როგორ არის მოწყობილი და მუშაობს VAZ 2107-ის საწვავის ინექციის სისტემა
ინფორმაციის
- საწვავის სისტემა VAZ 2107 ინჟექტორი
- საინექციო საწვავის სისტემის ძირითადი გაუმართაობა და მათი სიმპტომები
- როგორ მოვძებნოთ ნაკლი
- როგორ შევამოწმოთ და ჩამოიბანოთ ინჟექტორი
- როგორ გადავიტანოთ VAZ 2107 კარბუტერის ძრავა ინექციურ ძრავად
VAZ 2107-ზე განაწილებული ინექციით საწვავის სისტემის გამოყენებამ საშუალება მისცა "კლასიკის" ამ უკანასკნელ წარმომადგენელს წარმატებით გაეწია კონკურენცია შიდა წარმოების წინა წამყვანი მოდელებთან და ბაზარზე გასულიყო 2012 წლამდე. რა არის ინექციის "შვიდის" პოპულარობის საიდუმლო? ეს არის ის, რის გარკვევას შევეცდებით.
საწვავის სისტემა VAZ 2107 ინჟექტორი
2006 წელს რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე სავალდებულო ევროპული გარემოსდაცვითი სტანდარტების EURO-2 შემოღებით, ვოლგის საავტომობილო ქარხანა იძულებული გახდა გადაექცია "შვიდის" საწვავის სისტემა კარბურატორიდან ინჟექტორად. ახალი მანქანის მოდელი ცნობილი გახდა, როგორც VAZ 21074. ამავდროულად, არც კორპუსს და არც ძრავას ცვლილებები არ განუცდია. ის მაინც იგივე პოპულარული "შვიდი" იყო, მხოლოდ ბევრად უფრო სწრაფი და ეკონომიური. სწორედ ამ თვისებების წყალობით მიიღო მან ახალი სიცოცხლე.
ენერგოსისტემის ამოცანები
მანქანის ენერგეტიკული ერთეულის საწვავის სისტემა გამოიყენება საწვავის მიწოდების მიზნით ავზიდან ხაზამდე, გაწმენდა, ჰაერისა და ბენზინის მაღალი ხარისხის ნარევის მოსამზადებლად, აგრეთვე მისი დროული ინექციისთვის ცილინდრებში. მის მუშაობაში მცირედი გაუმართაობა იწვევს ძრავის სიმძლავრის თვისებების დაკარგვას ან თუნდაც გამორთვას.
განსხვავება კარბუტერის საწვავის სისტემასა და ინექციის სისტემას შორის
კარბურატორ VAZ 2107-ში, ელექტროსადგურის ელექტროსისტემა მოიცავდა ექსკლუზიურად მექანიკურ კომპონენტებს. დიაფრაგმის ტიპის საწვავის ტუმბოს ამოძრავებდა ამწე ლილვი, ხოლო მძღოლი თავად აკონტროლებდა კარბუტერს ჰაერის დემპერის პოზიციის რეგულირებით. გარდა ამისა, მას თავად მოუწია გამოფენა და ცილინდრებისთვის მიწოდებული აალებადი ნარევის ხარისხი და მისი რაოდენობა. სავალდებულო პროცედურების ჩამონათვალში ასევე შედიოდა აალების დროის დაყენება, რაც კარბურატორიანი მანქანების მფლობელებს თითქმის ყოველ ჯერზე უწევდათ ავზში ჩასხმული საწვავის ხარისხის შეცვლაზე. საინექციო მანქანებში ეს არ არის საჭირო. ყველა ამ პროცესს აკონტროლებს მანქანის „ტვინი“ – ელექტრონული კონტროლის განყოფილება (ECU).
მაგრამ ეს არ არის მთავარი. კარბურატორის ძრავებში ბენზინი მიეწოდება შემშვებ კოლექტორს ერთი ნაკადით. იქ ის რაღაცნაირად ერევა ჰაერს და სარქვლის ხვრელების მეშვეობით იწოვება ცილინდრებში. საინექციო ელექტროსადგურებში, საქშენების წყალობით, საწვავი შედის არა თხევადი სახით, არამედ პრაქტიკულად აირისებრი სახით, რაც საშუალებას აძლევს მას უკეთ და სწრაფად შეურიოს ჰაერს. უფრო მეტიც, საწვავი მიეწოდება არა მხოლოდ კოლექტორს, არამედ მის არხებს, რომლებიც დაკავშირებულია ცილინდრებთან. გამოდის, რომ თითოეულ ცილინდრს აქვს საკუთარი საქშენი. ამიტომ, ელექტრომომარაგების ასეთ სისტემას ეწოდება განაწილებული ინექციის სისტემა.
