როგორ "მკურნალობენ" მანქანის სერვისებში ავტომატური ტრანსმისიების გადართვისას

რუსებს უჭირდათ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან შეგუება და ახლახან დაიწყეს მასზე გადართვა. თუმცა, ყველას არ შეეძლო „საჭმლის სწავლა“: AKP-ის ნებისმიერი „უბედურება“ იწვევს აღშფოთების ქარიშხალს, ყვირილს, კვნესას და მგზავრობას სადგურზე. თუმცა, სინამდვილეში, ყველაფერი გარკვეულწილად უფრო მარტივია, ვიდრე ჩანს. დეტალები პორტალ „ავტოვზგლიადზე“.

მეორადი მანქანა ფარული საჩუქრების საგანძურია. ან არ დაიწყება, მოძრაობაში დაიწყებს კანკალს, ან უარს იტყვის "ბუნდოვანიდან". და თუ კონფიგურაციაში არის "ავტომატური", ის საშინელი ხდება, რადგან ასეთი ტრანსმისიის შეკეთება ყოველთვის საკმაოდ ძვირი დაჯდება. თუმცა, პრაქტიკაში, როდესაც გაუძლო სტრესს პირველ 5 წუთს, პრობლემას ხშირად თავად შეუძლია გადაჭრას.

მაშ ასე, წარმოვიდგინოთ ბევრისთვის კარგად ცნობილი სიტუაცია: გაზის პედალზე დაჭერისას წარმოიქმნება დამახასიათებელი ხრტილი, სიჩქარე ცაში აწვება, გადაცემათა კოლოფი არ იცვლება. რას იფიქრებს საშუალო თანამედროვე მძღოლი, რომელმაც მხოლოდ იცის, სად ჩასვას გასაღები და სად შეავსოს ბენზინი „სარეცხი“? მართალია - გატეხილია. ტვინის აქტივობის კიდევ ერთი ნაჭერი გეტყვით, რომ პრობლემა გადაცემაშია. და ის ყოველთვის ძალიან, ძალიან ძვირია. უბედურება, უბედურება, სად არის ჩემი საკრედიტო ბარათი?

ავტოსერვისებმა და სხვა სერვისის სადგურებმა კარგად იციან ეს ქცევითი ასპექტი, სიამოვნებით დაეხმარებიან ევაკუაციაში, შემდეგ კი „იაფად“ შეაკეთებენ. ისინი დაწერენ სათადარიგო ნაწილების ჩამონათვალს, საბარგულში დააგროვებენ ძველ გაცვეთილ რკინას - ხშირად სულ სხვა მანქანიდან - და სიხარულით მიჰყავთ სალარომდე. და ბოლოს და ბოლოს, მანქანა წავა, ყველაფერი თავის ადგილზე დადგება. მხოლოდ ახლა, ხშირად თავად ავტომატური ტრანსმისია, ისევე როგორც ყველა სხვა კომპონენტი და შეკრება, არ იყო დემონტაჟი. ყოველივე ამის შემდეგ, რემონტისთვის საჭირო იყო მხოლოდ კაპოტის გახსნა.

ხრიკი ოთხიდან სამ შემთხვევაში არის ის, რომ ჩვენ ვისწავლეთ ზეთის შეცვლა ძრავში, მაგრამ ჩვეულებრივ გვავიწყდება "ყუთი". იგივე ეხება ფილტრებს, რომელთაგან ორიც კი შეიძლება იყოს ყუთში. მაგრამ ეს იშვიათად მოდის მათთან, ძვირფასო, ყველაზე ხშირად "შეკეთების" პროცესი შემოიფარგლება ზონდის ამოღებით, რაც, რა თქმა უნდა, აბსოლუტურად მშრალი იქნება. ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ზეთი არ დევს, შესაბამისად, წნევაც არ არის და ეს უაზრობაა.

და, ფაქტობრივად, შეკეთება: ძაბრა ჩასმულია დიპლომატის კისერში, სადაც ასხამენ ყველაზე იაფი ATF - გადაცემათა კოლოფს. მას შემდეგ, რაც სელექტორი საგულდაგულოდ გადართულია თითოეულ გადაცემაზე, ზეთი კვლავ ემატება და ისევ ირთვება. და ასე - რამდენჯერმე, სანამ ყუთი არ შეწყვეტს წევას. სინამდვილეში, გადაცემის ტევადობა 8-დან 12 ლიტრამდეა, რის გამოც, სხვათა შორის, ბევრი მძღოლი არ ცვლის ზეთს. ეს, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ძვირია. აქედან გამომდინარეობს პრობლემა.

ძველი გადაცემათა კოლოფი, კლასიკური ავტომატიკა, განსაკუთრებით, როცა საქმე ოთხ ან ხუთ სიჩქარიან „დინოზავრებს“ ეხება, წარმოუდგენლად საიმედოა და მათი გატეხვა ადვილი არ არის. ამიტომ ისინი ჩვეულებრივ 20-30 ათასი რუბლი ღირს - ისინი ნამდვილად არავის სჭირდება. ასეთი „ყუთები“ ადვილად უძლებენ მფლობელების უყურადღებობას და „გადაცემის“ საჭირო რაოდენობის დამატების შემდეგ აგრძელებენ მუშაობას. ეს არის მთელი შეკეთება, რომელიც, ცოდნით, ATF კასეტები და ძაბრები შეიძლება გაკეთდეს პირდაპირ გზის პირას. კარგად, ან მიდი სერვის სადგურზე და გადაიხადე "სრული მოვალეობა" მოლარეს.