კავასაკის ვერსია

ასე რომ, Versys მოდის საჭირო დროს, თუ არა უკიდურეს დროს. ბოლო დრომდე, კავასაკიმ შემოგვთავაზა KLV 1000, Suzuki V-Strom 1000 ტურისტული ენდუროს ასლი, მაგრამ ეს აღარ არის საქმე; ასევე იყო დიდი უფსკრული საშუალო კლასში, 650 კუბური სმ. ძველი KLE 500, რომელიც სხვაგვარად ბესტსელერი იყო ბოლო ათწლეულის მიუხედავად მისი განახლებისა, ყოველთვის უჭირდა წლების დამალვა და კონკურენტების გაყოლა.

მართალი გითხრათ, გენდობით, რომ უკვე Kawasaki ER-6n მინი როუდსტერისა და ER-6f სპორტული ტურინგის პრეზენტაციაზე გავრცელდა ჭორები ენდურო ტურინგის ან ერთგვარი სუპერმოტო მოტოციკლის შესახებ. როგორც შარშან შემოდგომაზე ვნახეთ, მინიშნებები იყო ადგილზე - და აქ არის ველოსიპედი, რომლის გულშიც არის ER-6n/f, ასევე უჩვეულო დიზაინის ნამუშევარი, რომელიც აშკარად წინ მიიწევს Kawasaki-ის მარშზე. ისე, მოსწონთ თუ არა ადამიანებს ასეთი თამამად შექმნილი ნიღაბი ბევრი შუქით, ამას დრო გვიჩვენებს. ამ განსხვავების სასარგებლოდ მხოლოდ ჩვენი სუბიექტური აზრის გამოთქმა შეგვიძლია. რატომ უნდა იყოს ყველა მოტოციკლი ერთნაირი? ცოტა სიახლე არ ავნებს.

ასე რომ, 650 კუბური მეტრიანი ცილინდრიანი ძრავა. Cm უკვე მესამედ იქნა გამოყენებული და ჩვენ ვბედავთ ვთქვათ, რომ მათ შეუძლიათ შეძლონ მიაღწიონ ყველაზე მეტ წარმატებას ამ მოდელით (თუმცა ER-6n კარგად მუშაობს საზღვარგარეთ). ვერსი კარგად იცავს თავის სახელს. მას შემდეგ, რაც ჩვენ დავჯექით სწორი მაღალი სავარძლით, ჩვენთვის ცხადი იყო, რომ საშუალო სიმაღლის მძღოლისთვის განკუთვნილი ერგონომიკით, ისინი შავ ფერში ხდებიან. იჯდა თავდაყირა და მოდუნებული, არსად იგრძნობა იძულებითი არაბუნებრივი პოზა, რაც შესანიშნავია მოგზაურთათვის გრძელი მოგზაურობებისთვის. ის ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ორზე, რადგან მგზავრის ადგილი ისეთივე კომფორტულია, როგორც მძღოლის ადგილი. საჭე და ბერკეტები სწორ ადგილას არიან უსაფრთხოდ დაჭერისთვის. ჩვენ ასევე უნდა შევაქოთ რეგულირებადი გადაბმულობა და სამუხრუჭე ბერკეტი. ეს მცირედი ყურადღებაა, რაც ბევრს ნიშნავს, განსაკუთრებით მათთვის, ვისაც ოდნავ მოკლე თითები აქვს.

მარტივი, კარგად აღჭურვილი ინსტრუმენტების განთავსება ასევე ძალიან კარგია, ხოლო კარგი უკანა სარკეები მატებს დასასრულს. კარგი გრძნობები გრძელდება მას შემდეგაც კი, რაც Versys იწყებს მოძრაობას. ძალაუფლების შეგრძნება კარგია, მაგრამ ყველაზე შთამბეჭდავი არის ველოსიპედის სიმსუბუქე. ეს უკიდურესად უმნიშვნელო და მორჩილია საჭესთან. მაგრამ რომ არ იფიქროთ, რომ ის უბრალოდ კეთილი და ხარბია, როგორც ცხვარი! მყარი გასროლით, ძრავის ქვეშ მყოფი ციყვი გამოყოფს უფრო მკვეთრ გასასვლელს და ვერსის აჩქარებს უფრო ცოცხალი ტემპით.

ბრუნვის მომენტი და ძრავის სიმძლავრის მუდმივი მატება არის მიზეზი იმისა, თუ რატომ მივიღეთ ამდენი სიამოვნება მართვის დროს. მისი 64 "ცხენი" არის ძალაუფლების კარგი დოზა, რომელიც შესაფერისია როგორც დამწყებთათვის, ასევე გამოცდილი მხედრებისთვის. ეს არის მოტოციკლი

კერძოდ, არაფერი მოსაწყენი. ის ადვილად გადალახავს ჩვეულებრივ სოფლის გზებს და იგივე შეიძლება ითქვას ურბანულ საცობებზეც, მაგრამ ყველაზე უკეთ იქ, სადაც გზა მიედინება ასფალტის გველზე მოსახვევების გარშემო.

აქ ის ტურისტული ენდუროდან მხიარულ სუპერმოტოდ გარდაიქმნება. დიდი 19 ლიტრიანი საწვავის ავზით, აშკარაა, რომ კავასაკიმ იზრუნა ჭეშმარიტი მოგზაურის კომფორტზე. გაჩერების გარეშე, თქვენ ვერსით 480 კილომეტრს გაივლით ნორმალურ მოძრაობაში (ქვეყნის გზაზე ის ოთხ და ნახევარ ლიტრს მოიხმარს). ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ ფსონს დავდებთ, რომ მისი მძღოლების უმეტესობა ნაადრევად ჩერდება, რომ ოდნავ გაახალისოს, ან მშრალი ყელი გადალახავს მშრალი საწვავის ავზს.

სინამდვილეში, ჩვენი წყენა, თუ შეიძლება ასე ვუწოდოთ, ძალიან უმნიშვნელოა. ჯერ ერთი, საქარე მინა კიდევ უფრო არ იცავს ქარისგან - კომფორტული მგზავრობისთვის 130 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით, დაგჭირდებათ უფრო ფართო და მაღალი ფარი. სხვები არის მუხრუჭები, რომლებსაც შეუძლიათ ველოსიპედის უფრო ძლიერად შეჩერება, წყვილი დისკების მიხედვით. და მესამე არის გადაცემათა კოლოფი. ცოტა უფრო ზუსტი და სწრაფი რომ ვიყო, იდეალური ვიქნებოდი.

მაგრამ ეს, რა თქმა უნდა, ცოტა თმის შეჭრაა. 6.100 ევროს ღირებულების მოტოციკლისგან სრულყოფილების მოთხოვნა უსამართლოა. თუ ფინანსები მოითმენს, ჩვენ უაღრესად გირჩევთ ABS-ს, რომელიც ხელმისაწვდომია დამატებით ფასად, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჩვენ არაფერი გვაქვს საჩივარი ორ ბორბალზე ასეთი პაკეტით.

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 649 სმ 3, ორცილინდრიანი ხაზის, ოთხწახნაგა, თხევად გაგრილება, საწვავის ინექციის დიამეტრი 38 მმ, ელ. გაშვება

გამგზავრება: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

ჩარჩო: ფოლადის მილი

შეჩერება: რეგულირებადი, 41 მმ წინა ჩანგალი, ერთი უკანა შოკი

საბურავები: ადრე 120/70 R17, უკანა 160/60 R17

მუხრუჭები: წინა 2 კოჭა 300 მმ დიამეტრით, უკანა ნაწილის 1x დიამეტრი 220 მმ

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 850 мм

ბორბლიანი ბაზა: 1415 мм

წონა სრული საწვავის ავზით: 210 кг

საწვავის ავზი / საწვავის მოხმარება: 19 ლ, რეზერვი 3 ლ / 4 ლ / 5 კმ

სატესტო მანქანის ფასი: 6100 евро

Контактное лицо: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, ტელ.: 031 325 449

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ versatility

+ ძრავა

+ ფასი

- ჩვენ გამოვტოვეთ უფრო გადამწყვეტი მუხრუჭები

- არაზუსტი და ოდნავ ნელი გადაცემათა კოლოფი

- ქარის დაცვა 130 კმ / სთ სიჩქარით

პეტრე კავჩიჩი

ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი.

• ძირითადი ინფორმაცია

  ტესტის მოდელის ღირებულება: € 6100 XNUMX

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 649 სმ 3, ორცილინდრიანი ხაზის, ოთხწახნაგა, თხევად გაგრილება, საწვავის ინექციის დიამეტრი 38 მმ, ელ. გაშვება

  ჩარჩო: ფოლადის მილი

  მუხრუჭები: წინა 2 კოჭა 300 მმ დიამეტრით, უკანა ნაწილის 1x დიამეტრი 220 მმ

  შეჩერება: რეგულირებადი, 41 მმ წინა ჩანგალი, ერთი უკანა შოკი

  Საწვავის ავზი: 19 ლ, რეზერვი 3 ლ / 4,5 ლ / 100 კმ

  ბორბლიანი ბაზა: 1415 мм

  წონა: 210 кг