როგორ მცირდება ელექტრომობილების მარაგი მაგისტრალებზე [დიაგრამა]

ჰორსტ ლუნინგმა, გერმანელმა youtuber-მა და ელექტრიკოსმა, შეადგინა ძალიან გულწრფელი მიმოხილვა გზატკეცილზე ელექტრო მანქანების დიაპაზონის შესახებ. ექსპერიმენტში მან მხედველობაში მიიღო არა მხოლოდ მოძრაობის სიჩქარე და საკიდის სიმაღლე, არამედ განიხილა კიდეც ბორბლის გარშემოწერილობის განსხვავებები სიჩქარის მიხედვით.

Luening-მა მანქანები გამოსცადა მაგისტრალის დაახლოებით 38 კილომეტრის მონაკვეთზე. მან გამოსცადა მანქანის შემდეგი მოდელები:

• Hyundai Ioniq Electric,
• Tesla Model S 75D,
• Tesla Model S 100D,
• Tesla Model S P85D,
• Tesla Model X 90D.

სხვა საკითხებთან ერთად, მან გამოსცადა დიაპაზონი დაკიდების სიმაღლესთან და აღმოაჩინა, რომ მაღალი სიჩქარით, საკიდის დაწევა ამცირებს ენერგიის მოხმარებას (= ზრდის დიაპაზონს) 3,4–6,5 პროცენტით. მან ასევე შეაქო Tesla Model S მისი ზუსტი სპიდომეტრის მუშაობისთვის, რომელიც არ არღვევდა სიჩქარის მაჩვენებლებს, როგორც ამას მანქანების უმეტესობა აკეთებს.

> როგორ გავაფართოვოთ ელექტრომობილის დიაპაზონი ცივ ამინდში?

დასკვნები ექსპერიმენტიდან? 90 კმ/სთ სიჩქარით მართვისას ყველა მანქანამ მიაღწია EPA-ს საჭირო დიაპაზონს აღემატება. მაინც მაგისტრალის სიჩქარით (150 კმ/სთ) ტესლას დიაპაზონი 25-35 პროცენტით დაეცა.ანუ რეალური ხარჯიდან დაახლოებით 120-140 კილომეტრი უნდა ჩამოეჭრა.

იმავე სიჩქარით Hyundai Ioniq-მა ერთი დამუხტვით 120 კილომეტრის ნაცვლად მხოლოდ 200 კილომეტრი გაიარა.

ლუენინგის ექსპერიმენტის შედეგები: ელექტრომობილის დიაპაზონი მართვის სიჩქარის მიხედვით (გ) Horst Luening, შედგენილი www.elektrowoz.pl-ის მიერ

200 კმ/სთ-ზე კიდევ უფრო უარესი იყო... ამ სიჩქარით მართვამ განაპირობა ის, რომ ტესლამ დაკარგა EPA-ს ნახევარზე მეტი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ: სანამ 150 კმ/სთ ჯერ კიდევ გარანტირებულია გონივრულ მანძილს ერთი დამუხტვით, 200 კმ/სთ დაახლოებით 200 კმ-ზე მაღლა დისტანციებზე ნიშნავს, რომ დამტენ სადგურზე უფრო მეტ დროს დავკარგავთ, ვიდრე მივიღებთ 50 კმ აჩქარების შემდეგ. .. / სთ (150 -> 200 კმ / სთ).

ღირს ნახვა (გერმანულად):

რეკლამა

რეკლამა

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: