რა არის ტიპიური საერთო სარკინიგზო დიზელის ძრავის პრობლემები? [მენეჯმენტი]

შედარებით ხშირად სტატიებში Common Rail დიზელის შესახებ გამოიყენება ტერმინი „ტიპიური გაუმართაობა“. რას ნიშნავს ეს და რას გულისხმობს? რას უნდა მივაქციო ყურადღება რომელიმე Common Rail დიზელის ძრავის ყიდვისას? 

დასაწყისში ძალიან მოკლედ Common Rail საწვავის სისტემის დიზაინის შესახებ. ტრადიციულ დიზელს აქვს ორი საწვავის ტუმბო - დაბალი წნევის და ე.წ. ინექცია, ე.ი. მაღალი წნევა. მხოლოდ TDI (PD) ძრავებში შეიცვალა ინექციური ტუმბო ე.წ. ინჟექტორის ტუმბო. თუმცა, Common Rail არის რაღაც სრულიად განსხვავებული, უფრო მარტივი. არსებობს მხოლოდ მაღალი წნევის ტუმბო, რომელიც აგროვებს ავზიდან შეწოულ საწვავს საწვავის ხაზში/განაწილების ლიანდაგში (Common Rail), საიდანაც ის შედის ინჟექტორებში. ვინაიდან ამ ინჟექტორებს აქვთ მხოლოდ ერთი ამოცანა - გახსნა გარკვეულ მომენტში და გარკვეული დროით, ისინი ძალიან მარტივია (თეორიულად, რადგან პრაქტიკაში ისინი ძალიან ზუსტია), ამიტომ ისინი მუშაობენ ზუსტად და სწრაფად, რაც Common Rail დიზელის ძრავებს ძალიან ხდის. ეკონომიური.

რა შეიძლება იყოს არასწორი საერთო სარკინიგზო დიზელის ძრავით?

Საწვავის ავზი - უკვე გრძელვადიანი დიზელის ძრავებში მაღალი გარბენით (ხშირი საწვავის შევსება) ავზში არის უამრავი დამაბინძურებელი, რომელიც შეიძლება მოხვდეს ინექციის ტუმბოსა და საქშენებში და ამით გამორთოს ისინი. საწვავის ტუმბოს ჩაკეტვისას სისტემაში რჩება ნახერხი, რომელიც მოქმედებს როგორც მინარევები, მაგრამ კიდევ უფრო დამღუპველია. ზოგჯერ საწვავის გამაგრილებელიც ამოღებულია (იაფი შეკეთება), რადგან ჟონავს.

Საწვავის ფილტრი - არასწორად შერჩეულმა, დაბინძურებულმა ან უხარისხომა შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები დაწყებისას, ასევე წნევის „არანორმალური“ ვარდნა საწვავის ლიანდაგში, რაც გამოიწვევს ძრავის გადაქცევას საგანგებო რეჟიმში.

საწვავის ტუმბო (მაღალი წნევა) - ის ხშირად უბრალოდ ცვივა, ცუდი მასალები გამოიყენებოდა ადრეულ Common Rail ძრავებში მწარმოებლების გამოცდილების ნაკლებობის გამო. ტუმბოს არანორმალურად ადრეული უკმარისობა ჩანაცვლების შემდეგ შეიძლება გამოწვეული იყოს საწვავის სისტემაში მინარევების არსებობით.

Nozzles – არის ყველაზე ზუსტი მოწყობილობები Common Rail სისტემაში და, შესაბამისად, ყველაზე დაუცველი დაზიანებისგან, მაგალითად, დაბალი ხარისხის საწვავის გამოყენების ან სისტემაში არსებული დაბინძურების შედეგად. ადრეული საერთო სარკინიგზო სისტემები აღჭურვილი იყო უფრო არასანდო, მაგრამ მარტივი და იაფი ელექტრომაგნიტური ინჟექტორებით. უფრო ახალი, პიეზოელექტრული მოწყობილობები ბევრად უფრო ზუსტი, უფრო გამძლეა, ნაკლებად შემთხვევითი, მაგრამ უფრო ძვირი რეგენერაციაა და ეს ყოველთვის არ არის შესაძლებელი.

საინექციო ლიანდაგი - გარეგნობის საწინააღმდეგოდ, მას ასევე შეუძლია პრობლემები წარმოქმნას, თუმცა ძნელია მას აღმასრულებელი ელემენტი ვუწოდოთ. წნევის სენსორთან და სარქველთან ერთად, ის უფრო საცავივით მოქმედებს. სამწუხაროდ, მაგალითად, გაჭედილი ტუმბოს შემთხვევაში, ჭუჭყიც გროვდება და იმდენად საშიშია, რომ სწორედ ნატიფი საქშენების წინ დგას. ამიტომ, გარკვეული ავარიების შემთხვევაში, სარკინიგზო და საინექციო ხაზები უნდა შეიცვალოს ახლით. თუ გარკვეული პრობლემები წარმოიქმნება, მხოლოდ სენსორის ან სარქვლის შეცვლა დაგეხმარებათ.

მიმღები ფლაპები - ბევრი Common Rail დიზელის ძრავა აღჭურვილია ეგრეთ წოდებული მორევის ფლაპებით, რომლებიც არეგულირებენ შემავალი პორტების სიგრძეს, რაც ხელს შეუწყობს ნარევის წვას ძრავის სიჩქარისა და დატვირთვის მიხედვით. უფრო მეტიც, ამ სისტემების უმეტესობაში არის ნახშირბადის დემპერების დაბინძურების, მათი დაბლოკვის პრობლემა და ზოგიერთ ძრავში ის ასევე იშლება და შედის შემშვებ კოლექტორში პირდაპირ სარქველების წინ. ზოგიერთ შემთხვევაში, როგორიცაა Fiat 1.9 JTD ან BMW 2.0di 3.0d ერთეული, ეს დასრულდა ძრავის განადგურებით.

ტურბო დამტენი - ეს, რა თქმა უნდა, ერთ-ერთი სავალდებულო ელემენტია, თუმცა არ არის დაკავშირებული საერთო სარკინიგზო სისტემასთან. თუმცა CR-ით დიზელის ძრავა სუპერჩამტენის გარეშე არ არსებობს, ამიტომ ტურბო დამტენიც და მისი ნაკლოვანებებიც კლასიკურია, როცა ასეთ დიზელის ძრავებზე ვსაუბრობთ.

ინტერკოულერი - დამტენი ჰაერის გამაგრილებელი, როგორც გამაძლიერებელი სისტემის ნაწილი, ძირითადად ქმნის გაჟონვის პრობლემებს. ტურბო დამტენის გაუმართაობის შემთხვევაში რეკომენდებულია ინტერკულერის შეცვლა ახლით, თუმცა ამას ცოტა ადამიანი აკეთებს.

ორმაგი მასის ბორბალი - მხოლოდ მცირე და შედარებით სუსტი Common Rail დიზელის ძრავებს აქვთ გადაბმული ორმაგი მასის ბორბლის გარეშე. აბსოლუტურ უმრავლესობას აქვს გამოსავალი, რომელიც ზოგჯერ ქმნის პრობლემებს, როგორიცაა ვიბრაცია ან ხმაური.

გამონაბოლქვი აირების გამწმენდი სისტემები – ადრეული Common Rail დიზელები იყენებდნენ მხოლოდ EGR სარქველებს. შემდეგ მოვიდა დიზელის ნაწილაკების ფილტრები DPF ან FAP და ბოლოს, ევრო 6 ემისიის სტანდარტის შესასრულებლად, ასევე NOx კატალიზატორები, ე.ი. SCR სისტემები. თითოეულ მათგანს ებრძვის ნივთიერებების დაბინძურება, საიდანაც უნდა გაწმინდოს გამონაბოლქვი აირები, ასევე დასუფთავების პროცესების მართვა. DPF ფილტრის შემთხვევაში, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის ზეთის გადაჭარბებული განზავება საწვავთან და, საბოლოოდ, ელექტრული განყოფილების დაბლოკვა.