Kawasaki Ninja ZX-12R

Kawasaki მწვანე მეტალიკი, რომელიც წელიწადისა და ერთი დღის განმავლობაში აღიზიანებდა პრესტიჟულ საავტომობილო სამყაროს დაპირებული მახასიათებლებით, უსაქმურად გუგუნებდა კრანჯში, Panigaz-ის სახელოსნოს წინ. მან აკრაპოვიჩის ტიტანის გამონაბოლქვი სისტემის მეშვეობით საშინელი ჩურჩულით ამიმაღლა ადრენალინი. იქ, აკრაპოვიჩში, სადაც მსოფლიო სარბოლო ელიტა ზომავს მათ ძვირფასეულობებს, მათ ყურადღება მიაქციეს 12 ცხენის ძალის საბურავის სრულ სტანდარტულ Kawasaki ZX-156R-ს. და ახალი 173 ცხ.ძ. გამონაბოლქვი სისტემა!

ეს 173 ცხენის ძალა, რაც დამოკიდებულია სიმძლავრის მატებაზე ან შემცირებაზე, არის რეალური ძალა, რომელსაც მხედარი უჭირავს ხელში და იგივე თეძო 200 მმ სიგანის Kawasaki საბურავზე.

ჰა, წვრილმანი: ქარხნის ბროშურებში მოცემული ძრავის სიმძლავრის მაჩვენებლები მარილის მარცვლით უნდა დავიჯეროთ: ამწე ლილვის სიმძლავრე არის თეორია, რაც არ ვრცელდება გზაზე, რადგან ხახუნი იკარგება კლანჭებს შორის. , გადაცემათა კოლოფი, საკისრები და ჯაჭვი. სიმძლავრე 173 HP სუპერბაიკის მსოფლიო ჩემპიონატზე საბურავზე მეტი ვიდრე გერმანელი საბურავზე.

ზუსტად არ ვიცი, მაგრამ აუცილებლად 15 ცხ.ძ. მეტი ვიდრე ქარხნული მანქანები იმავე მსოფლიო ჩემპიონატზე. რა თქმა უნდა, აქ სხვა მასა დგას. სუპერ ველოსიპედი იწონის 165 ფუნტს, ეს Kawasaki არის მინიმუმ 235 ფუნტი საწვავის, ზეთისა და წყლის ჩათვლით. ეს არ არის ბევრი. ოღონდ აქ ფუნტით ნუ დავიმძიმებთ თავს. მე 50 ფუნტით მეტს ვიწონი ვიდრე ედვარდს მსოფლიო ჩემპიონატზე. დიახ, ყველა არამატერიალური ნომერი არის ერთგვარი მეძავები, რომელთა გამოყენებაც შესაძლებელია.

მოლოდინი! ძრავი მელოდა, სუფთა და მოწესრიგებული, კარგი მანძილით 3800 კილომეტრით და საკმარისად ახალი საბურავებით, რომ ცარიელმა შიშმა არ შემიპყრო: მე ვენდობი პანიგასს, რადგან მან უთვალავჯერ დაამტკიცა თავი და ამიტომ ვიღებ მის გამოწვევას. ხელები. ნახეთ, როგორ უნდა იცხოვროთ საათში 300 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით ან წამში 85 მეტრზე მაინც მოძრაობისას.

კენგურუს ჩაფხუტსა და ხელთათმანებს მაგრად ვიკრავ, მუხლის ბალიშებს ვისწორებ და ჩემს თავს ვეუბნები: „ვნახოთ, გუშინდელი არ ვარ! „როდესაც დასახლებაში მანქანით მივდივარ წუთში დაახლოებით ორი-სამი ათასი ბრუნით, ეს მონადირე ძალიან ხარბად და მშვიდად დადის, რათა ეჭვი შეგეპაროს ამ უხვად გამოტანილ რიცხვებში. საკმაოდ მოდუნებული ვჯდები და ჯავშანი არც ისე დაბლა დევს უკან. იდეალურად განლაგებულ სარკეებში, ბოლოს და ბოლოს ვხედავ ყველაფერს, რაც ჩემს ზურგს უკან ხდება.

ვგრძნობ ძრავას და ვცდილობ, თავი დავიმორჩილო. გადაცემათა კოლოფი მუშაობს შეუფერხებლად, დაჭიმვა კარგად გრძნობს თავს, ტანისა და ველოსიპედის შეხება შესაძლებელია რამდენიმე დაჭერით და ეს ბუნებრივია. ეს ნიშნავს, რომ მოტოციკლის მართვა შესაძლებელია ფეხის ჩარჩოზე და პედლების ან საწვავის ავზის გვერდით მდებარე ბარძაყზე დაჭერით.

მერე გაზით ვცდილობ ცოტა შევანელო. პ. , მეორე საათში წმინდა 185 კმ გადის!

კავასაკი ისე სწრაფად მოძრაობდა, რომ ჩემი ტვინი მხოლოდ ნამსხვრევის შიგნით მიცურავდა და ჩემი თვალები ვერ აღიქვამდნენ შეცვლილ მანძილს და სივრცეს. არ უარვყოფ, რომ ტრასაზე კიდევ რამდენიმე ჩეხ ტურისტთან და ფურგონთან ერთად დავეცი. მუცელი მეკუმშება, როცა ვხვდები, რომ კიდევ ოთხი სიჩქარე მაქვს, გაზს გამოვრთე და სამყაროს გაოცებული ვუყურებ. ... ჰეი, მე ნამდვილად უნდა ვნახო, რამდენად შორს მიდის ეს! 300 ზღვარს ჯერ არ გადამიცდია.

მე ვპოულობ შესაფერის ადგილს მესამე განზომილებაში გასასვლელად.

როდესაც მე მეექვსე სიჩქარით მთელ მსოფლიოში 170 კმ/სთ სიჩქარით მივდივარ, ბრუნის მრიცხველი აჩვენებს ხუთ მეათასედზე ოდნავ ნაკლებს, შესაძლო ბრუნის ნახევარზე ნაკლებს. ტარების ამ მეთოდით ადამიანს შეუძლია მსოფლიოს გარშემო მოგზაურობა, რადგან ორისთვის საკმარისი ადგილია. კაპოტის ქვეშ არის საკმაოდ კომფორტული სავარძელი მგზავრისთვის. ერთადერთი საკითხია, რამდენად სწრაფად სურს მას წასვლა. სამი გადაცემათა კოლოფს ვაგდებ მესამეზე. გაზს ვაღებ ბოლომდე.

მესამე ძალიან სწრაფად ტრიალებს, გამონაბოლქვი ან ჩემ ქვემოთ ძრავი ღრიალებს და უკნიდან მიბიძგებს დაახლოებით 240 კმ საათში სიჩქარით. კლაჩის გარეშე მეოთხეზე ვაჭერ, გადაცემათა კოლოფი იცვლის ძალიან ზუსტად და სწრაფად. მეოთხე ისეთივე ცოცხალია, როგორც მესამე. ძრავი უბრალოდ თანაბრად უბიძგებს, თვალს ვაშორებ ინსტრუმენტებს და მრიცხველი აჩვენებს 280 ან 285 კმ საათში. ზუსტად არ ვიცი, რადგან ყველაფერი სწრაფად წავიდა. ჩემთვის არასასიამოვნო იყო ნომრების ასეთი სისწრაფით ყურება.

კლატჩის გარეშე ვაჭერ ქუსლს, უპრობლემოდ დადის საათის მექანიზმივით, რაღაც არ მუშაობს და გაზს ვთიშავ. Ვნებდები. სწრაფი იყო. ჩამოვდივარ ტურისტზე 220 კმ საათში. გრძნობები დაბნეულია. სპიდომეტრს შეუძლია 340-მდე ცოცვა, მაგრამ ხელი ყოველ ჯერზე წყვეტს გაზს, რადგან ძრავა იმდენად აჩქარებს, რომ დრო არ მაქვს თავში მოძრაობის სენსორის დასარეგულირებლად. არ ვარ მიჩვეული სიმძლავრის ასეთ რეზერვს და მანქანის ამოუწურავ აჩქარებას, ამიტომ ორიენტაციას ვკარგავ.

ყოველ ჯერზე, როცა 280 კმ/სთ სიჩქარით ჯავშნიდან თავს ვიღებ, რაღაც გიგანტის მსგავსი ურტყამს ჩემს ჩაფხუტს და მხრებს და ძრავა აფართოებს მოგზაურობის მიმართულებას. კიდევ ვეცდები. Და ისევ. მეხუთე გადაცემათა კოლოფი ისევე აჩქარებს, როგორც მეოთხე, ამიტომ მე ვითვლი გადაცემათა კოლოფებს, რათა ვიცოდე სად ვარ. ყოველ ჯერზე, დაახლოებით 280 კმ/სთ სიჩქარით, ჯერ კიდევ ველური აჩქარების ფონზე, ვნებდები. საკმარისად უსაფრთხოდ რომ ვიგრძნო თავი, მე უფრო გრძელი და განიერი თვითმფრინავი დამჭირდება.

რომ ვიცი რამდენ ტყავს იღებს კაცს, თუ ამ სისწრაფეში გაიჭედება. და არც ვამბობ რომ ძრავის ბრალია. Kawasaki ZX-12R ძალიან ჩუმად მუშაობს, როგორც პირდაპირ, ისე კუთხეში, სადაც ასევე შეგიძლიათ დაეყრდნოთ მუხლს, თუ ამის საჭიროებას გრძნობთ. ძრავა შესაძლებელს ხდის, ჩარჩო ხდის შესაძლებელს, დაკიდება შესაძლებელს ხდის. მოკლედ, შეფუთვა მდიდარია, უბრალოდ უნდა იცოდე მისი გახსნა. წითელ ყუთამდე მხოლოდ ოთხი მექანიზმის გამოყენება შემეძლო.

ფასი: 12.152, 94 ევრო (DKS, მარიბორი)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - თხევადი გაგრილება - ორი ამწე სათავეში - 4 სარქველი თითო ცილინდრზე - ვიბრაციის დამამშვიდებელი ლილვი - ნახვრეტი და ინსულტი 83 × 55 მმ - გადაადგილება 4 სმ1199 - შეკუმშვა 3, 12: 2 - საწვავის შეფრქვევა, შემშვები კოლექტორები f 1 მმ - 51 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი - ზეთის აბაზანის გადაბმული - ჯაჭვი

Ჩარჩო: ალუმინის ყუთის ჩარჩო, ცენტრალური სამაგრი - USD Showa f 43 მმ რეგულირებადი წინა ჩანგალი, 120 მმ მგზავრობა - ალუმინის უკანა სახვევი, ცენტრალური დარტყმა, 140 მმ მგზავრობა

ბორბლები და საბურავები: წინა ბორბალი 3 × 50 17/120 საბურავით - 70 - უკანა ბორბალი 17 × 6 00/17 საბურავით - 200

მუხრუჭები: წინა 2 × ნაწილობრივ მცურავი f 320 მმ დისკები 6 დგუშიანი კალიბრით - უკანა f 230 მმ დისკი ორ დგუშიანი კალიბრით

საბითუმო ვაშლი: სიგრძე 2080 მმ - ბორბლიანი ბაზა 1440 მმ - სავარძლის სიმაღლე მიწიდან 810 - საწვავის ავზი 20 ლ - წონა (დაწურული, ქარხნული) 210 კგ

მიტია გუსტინჩიჩი

ფოტო: უროს პოტოჩნიკი.

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზით - თხევადი გაგრილებით - თავში ორი ამწე - 4 სარქველი თითო ცილინდრში - ვიბრაციის დამამშვიდებელი ლილვი - ხვრელი და ინსულტი 83 × 55,4 მმ - გადაადგილება 1199 სმ3 - შეკუმშვა 12,2: 1 - საწვავის შეყვანა , შემშვები კოლექტორები f 51 მმ – გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი – ზეთის აბაზანის კლაჩი – ჯაჭვი

  მუხრუჭები: წინა 2 × ნაწილობრივ მცურავი დისკი f 320 მმ 6 დგუშიანი კალიბრით - უკანა დისკი f 230 მმ ორდგუშიანი კალიბრით

  წონა: სიგრძე 2080 მმ - ბორბლიანი ბაზა 1440 მმ - სავარძლის სიმაღლე მიწიდან 810 - საწვავის ავზი 20 ლ - წონა (დაწურული, ქარხნული) 210 კგ