთხეში შესვლისას, ნუ აპროტესტებთ თუ სამუხრუჭე ბერკეტს შეეხებით შუა კუთხეში.

მართვის მოწმობის გაუქმებამდე ჰაერის წინააღმდეგობა მისაღები რჩება. და არც ისე რთულია ბურჯის გასწვრივ თავის მოჭრა, თუ ასფალტზე ხვრელს წააწყდები. ეს არის სასარგებლო მოტოციკლი - თუნდაც ორი.

გავიგე, რომ ასეთი მანქანის ნამდვილი მყიდველი შუახნის მამაკაცია, რომელსაც უკან ვითომდა წარმატებული კარიერა აქვს. ცოლთანაც მოწესრიგებული ურთიერთობა აქვს. ბოლო წაიკითხე თუ გინდა.

Kawasaki ZRX 1100

ᲢᲔᲥᲜᲘᲙᲣᲠᲘ ᲘᲜᲤᲝᲠᲛᲐᲪᲘᲐ

ძრავა: 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - თხევადი გაგრილებით - 2 ოვერჰედის ამწე (DOHC) - 16 სარქველი - 4x keihin CVK 36 კარბუტერი, eurosuper OŠ 95 საწვავი

ხვრელის დიამეტრი x: 76 მმ x 58

თანხა: 1052 cm3

შეკუმშვა: 10 1:1

ენერგიის გადაცემა: ზეთის აბაზანის მრავალსაფეხურიანი გადაბმული - 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი - ჯაჭვი

ჩარჩო: ორმაგი, დახურული, ფოლადის მილისებური - ბორბლიანი ბაზა 1450 მმ - თავის კუთხე 25 ° - წინაპარი 103 მმ

შეჩერება: წინა რეგულირებადი ტელესკოპური ჩანგალი f 43 მმ - უკანა ალუმინის მილისებრი სამკუთხა მბრუნავი ჩანგალი, წყვილი კლასიკური რეგულირებადი გაზის ამორტიზატორები

საბურავები: წინა 120 / 70ZR17 - უკანა 170 / 60ZR17, Bridgestone ბრენდი

მუხრუჭები: წინა 2x დისკი f 310 მმ 6 დგუშიანი კალიბრით უკანა დისკი f 250 მმ 2 პისტონის კალიბრით

საბითუმო ვაშლი: სიგრძე 2120 მმ - სიგანე 780 მმ - სავარძლის სიმაღლე მიწიდან 800 მმ - საწვავის ავზი 20 ლ - წონა (მშრალი, ქარხნული) 222 კგ

წარმოადგენს და ყიდის:

DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), მარიბორი.

მიტია გუსტინჩიჩი

ფოტო: Uro П Potoknik

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - თხევადი გაგრილებით - 2 ოვერჰედის ამწე (DOHC) - 16 სარქველი - 4x keihin CVK 36 კარბუტერი, eurosuper OŠ 95 საწვავი

  ენერგიის გადაცემა: ზეთის აბაზანის მრავალსაფეხურიანი გადაბმული - 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი - ჯაჭვი

  ჩარჩო: ორმაგი, დახურული, ფოლადის მილისებური - ბორბლიანი ბაზა 1450 მმ - თავის კუთხე 25 ° - წინაპარი 103,5 მმ

  მუხრუჭები: წინა 2x დისკი f 310 მმ 6 დგუშიანი კალიბრით უკანა დისკი f 250 მმ 2 პისტონის კალიბრით

  შეჩერება: წინა რეგულირებადი ტელესკოპური ჩანგალი f 43 მმ - უკანა ალუმინის მილისებრი სამკუთხა მბრუნავი ჩანგალი, წყვილი კლასიკური რეგულირებადი გაზის ამორტიზატორები

  წონა: სიგრძე 2120 მმ - სიგანე 780 მმ - სავარძლის სიმაღლე მიწიდან 800 მმ - საწვავის ავზი 20 ლ - წონა (მშრალი, ქარხნული) 222 კგ