ინჟექტორის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
ელექტროსადგურის ელექტრომომარაგების სისტემას განაწილებული ინექციით აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ეს უკანასკნელი მოიცავს თვითდიაგნოსტიკის სირთულეს და სისტემის ცალკეულ ელემენტებზე მაღალ ფასებს. რაც შეეხება უპირატესობებს, მათგან ბევრად მეტია:
- არ არის საჭირო კარბუტერისა და ანთების ვადის რეგულირება;
- ცივი ძრავის გამარტივებული დაწყება;
- ძრავის სიმძლავრის მახასიათებლების შესამჩნევი გაუმჯობესება გაშვების, აჩქარების დროს;
- საწვავის მნიშვნელოვანი დაზოგვა;
- სისტემის მუშაობაში შეცდომის შემთხვევაში მძღოლის ინფორმირების სისტემის არსებობა.
ელექტრომომარაგების სისტემის დიზაინი VAZ 21074
"შვიდის" საწვავის სისტემა განაწილებული ინექციით მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:
- გაზის ბალონი;
- საწვავის ტუმბო პირველადი ფილტრით და საწვავის დონის სენსორით;
- საწვავის ხაზი (შლანგები, მილები);
- მეორადი ფილტრი;
- პანდუსი წნევის რეგულატორით;
- ოთხი საქშენები;
- ჰაერის ფილტრი საჰაერო არხებით;
- დროსელის მოდული;
- ადსორბერი;
- სენსორები (უსაქმური, ჰაერის ნაკადი, დროსელის პოზიცია, ჟანგბადის კონცენტრაცია).
სისტემის სისტემის მუშაობას აკონტროლებს ECU
დაფიქრდით, რა არის ისინი და რისთვის არის განკუთვნილი.
Საწვავის ავზი
კონტეინერი გამოიყენება ბენზინის შესანახად. მას აქვს შედუღებული კონსტრუქცია, რომელიც შედგება ორი ნახევრისგან. ავზი მდებარეობს მანქანის საბარგულის ქვედა მარჯვენა ნაწილში. მისი კისერი გამოყვანილია სპეციალურ ნიშში, რომელიც მდებარეობს უკანა მარჯვენა ფარში. VAZ 2107 ავზის მოცულობა 39 ლიტრია.
საწვავის ტუმბო და საწვავის ლიანდაგი
ტუმბო საჭიროა ავზიდან საწვავის საწვავის შესარჩევად და მიწოდებისთვის, სისტემაში გარკვეული წნევის შესაქმნელად. სტრუქტურულად, ეს არის ჩვეულებრივი ელექტროძრავა, რომელსაც აქვს პირები ლილვის წინა მხარეს. სწორედ ისინი ატარებენ ბენზინს სისტემაში. უხეში საწვავის ფილტრი (ბადე) მდებარეობს ტუმბოს კორპუსის შესასვლელ მილზე. ის ინარჩუნებს ჭუჭყის დიდ ნაწილაკებს, რაც ხელს უშლის მათ საწვავის ხაზში შესვლას. საწვავის ტუმბო გაერთიანებულია ერთ დიზაინში საწვავის დონის სენსორით, რომელიც საშუალებას აძლევს მძღოლს დაინახოს დარჩენილი ბენზინის რაოდენობა. ეს კვანძი მდებარეობს ტანკის შიგნით.
საწვავის ხაზი
ხაზი უზრუნველყოფს ბენზინის შეუფერხებელ მოძრაობას ავზიდან ინჟექტორებამდე. მისი ძირითადი ნაწილია ლითონის მილები, რომლებიც ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ფიტინგებით და მოქნილი რეზინის შლანგებით. ხაზი მდებარეობს მანქანის ქვედა ქვეშ და ძრავის განყოფილებაში.
მეორადი ფილტრი
ფილტრი გამოიყენება ბენზინის გასაწმენდად ჭუჭყის, კოროზიის პროდუქტების, წყლის უმცირესი ნაწილაკებისგან. მისი დიზაინის საფუძველია ქაღალდის ფილტრის ელემენტი გოფრირების სახით. ფილტრი განლაგებულია აპარატის ძრავის განყოფილებაში. იგი დამონტაჟებულია სპეციალურ სამაგრზე სამგზავრო განყოფილებასა და ძრავის განყოფილებას შორის. მოწყობილობის კორპუსი განუყოფელია.
სარკინიგზო და წნევის რეგულატორი
"შვიდის" საწვავის რელსი არის ღრუ ალუმინის ზოლი, რომლის წყალობით საწვავის ხაზიდან ბენზინი შედის მასზე დამონტაჟებულ საქშენებში. პანდუსი მიმაგრებულია მიმღების კოლექტორზე ორი ხრახნით. ინჟექტორების გარდა, მას აქვს საწვავის წნევის რეგულატორი, რომელიც ინარჩუნებს ოპერაციულ წნევას სისტემაში 2,8–3,2 ბარის დიაპაზონში.
Nozzles
ასე რომ, ჩვენ მივდივართ ინჟექტორული ენერგოსისტემის ძირითად ნაწილებთან - ინჟექტორებთან. თავად სიტყვა "ინჟექტორი" მომდინარეობს ფრანგული სიტყვიდან "injecteur", რომელიც აღნიშნავს ინექციის მექანიზმს. ჩვენს შემთხვევაში, ეს არის საქშენი, რომელთაგან მხოლოდ ოთხია: თითო თითო ცილინდრზე.
ინჟექტორები არის საწვავის სისტემის აღმასრულებელი ელემენტები, რომლებიც აწვდიან საწვავს ძრავის შემშვებ კოლექტორს. საწვავი შეჰყავთ არა თავად წვის კამერებში, როგორც დიზელის ძრავებში, არამედ კოლექტორის არხებში, სადაც ის ჰაერს სწორი პროპორციით ერევა.
საქშენების დიზაინის საფუძველია სოლენოიდური სარქველი, რომელიც ამოქმედდება, როდესაც ელექტრული დენის პულსი გამოიყენება მის კონტაქტებზე. სარქვლის გახსნის მომენტში ხდება საწვავის ინექცია მანიფოლტის არხებში. პულსის ხანგრძლივობას აკონტროლებს ECU. რაც უფრო დიდხანს მიეწოდება დენი ინჟექტორს, მით მეტი საწვავი შეედინება კოლექტორში.
Საჰაერო ფილტრი
ამ ფილტრის როლი არის კოლექტორში შემავალი ჰაერის გაწმენდა მტვრისგან, ჭუჭყისა და ტენისგან. მოწყობილობის სხეული მდებარეობს ძრავის მარჯვნივ ძრავის განყოფილებაში. მას აქვს დასაკეცი დიზაინი, რომლის შიგნით არის სპეციალური ფოროვანი ქაღალდისგან დამზადებული შესაცვლელი ფილტრის ელემენტი. რეზინის შლანგები (მკლავები) შეესაბამება ფილტრის კორპუსს. ერთ-ერთი მათგანია ჰაერის მიღება, რომლის მეშვეობითაც ჰაერი შედის ფილტრის ელემენტში. მეორე ყდის შექმნილია იმისთვის, რომ ჰაერი მიაწოდოს დროსელის ასამბლეას.
დროსელის შეკრება
დროსელის შეკრება მოიცავს დემპერს, მის ამძრავ მექანიზმს და ფიტინგებს გამაგრილებლის მიწოდებისთვის (მოხსნისთვის). იგი შექმნილია იმისთვის, რომ არეგულირებს ჰაერის მოცულობის მიწოდებას მიმღებ კოლექტორს. თავად დემპერი ამოძრავებს საკაბელო მექანიზმს მანქანის ამაჩქარებლის პედლიდან. დემპერის კორპუსს აქვს სპეციალური არხი, რომლის მეშვეობითაც ცირკულირებს გამაგრილებელი, რომელიც მიეწოდება ფიტინგებს რეზინის შლანგებით. ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ ამძრავის მექანიზმი და დემპერი არ გაიყინოს ცივ სეზონში.
ადსორბერი
ადსორბერი არის ენერგეტიკული სისტემის არჩევითი ელემენტი. ძრავას შეუძლია მის გარეშე კარგად იმუშაოს, თუმცა იმისათვის, რომ მანქანამ დააკმაყოფილოს EURO-2 მოთხოვნები, ის აღჭურვილი უნდა იყოს საწვავის ორთქლის აღდგენის მექანიზმით. მასში შედის ადსორბერი, გამწმენდი სარქველი და უსაფრთხოების და შემოვლითი სარქველები.
თავად ადსორბერი არის დალუქული პლასტმასის კონტეინერი, რომელიც ივსება დამსხვრეული გააქტიურებული ნახშირბადით. მას აქვს სამი ფიტინგი მილებისთვის. ერთ-ერთი მათგანის მეშვეობით ბენზინის ორთქლი შედის ავზში და იქ ინახება ნახშირის დახმარებით. მეორე ფიტინგის საშუალებით მოწყობილობა უკავშირდება ატმოსფეროს. ეს აუცილებელია ადსორბერის შიგნით წნევის გასათანაბრებლად. მესამე ფიტინგი დაკავშირებულია შლანგით დროსელის ასამბლეასთან გამწმენდი სარქვლის მეშვეობით. ელექტრონული კონტროლის განყოფილების ბრძანებით, სარქველი იხსნება და ბენზინის ორთქლი შედის დემპერის კორპუსში და მისგან კოლექტორში. ამრიგად, მანქანის ავზში დაგროვილი ორთქლი არ გამოიყოფა ატმოსფეროში, არამედ მოიხმარება როგორც საწვავი.
სენსორები
სენსორები გამოიყენება ძრავის მუშაობის რეჟიმების შესახებ ინფორმაციის შესაგროვებლად და კომპიუტერზე გადასაცემად. თითოეულ მათგანს აქვს თავისი დანიშნულება. უსაქმური სიჩქარის სენსორი (რეგულატორი) აკონტროლებს და არეგულირებს ჰაერის ნაკადს კოლექტორში სპეციალური არხის მეშვეობით, ხსნის და ხურავს მის ხვრელს ECU-ს მიერ დადგენილი მნიშვნელობით, როდესაც ელექტროსადგური მუშაობს დატვირთვის გარეშე. რეგულატორი ჩაშენებულია დროსელის მოდულში.
მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი გამოიყენება ჰაერის ფილტრში გამავალი ჰაერის მოცულობის შესახებ ინფორმაციის შესაგროვებლად. მისგან მიღებული მონაცემების გაანალიზებით, ECU ითვლის ბენზინის რაოდენობას, რომელიც საჭიროა საწვავის ნარევის ფორმირებისთვის ოპტიმალური პროპორციებით. მოწყობილობა დამონტაჟებულია ჰაერის ფილტრის კორპუსში.
მოწყობილობის კორპუსზე დამონტაჟებული დროსელის პოზიციის სენსორის წყალობით, ECU „ხედავს“ რამდენად გახეხილია. მიღებული მონაცემები ასევე გამოიყენება საწვავის ნარევის შემადგენლობის ზუსტად გამოსათვლელად. მოწყობილობის დიზაინი ეფუძნება ცვლადი რეზისტორს, რომლის მოძრავი კონტაქტი დაკავშირებულია დემპერის ღერძთან.
საჭიროა ჟანგბადის სენსორი (ლამბდა ზონდი), რათა მანქანის „ტვინმა“ მიიღოს ინფორმაცია გამონაბოლქვი აირებში ჟანგბადის რაოდენობის შესახებ. ეს მონაცემები, როგორც წინა შემთხვევებში, საჭიროა მაღალი ხარისხის აალებადი ნარევის შესაქმნელად. VAZ 2107-ში ლამბდა ზონდი დამონტაჟებულია გამონაბოლქვის გამონაბოლქვი მილზე.
საინექციო საწვავის სისტემის ძირითადი გაუმართაობა და მათი სიმპტომები
სანამ GXNUMX საწვავის სისტემის გაუმართაობაზე გადავიდოდეთ, განვიხილოთ რა სიმპტომები შეიძლება თან ახლდეს მათ. სისტემის გაუმართაობის ნიშნებია:
- ცივი ელექტროსადგურის რთული დაწყება;
- ძრავის არასტაბილური უმოქმედობა;
- "მცურავი" ძრავის სიჩქარე;
- ძრავის სიმძლავრის თვისებების დაკარგვა;
- გაზრდილი საწვავის მოხმარება.
ბუნებრივია, მსგავსი სიმპტომები შეიძლება გამოჩნდეს ძრავის სხვა გაუმართაობებთან, განსაკუთრებით ანთების სისტემასთან დაკავშირებული. გარდა ამისა, თითოეულ მათგანს შეუძლია ერთდროულად მიუთითოს რამდენიმე ტიპის ავარია. ამიტომ, დიაგნოსტიკის დროს, აქ მნიშვნელოვანია ინტეგრირებული მიდგომა.
რთული ცივი დაწყება
ცივი დანადგარის გაშვებასთან დაკავშირებული პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას, როდესაც:
- საწვავის ტუმბოს გაუმართაობა;
- მეორადი ფილტრის გამტარუნარიანობის შემცირება;
- nozzle clogging;
- ლამბდა ზონდის უკმარისობა.
ძრავის არასტაბილური მუშაობა დატვირთვის გარეშე
ძრავის უმოქმედობის დროს დარღვევები შეიძლება მიუთითებდეს:
- XX რეგულატორის გაუმართაობა;
- საწვავის ტუმბოს ავარია;
- საქშენების ჩაკეტვა.
„მცურავი“ უხვევს
ტაქომეტრის ნემსის ნელი მოძრაობა ჯერ ერთი მიმართულებით, შემდეგ მეორე მიმართულებით შეიძლება იყოს ნიშანი:
- უმოქმედო სიჩქარის სენსორის გაუმართაობა;
- ჰაერის ნაკადის სენსორის ან დროსელის პოზიციის უკმარისობა;
- საწვავის წნევის რეგულატორის გაუმართაობა.
ძალაუფლების დაკარგვა
საინექციო "შვიდის" სიმძლავრის ერთეული საგრძნობლად სუსტდება, განსაკუთრებით დატვირთვის ქვეშ, შემდეგ:
- დარღვევები ინჟექტორების მუშაობაში (როდესაც საწვავი არ შეჰყავთ კოლექტორში, მაგრამ მიედინება, რის შედეგადაც ნარევი ხდება ძალიან მდიდარი და ძრავა „ხრჩობს“ გაზის პედლის მკვეთრად დაჭერისას);
- დროსელის პოზიციის სენსორის უკმარისობა;
- შეფერხებები საწვავის ტუმბოს მუშაობაში.
ყველა ზემოთ ჩამოთვლილ გაუმართაობას თან ახლავს საწვავის მოხმარების ზრდა.
როგორ მოვძებნოთ ნაკლი
თქვენ უნდა მოძებნოთ საწვავის სისტემის გაუმართაობის მიზეზი ორი მიმართულებით: ელექტრო და მექანიკური. პირველი ვარიანტია სენსორების და მათი ელექტრული სქემების დიაგნოსტიკა. მეორე არის წნევის ტესტი სისტემაში, რომელიც აჩვენებს, თუ როგორ მუშაობს საწვავის ტუმბო და როგორ მიეწოდება ბენზინი ინჟექტორებს.
შეცდომების კოდები
რეკომენდირებულია ინექციურ მანქანაში ნებისმიერი ავარიის ძიება დაიწყოთ ელექტრონული მართვის განყოფილების მიერ გაცემული შეცდომის კოდის წაკითხვით, რადგან ჩამოთვლილი ენერგოსისტემის გაუმართაობის უმეტესობას თან ახლავს დაფაზე შუქი „CHECK“. ამისათვის შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ სერვის სადგურს ან თავად ჩაატაროთ დიაგნოსტიკა, თუ თქვენ გაქვთ ამისათვის შექმნილი სკანერი. ქვემოთ მოყვანილი ცხრილი აჩვენებს შეცდომის კოდებს VAZ 2107 საწვავის სისტემის მუშაობაში დეკოდირებით.
ცხრილი: შეცდომის კოდები და მათი მნიშვნელობა
| კოდი | განმარტება |
| R 0102 | მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის ან მისი მიკროსქემის გაუმართაობა |
| R 0122 | დროსელის პოზიციის სენსორის ან მიკროსქემის გაუმართაობა |
| P 0130, P 0131, P 0132 | ლამბდა ზონდის გაუმართაობა |
| გვ 0171 | ცილინდრებში შემავალი ნარევი ძალიან მჭლეა |
| გვ 0172 | ნარევი ძალიან მდიდარია |
| R 0201 | დარღვევები პირველი ცილინდრის საქშენის მუშაობაში |
| R 0202 | დარღვევები მეორე საქშენის მუშაობაში ცილინდრი |
| R 0203 | დარღვევები მესამე საქშენის მუშაობაში ცილინდრი |
| R 0204 | დარღვევები მეოთხე ინჟექტორის მუშაობაში ცილინდრი |
| R 0230 | საწვავის ტუმბო გაუმართავია ან მის წრეში არის ღია წრე |
| R 0363 | საწვავის მიწოდება ცილინდრებში, სადაც დაფიქსირებულია გაუმართაობა, გამორთულია |
| P 0441, P 0444, P 0445 | პრობლემები ადსორბერის, გამწმენდი სარქვლის მუშაობაში |
| R 0506 | დარღვევები უმოქმედო სიჩქარის კონტროლერის მუშაობაში (დაბალი სიჩქარე) |
| R 0507 | დარღვევები უმოქმედო სიჩქარის კონტროლერის მუშაობაში (მაღალი სიჩქარე) |
| გვ 1123 | ძალიან მდიდარი ნარევი უმოქმედო მდგომარეობაში |
| გვ 1124 | ზედმეტად მჭლე ნარევი უმოქმედოდ |
| გვ 1127 | ძალიან მდიდარი ნარევი დატვირთვის ქვეშ |
| გვ 1128 | ზედმეტად მჭლე დატვირთვის ქვეშ |
სარკინიგზო წნევის შემოწმება
როგორც ზემოთ აღინიშნა, ინჟექტორის "შვიდის" ელექტრომომარაგების სისტემაში სამუშაო წნევა უნდა იყოს 2,8-3,2 ბარი. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ შეესაბამება თუ არა ის ამ მნიშვნელობებს სპეციალური თხევადი მანომეტრის გამოყენებით. მოწყობილობა დაკავშირებულია საწვავის ლიანდაგზე მდებარე ფიტინგთან. გაზომვები მიიღება ჩართული ანთებით, ძრავის გაშვების გარეშე და ელექტრული ბლოკის გაშვებით. თუ წნევა ნორმაზე ნაკლებია, პრობლემა უნდა მოძებნოთ საწვავის ტუმბოში ან საწვავის ფილტრში. ასევე ღირს საწვავის ხაზების შემოწმება. ისინი შეიძლება იყოს დაზიანებული ან დაჭიმული.
როგორ შევამოწმოთ და ჩამოიბანოთ ინჟექტორი
ცალკე, ჩვენ უნდა ვისაუბროთ საქშენებზე, რადგან ისინი ყველაზე ხშირად მარცხდებიან. მათ მუშაობაში დარღვევის მიზეზი, როგორც წესი, არის ელექტროენერგიის წრედის გახსნა ან ჩაკეტვა. და თუ პირველ შემთხვევაში ელექტრონული კონტროლის განყოფილება აუცილებლად მიანიშნებს ამის შესახებ "CHECK" ნათურის ჩართვით, მაშინ მეორე შემთხვევაში მძღოლმა თავად უნდა გაარკვიოს.
ჩაკეტილი ინჟექტორები, როგორც წესი, ან საერთოდ არ გადიან საწვავს, ან უბრალოდ ასხამენ მას კოლექტორში. სერვისის სადგურებზე თითოეული ინჟექტორის ხარისხის შესაფასებლად გამოიყენება სპეციალური სადგამები. მაგრამ თუ თქვენ არ გაქვთ შესაძლებლობა განახორციელოთ დიაგნოსტიკა სერვის სადგურზე, შეგიძლიათ ეს გააკეთოთ საკუთარ თავს.
მიმღების და საწვავის ლიანდაგის ამოღება
ინჟექტორებზე წვდომისთვის საჭიროა ამოვიღოთ მიმღები და პანდუსი. ამისთვის საჭიროა:
- გათიშეთ ბორტ ქსელის ელექტრომომარაგება ბატარეიდან უარყოფითი ტერმინალის გათიშვით.
- ქლიბით გახსენით სამაგრი და ამოიღეთ მტვერსასრუტის გამაძლიერებელი შლანგი ფიტინგიდან.დამჭერები იხსნება ქლიბით
- იმავე ხელსაწყოს გამოყენებით, გაათავისუფლეთ დამჭერები და გათიშეთ გამაგრილებლის შესასვლელი და გამოსასვლელი შლანგები, ამწე ვენტილაცია, საწვავის ორთქლის მიწოდება და ჰაერგამტარი საყრდენი დროსელის კორპუსის ფიტინგებიდან.
- 13-იანი ქანჩის გამოყენებით, გახსენით ორი თხილი საყრდენებზე, რომლებიც ამაგრებენ დროსელის ასამბლეას.დროსელის შეკრება დამონტაჟებულია ორ საყრდენზე და დამაგრებულია თხილით
- ამოიღეთ დროსელის სხეული შუასადებთან ერთად.დემპერის კორპუსსა და მიმღებს შორის დამონტაჟებულია დალუქვის შუასადებები
- Phillips screwdriver-ის გამოყენებით ამოიღეთ საწვავის მილის სამაგრის ხრახნი. ამოიღეთ სამაგრი.ამოიღეთ ერთი ხრახნი სამაგრის მოსახსნელად.
- 10-იანი გასაღებით (სასურველია ბუდეების ქანჩით) გახსენით დროსელის კაბელის დამჭერის ორი ჭანჭიკი. მოაშორეთ დამჭერი მიმღებს.დამჭერის მოსახსნელად, გახსენით ორი ხრახნი.
- 13 სოკეტიანი გასაღების გამოყენებით, გახსენით ხუთი თხილი საკინძებზე, რომლებიც ამაგრებენ მიმღებს მიმღების კოლექტორთან.მიმღები მიმაგრებულია ხუთი თხილით
- გათიშეთ წნევის რეგულატორის შლანგი მიმღების ფიტინგიდან.შლანგი ადვილად მოიხსნება ხელით
- ამოიღეთ მიმღები შუასადებებით და სპაზერებით.შუასადებები და შუასადებები განლაგებულია მიმღების ქვეშ
- გათიშეთ ძრავის აღკაზმვის კონექტორები.ამ აღკაზმულობის მავთულები ენერგიას აწვდის ინჟექტორებს.
- ორი 17 ღია გასაღების გამოყენებით, გახსენით საწვავის გადინების მილის ფიტინგი რელსიდან. ამან შეიძლება გამოიწვიოს საწვავის მცირე რაოდენობის გაჟონვა. ბენზინის დაღვრა უნდა გაიწმინდოს მშრალი ქსოვილით.
- გათიშეთ საწვავის მიწოდების მილი რელსიდან იმავე გზით.მილის ფიტინგები იხსნება 17-იანი გასაღებით
- 5 მმ ექვსკუთხა ქანჩის გამოყენებით, გახსენით ორი ხრახნი, რომლებიც ამაგრებენ საწვავის ლიანდაგს კოლექტორზე.პანდუსი მიმაგრებულია კოლექტორზე ორი ხრახნით.
- გაიყვანეთ ლიანდაგი თქვენსკენ და ამოიღეთ იგი ინჟექტორებით, წნევის რეგულატორით, საწვავის მილებითა და გაყვანილობით.
ვიდეო: პანდუსის VAZ 21074 ამოღება და საქშენების შეცვლა
ინჟექტორების შემოწმება მუშაობისთვის
ახლა, როდესაც პანდუსი ამოღებულია ძრავიდან, შეგიძლიათ დაიწყოთ დიაგნოსტიკა. ამას დასჭირდება იგივე მოცულობის ოთხი კონტეინერი (პლასტმასის ჭიქები ან უკეთესი 0,5 ლიტრიანი ბოთლები), ასევე ასისტენტი. შემოწმების პროცედურა შემდეგია:
- ჩვენ ვაკავშირებთ რამპის კონექტორს ძრავის აღკაზმულობის კონექტორთან.
- მიამაგრეთ მასზე საწვავის ხაზები.
- ჩვენ ვამაგრებთ პანდუსს ჰორიზონტალურად ძრავის განყოფილებაში ისე, რომ პლასტმასის კონტეინერები შეიძლება დამონტაჟდეს საქშენების ქვეშ.პანდუსი უნდა დამონტაჟდეს ჰორიზონტალურად და თითოეული საქშენის ქვეშ უნდა განთავსდეს ბენზინის შემგროვებელი კონტეინერი.
- ახლა ჩვენ ვთხოვთ ასისტენტს დაჯდეს საჭეზე და ჩართოს სტარტერი, ძრავის გაშვების სიმულაციას.
- სანამ სტარტერი აბრუნებს ძრავას, ჩვენ ვაკვირდებით, როგორ ხვდება საწვავი ავზებში ინჟექტორებიდან: მას აფრქვევენ, ან ასხამენ.
- პროცედურას ვიმეორებთ 3-4-ჯერ, რის შემდეგაც ვამოწმებთ ბენზინის მოცულობას კონტეინერებში.
- გაუმართავი საქშენების იდენტიფიცირების შემდეგ, ჩვენ ამოვიღებთ მათ პანდუსიდან და ვემზადებით ჩარეცხვისთვის.
გამრეცხი საქშენები
ინჟექტორის ჩაკეტვა ხდება ბენზინში ჭუჭყის, ტენიანობის და სხვადასხვა მინარევების არსებობის გამო, რომლებიც წყდება საქშენების სამუშაო ზედაპირებზე და საბოლოოდ ავიწროებს ან ბლოკავს მათ. ჩამორეცხვის ამოცანაა ამ დეპოზიტების დაშლა და მათი ამოღება. ამ დავალების სახლში შესასრულებლად დაგჭირდებათ:
- სითხე კარბურატორების გასაწმენდად;
- ხუთკუბიანი სამედიცინო შპრიცი;
- პლასტმასის ბოთლი;
- ორი ცალი მავთული ტერმინალებით და დამჭერებით;
- ელექტრო ფირზე
- ოფისში დანა.
მუშაობის თანმიმდევრობა ასეთია:
- ჩვენ ვაკავშირებთ მავთულს საქშენების ტერმინალებთან, ვამაგრებთ კავშირებს.უმჯობესია საქშენები სპეციალური სითხით გაიწმინდოთ
- ამოიღეთ დგუში შპრიციდან.
- სასულიერო დანით ვჭრით შპრიცს „ცხვირი“ ისე, რომ იგი მჭიდროდ შევიდეს მილში, რომელსაც მოყვება კარბუტერის გამრეცხი სითხე. მილს ჩავსვამთ შპრიცში და სითხით ვუერთებთ ცილინდრს.შპრიცის "ცხვირი" ისე უნდა მოიჭრას, რომ თხევადი ცილინდრის მილი მჭიდროდ მოთავსდეს მასში.
- შპრიცი დავდეთ იმ მხარეს, სადაც დგუში იყო საქშენის შესასვლელი ბოლოზე.
- მოათავსეთ საქშენის მეორე ბოლო პლასტმასის ბოთლში.
- ჩვენ ვაკავშირებთ ინჟექტორის დადებით მავთულს ბატარეის შესაბამის ტერმინალს.
- ჩვენ ვაჭერთ ცილინდრის ღილაკს, გამოვათავისუფლებთ გამრეცხი სითხეს შპრიცში. ერთდროულად შეაერთეთ უარყოფითი სადენი ბატარეასთან. ამ დროს, საქშენის სარქველი გაიხსნება და გამრეცხი სითხე დაიწყებს არხში წნევის ქვეშ გადინებას. პროცედურას რამდენჯერმე ვიმეორებთ თითოეული ინჟექტორისთვის.გაწმენდა უნდა განმეორდეს რამდენჯერმე თითოეული საქშენისთვის
რა თქმა უნდა, ეს მეთოდი ყოველთვის არ უწყობს ხელს ინჟექტორების წინა ფუნქციონირებას. თუ საქშენები გაწმენდის შემდეგ აგრძელებენ „ჩახუტებას“, უმჯობესია მათი შეცვლა. ერთი ინჟექტორის ღირებულება, მწარმოებლის მიხედვით, მერყეობს 750-დან 1500 რუბლამდე.
ვიდეო: გამორეცხვა VAZ 2107 საქშენები
როგორ გადავიტანოთ VAZ 2107 კარბუტერის ძრავა ინექციურ ძრავად
კარბურატორის "კლასიკის" ზოგიერთი მფლობელი დამოუკიდებლად აქცევს მანქანებს ინჟექტორად. ბუნებრივია, ასეთი სამუშაო მოითხოვს გარკვეულ გამოცდილებას მანქანის მექანიკის ბიზნესში და ელექტროტექნიკის სფეროში ცოდნა აქ შეუცვლელია.
რისი ყიდვა დაგჭირდებათ
კარბურატორის საწვავის სისტემის ინექციის სისტემად გადაქცევის ნაკრები მოიცავს:
- ელექტრონული მართვის ერთეული;
- გაზის ბალონი;
- ცილინდრის თავი (ახალი ან მეორადი VAZ 21214-დან);
- მიმღები;
- ramp ერთად nozzles;
- საწვავის ტუმბოს შეკრება;
- საწვავის ფილტრი;
- საწვავის ხაზი რეზინის შლანგებით;
- დროსელის შეკრება;
- ამაჩქარებლის პედლები კაბელით;
- ჰაერის ფილტრის შეკრება ყდისებით;
- ძრავის წინა საფარი;
- crankshaft pulley;
- ანთების მოდული;
- მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორები, დემპერის პოზიცია, დეტონაცია, გამაგრილებლის ტემპერატურა, ჟანგბადის კონცენტრაცია, ამწე ლილვის პოზიცია, დეტონაცია;
- მაღალი ძაბვის ხაზები;
- ჩალიჩები, კაბელები, მავთულები, ტერმინალები, თერმოკამბრიკი;
- ფრჩხილები.
ყველა ამ ელემენტის ღირებულება დაახლოებით 30 ათასი რუბლია. მარტო ელექტრონული მართვის ბლოკი დაახლოებით 5-7 ათასი ღირს. მაგრამ ხარჯები შეიძლება მნიშვნელოვნად შემცირდეს, თუ იყიდით არა ახალ ნაწილებს, არამედ მეორადებს.
კონვერტაციის ეტაპები
ძრავის რეგულირების მთელი პროცესი შეიძლება დაიყოს შემდეგ ეტაპებად:
- ყველა დანამატის ამოღება: კარბუტერი, ჰაერის ფილტრი, შემშვები და გამონაბოლქვი კოლექტორები, დისტრიბუტორი და ანთების კოჭა.
- გაყვანილობისა და საწვავის ხაზის დემონტაჟი. ახალი მავთულის გაყვანისას რომ არ დაიბნეთ, სჯობს ძველი მოხსნათ. იგივე უნდა გაკეთდეს საწვავის მილებით.
- საწვავის ავზის შეცვლა.
- ცილინდრის თავის შეცვლა. თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ დატოვოთ ძველი „თავი“, მაგრამ ამ შემთხვევაში მოგიწევთ შესასვლელი ფანჯრების გაბურღვა, ასევე ხვრელების გაბურღვა და მათში ძაფების გაჭრა მიმღების სამონტაჟო საყრდენებისთვის.
- ძრავის წინა საფარისა და ამწე ლილვის საბურავის შეცვლა. ძველი საფარის ადგილას, ახალი დამონტაჟებულია დაბალი ტალღით ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის ქვეშ. ამ ეტაპზე იცვლება საბურველიც.
- ელექტრონული კონტროლის ბლოკის, ანთების მოდულის დაყენება.
- ახალი საწვავის ხაზის გაყვანა "დაბრუნების", საწვავის ტუმბოს და ფილტრის დამონტაჟებით. აქ ამაჩქარებლის პედლები და მისი კაბელი შეცვლილია.
- სამონტაჟო პანდუსი, მიმღები, ჰაერის ფილტრი.
- სენსორების დაყენება.
- გაყვანილობა, სენსორების შეერთება და სისტემის მუშაობის შემოწმება.
თქვენი გადასაწყვეტია, ღირს თუ არა დროისა და ფულის დახარჯვა ხელახლა აღჭურვაზე, მაგრამ ალბათ ბევრად უფრო ადვილია ახალი ინექციური ძრავის შეძენა, რომელიც დაახლოებით 60 ათასი რუბლი ღირს. რჩება მხოლოდ თქვენს მანქანაზე დაყენება, გაზის ავზის შეცვლა და საწვავის ხაზის გაყვანა.
იმისდა მიუხედავად, რომ ინექციის ენერგეტიკული სისტემით ძრავის დიზაინი ბევრად უფრო რთულია, ვიდრე კარბურატორი, ის ძალიან შენარჩუნებულია. სულ მცირე მცირე გამოცდილებით და საჭირო ხელსაწყოებით, შეგიძლიათ მარტივად აღადგინოთ მისი შესრულება სპეციალისტების ჩართვის გარეშე.
