როგორ მართოთ?
გაზის განაწილების მექანიზმი პასუხისმგებელია ჰაერ-საწვავის ნარევის ცილინდრებში გადინებასა და მათგან წვის პროდუქტების მოცილებაზე.
ძრავის მუშაობის პირობაა საწვავი-ჰაერის ნარევის ცილინდრებში გადინების უზრუნველყოფა და მათგან წვის პროდუქტების მოცილება. ამ მნიშვნელოვან ფუნქციებს ახორციელებს განაწილების მექანიზმი.
თითოეული ძრავის ცილინდრისთვის არის სექციები, რომლებიც შედგება მინიმუმ ორი სარქველისგან (შესასვლელი და გამონაბოლქვი), უფრო ხშირად სამი, ოთხი ან ხუთი და მათი ამომყვანები. ისინი საშუალებას აძლევს სარქველებს გაიხსნას, როდესაც დგუში ცილინდრში სწორ მდგომარეობაშია. ძრავის დიზაინი და მისი სიჩქარე განსაზღვრავს გამოყენებული მექანიზმის ტიპს. ერთ-ერთი კრიტერიუმია 
მოძრავი ნაწილების ინერციის გავლენის მინიმუმამდე შემცირება სარქვლის გახსნის სიზუსტეზე.
დროის სისტემების ტიპები
პირველი ტიპის მექანიზმი იყო გაზის განაწილების დაბალი სარქვლის მექანიზმი. იგი შეიცვალა უფრო თანამედროვე ხსნარით - ოვერჰედის სარქვლის დროის მექანიზმი, რომელშიც ყველა სარქველი მდებარეობს ცილინდრის თავში. ეს არის ჩამოკიდებული სარქველები ქვემოთ მიმართული. ამ გადაწყვეტის უპირატესობა არის საკმარისად დიდი დიამეტრის სარქველების მოთავსების თავისუფლება. მინუსი არის კომპონენტების დიდი რაოდენობა და ელექტროგადაცემის შუალედური ელემენტების საკმარისი სიხისტის უზრუნველყოფის აუცილებლობა. ამ ტიპის დროის მექანიზმი ჩვეულებრივ გამოიყენება სამგზავრო მანქანების ძრავებში.
რამდენი სარქველი
ამჟამად, თითოეულ ცილინდრს აქვს ორი, სამი, ოთხი ან ხუთი სარქველი. მრავალსარქველიანი სისტემა უზრუნველყოფს ცილინდრის ნარევით შევსების მაღალ ხარისხს, 
ზრდის სარქვლის დანამატის გაგრილებას, ამცირებს სარქვლის გახსნის ცვალებადობას და სარქვლის დახურვის შეფერხებას. ამიტომ ის უფრო მომგებიანია ძრავისთვის და ასევე უფრო გამძლე ვიდრე ორსარქველიანი.
OHV თუ OHS?
ზედა სარქველში, სარქვლის ღეროები შეიძლება ამოძრავდეს ერთი ლილვით, რომელიც მდებარეობს ძრავის კორპუსში - ეს არის OHV სისტემა ან თავში - OHC სისტემა. თუ სარქველებს ორი განსხვავებული ლილვი ამოძრავებს თავში, ამას ეწოდება DOHC სისტემა. დიზაინიდან გამომდინარე, სარქველები მოქმედებენ ან პირდაპირ ლილვის კამერებიდან ან წნევის გადამცემი ბერკეტების მეშვეობით კამერასა და სარქვლის ღეროს ფუძეს შორის. შუალედური ელემენტია ამწე. ამჟამად გამოიყენება მოვლის გარეშე ონკანები ჰიდრავლიკური სარქვლის კლირენსის კომპენსირებით. დღეს OHC ან DOHC ჩვეულებრივ გამოიყენება ევროპულ და იაპონურ ძრავებში. OHV სისტემა უკვე გამოიყენება რამდენიმე ძრავში, როგორიცაა ამერიკული HEMI.
გადაცემის ბრუნვები ამწე ლილვიდან ამწე ლილვამდე გადაეცემა გადაცემათა კოლოფის, ჯაჭვების ან ქამრების ამძრავების მეშვეობით დაკბილული ქამრის გამოყენებით. ეს უკანასკნელი ხსნარი არ საჭიროებს შეზეთვას, აცვიათ მდგრადია და არ გადატვირთავს საკისრებს. ყველაზე ხშირად გამოიყენება თანამედროვე მანქანებში.
