როგორია Audi e-tron-ის რეალური დიაპაზონი მაგისტრალზე 200 კმ/სთ-ზე? ტესტი: 173-175 კმ [ვიდეო] • CARS

გერმანელმა გადაწყვიტა გამოეცადა Audi e-tron-ის რეალური დიაპაზონი 200 კმ/სთ სიჩქარით მართვისას, ექსპერიმენტმა წარმატებით ჩაიარა, მაგრამ მანქანა ბუქსირზე მოხვდა – აღმოჩნდა, რომ „ენერგეტიკული რეზერვი“ ქ. ბატარეა გამოიყენებოდა მხოლოდ გზიდან გასასვლელად და მისი დისტანციურად გააქტიურება შეუძლებელია.

ექსპერიმენტი ჩატარდა გერმანულ ავტობანზე სიჩქარის შეზღუდვის გარეშე. მანქანის ბატარეების სიმძლავრის 100 პროცენტით დამუხტული, მან აჩვენა 367 კილომეტრის დიაპაზონი, მაგრამ ეს პროგნოზი, რა თქმა უნდა, ეხება მშვიდ, ნორმალურ მგზავრობას.

> Kia e-Niro ვარშავიდან ზაკოპანამდე – სატესტო დიაპაზონი [Marek Drives / YouTube]

მანქანა გადართულია დინამიური მართვის რეჟიმში. 40 კილომეტრიანი მგზავრობის შემდეგ, რომლის ნაწილი იყო საავტომობილო გზის გასასვლელი, მანქანის საშუალო ენერგიის მოხმარება იყო 55 კვტ/სთ / 100 კმ. ეს ნიშნავს, რომ გამოსაყენებელი ბატარეის სიმძლავრით 83,6 კვტ/სთ (სულ: 95 კვტ/სთ) Audi e-tron-ის დიაპაზონი 200 კმ/სთ სიჩქარით 150 კილომეტრზე ოდნავ მეტი უნდა იყოს. - ანუ მძღოლს დარჩა დაახლოებით 110 კმ სიმძლავრის რეზერვი (გავლილი მანძილის 150 მინუს 40 სიჩქარით). იმ დროს მრიცხველი აჩვენებდა 189-188 კმ-ს:

ღირს ყურადღება მიაქციოთ მინიშნებას, რომელიც აჩვენებს ენერგიის მოთხოვნებს: 200 კმ/სთ სიჩქარით მართვა მოითხოვს რესურსების 50 პროცენტამდე. ამრიგად, თუ მანქანა გთავაზობთ 265 კვტ-მდე (360 ცხ.ძ.), მაშინ საჭიროა 200 კვტ (132,5 ცხ.ძ.) 180 კმ/სთ სიჩქარის შესანარჩუნებლად.

35 წუთის ტარების შემდეგ მძღოლმა გაიარა 84 კილომეტრზე მეტი საშუალო სიჩქარით 142 კმ/სთ და მოხმარებით 48,9 კვტ/სთ/100 კმ. საპროექტო მანქანა იყო 115 კმ, თუმცა ენერგიის მოხმარებიდან შეიძლება გამოვთვალოთ, რომ ენერგიის რეზერვი საკმარისი უნდა იყოს მხოლოდ 87 კმ-ზე. ეს არის საინტერესო გადაფასება, როგორც ამას გვთავაზობს Audi e-tron პროგნოზირებს დიაპაზონს 95 კვტ/სთ ბატარეის ჯამური სიმძლავრის საფუძველზე.:

დაახლოებით 148 კილომეტრის (ბატარეის სიმძლავრის 14 პროცენტი) გავლის შემდეგ 138 კმ/სთ საშუალო სიჩქარით, მანქანამ გამოაქვეყნა გაფრთხილება ბატარეის დაქვეითების შესახებ. კუს რეჟიმი გააქტიურებულია 160,7 კმ-ის შემდეგ ბატარეის 3%-იანი სიმძლავრით და 7 კმ დარჩენილი დიაპაზონით (საშუალო მოხმარება: 47,8 კვტ/სთ / 100 კმ). 163 კმ-ზე მძღოლმა ტრასა დატოვა. გამოთვლილი საშუალოს მიხედვით, მან ამჟამად მოიხმარა 77 კვტ/სთ-ზე ნაკლები ენერგია:

Audi e-tron სრულად ჩერდება 175,2 კმ-ის შემდეგ. ამ მანძილზე ის საშუალოდ მოიხმარდა 45,8 კვტ/სთ/100 კმ, რაც იმას ნიშნავს, რომ ავტომობილი მხოლოდ 80,2 კვტ/სთ ენერგიას მოიხმარდა. მაქსიმალური სიჩქარე შენარჩუნდა 1 საათი 19 წუთის განმავლობაში. დამტენი სადგურიდან არც თუ ისე შორს იყო, მაგრამ სამწუხაროდ...

მძღოლმა გადაწყვიტა დაერეკა Audi-ს, რათა ტექნიკურმა სამსახურმა დისტანციურად გაეაქტიურებინა ბატარეის სარეზერვო ტევადობა. ნახევარი საათის შემდეგ აღმოჩნდა, რომ ეს შეუძლებელი იყო და "რეზერვი" ალბათ მხოლოდ გზიდან გასასვლელად გამოიყენებოდა და არა მოძრაობის გასაგრძელებლად - და მისი გააქტიურება მხოლოდ OBD კონექტორის საშუალებით შეიძლებოდა.

რამდენიმე საათის შემდეგ, უკვე თრეილერში, მანქანა აუდის შოურუმში დამტენის სადგურისკენ გაემართა (ფოტო ზემოთ).

> Tesla ზრდის საწარმოო სიმძლავრეს ქარხანაში. უპასუხეთ მოთხოვნას თუ ემზადებით Y მოდელისთვის?

სრული ვიდეო (გერმანულად) შეგიძლიათ ნახოთ აქ:

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: