როგორ მუშაობს Toyota Hybrid (HSD)

ყველამ კარგად იცის, რომ Toyota-ს HSD ჰიბრიდიზაციას აქვს სახელოსნოს რეპუტაცია. იაპონური ბრენდის მოწყობილობა (Aisin collaboration) ცნობილია არა მხოლოდ თავისი ეფექტურობით, არამედ ძალიან კარგი საიმედოობით. თუმცა, ძნელი გასაგებია მისი სირთულისა და მუშაობის მრავალი შესაძლო რეჟიმის გამო.

ამიტომ, შევეცდებით გავიგოთ, როგორ მუშაობს Toyota-ს ჰიბრიდული მოწყობილობა, ცნობილი Serial/Parallel HSD e-CVT. ეს უკანასკნელი საშუალებას გაძლევთ ატაროთ 100% ელექტრო ან ელექტრო და თერმული კომბინაციით. აქ მე ვიღებ გარკვეულწილად რთულ თემას და ხანდახან მჭირდება მისი ოდნავ გამარტივება (თუმცა ეს არ აკლებს ლოგიკას და პრინციპს).

ახლა იცოდეთ, რომ HSD ტრანსმისიებს აწარმოებს Aisin (AWFHT15), რომლის 30%-ს ფლობს Toyota და რომ ისინი აწვდიან ჰიბრიდულ და არაჰიბრიდულ ტრანსმისიებს PSA ჯგუფს, როდესაც საქმე ეხება EAT ან e-AT8. ყუთები. (ჰიბრიდი2 და ჰიბრიდი4). ტექნიკური განვითარების კუთხით ახლა მეოთხე თაობაში ვართ. მიუხედავად იმისა, რომ საერთო პრინციპი უცვლელი რჩება, მცირე გაუმჯობესებები ხდება ცენტრალური პლანეტარული მექანიზმის ან განლაგების მიმართულებით, რათა მიაღწიოს კომპაქტურობას და ეფექტურობას (მაგალითად, კაბელის მოკლე სიგრძე ამცირებს ელექტრო დანაკარგებს).

სინთეტიკური ახსნა

თუ გსურთ ჰოლისტიკური ხედვა იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობს HSD, აქ არის ახსნა, რომელიც აჯამებს მას. სტატიაში უფრო შორს უნდა წახვიდეთ, რომ ჩაუღრმავდეთ ან შეეცადოთ გაიგოთ, რას გაურბიხართ ამ ეტაპზე.

აქ მოცემულია თითოეული კომპონენტის როლი, ისევე როგორც HSD-ის ტექნიკური მახასიათებლები:

• ICE (შიდა წვის ძრავა) არის სითბოს ძრავა: მისგან მოდის მთელი ენერგია და, შესაბამისად, ის არის ყველაფრის საფუძველი. იგი დაკავშირებულია MG1-თან ეპიციკლური მატარებლის მეშვეობით.
• MG1 ემსახურება როგორც ელექტრო გენერატორს (მართავს სითბოს ძრავით), ასევე გადაცემათა კოლოფის ვარიატორი. ის აკავშირებს ICE-ს MG2-ს პლანეტარული მექანიზმის საშუალებით (პლანეტარული). MG2 უკავშირდება პირდაპირ ბორბლებს, ასე რომ, თუ ბორბლები ტრიალებს, ის ტრიალებს და თუ ატრიალებს ბორბლებსაც (მოკლედ, მათ შორის გათიშვა შეუძლებელია) ...
• MG2 ემსახურება როგორც წევის ძრავა (მაქსიმალური მანძილი 2 კმ ან 50 კმ დანამატით/დატენვისას) და ასევე როგორც ელექტრო გენერატორი (შენელება: რეგენერაცია)
• Planetary Gear: ის აკავშირებს MG1, MG2, ICE და ბორბლებს ერთმანეთთან (ეს ხელს არ უშლის ზოგიერთი ელემენტის დამაგრებას, როდესაც სხვები ტრიალებს, თქვენ უნდა ისწავლოთ და გაიგოთ, როგორ ცოცხლდება პლანეტარული მექანიზმი). ასევე, მისი წყალობით, ჩვენ გვაქვს უწყვეტი ცვლილება / შემცირება და, შესაბამისად, ის არის ის, ვინც წარმოადგენს გადაცემათა კოლოფს (გადაცემათა კოეფიციენტი იცვლება, რაც იწვევს მის დამუხრუჭებას ან "უკუქცევას": კავშირი ICE-სა და MG1-ს შორის)

შემცირება შედგება შიგაწვის ძრავის (თერმული) და MG2-ის (რომელიც მყარად არის დაკავშირებული ბორბლებთან, არ დავივიწყოთ) მოძრაობების მეტ-ნაკლებად დამატებაში.

Hybrid Planetary Gear Trainer

ეს ვიდეო შესანიშნავია იმის გასაგებად, თუ როგორ მუშაობს ტოიოტას ჰიბრიდიზაცია.

ახალი: მექანიკური თანმიმდევრული რეჟიმი Toyota HSD Hybrid-ზე?

ინჟინრებმა შეძლეს მოხსენებების სიმულაცია (ნაწილობრივ ..) თამაშით იმაზე, თუ როგორ დამუხრუჭება ან უკან დახევა MG1 არაპროგრესულად ხდება, უფრო მკაფიო ანგარიშების მისაღებად. გადაცემათა კოეფიციენტს წარმოქმნის MG1, რომელიც მეტ-ნაკლებად მყარად და მეტ-ნაკლებად „სრიალებს“ აკავშირებს ICE-ს და MG2-ს (MG2 = ელექტრო წევის ძრავა, მაგრამ ასევე, უპირველეს ყოვლისა, ბორბლები). აქედან გამომდინარე, ეს შემცირება შეიძლება იყოს თანდათანობითი ან „ეტაპობრივი“ იმისდა მიხედვით, თუ როგორ აკონტროლებს ენერგიის დისტრიბუტორი MG1.

თუმცა გაითვალისწინეთ, რომ გადაცემათა კოლოფის ცვლილება არ იგრძნობა ნაწილობრივი დატვირთვის დროს... და სრული დატვირთვის დროს (მაქსიმალური აჩქარება) ჩვენ ვუბრუნდებით უწყვეტ ცვლადს, რადგან ეს არის ერთადერთი გზა ამ სისტემით აჩქარების საუკეთესო შესრულების მისაღებად (კომპიუტერი ამიტომ უარს ამბობს სიჩქარის გადაცემა მაქსიმალური აჩქარებისთვის).

ამიტომ, ეს რეჟიმი უფრო მეტად გამოიყენება დაღმართზე ძრავის დამუხრუჭებისთვის, ვიდრე სპორტული მართვისთვის.

Corolla Hybrid 2.0 0-100 და მაქსიმალური სიჩქარე

ასე გამოიყურება სინამდვილეში. სამწუხაროდ, სრული დატვირთვის დროს ვკარგავთ თანმიმდევრულ რეჟიმს და აღარ ვგრძნობთ მექანიზმებს.

რამდენიმე ვერსია?

გარდა სხვადასხვა თაობისა, Toyota-სა და Lexus-ზე გამოყენებული THS/HSD/MSHS სისტემას აქვს ორი ძირითადი ვარიანტი. პირველი და ყველაზე გავრცელებული არის განივი ვერსია, რომელიც დღეს განსახიერებულია Aisin AWFHT15-ში (90-იანი წლების დასაწყისში მას ეძახდნენ THS Toyota Hybrid System-ისთვის. ახლა ის არის HSD Hybrid Synergy Drive-ისთვის). ის გამოდის ორ მეტ-ნაკლებად კომპაქტურ მოდელში: Prius / NX / C-HR (უფრო დიდი), კოროლა და Yaris (პატარა).

აქ არის უფრო თანამედროვე (Prius 4) HSD ტრანსმისია განივი ვერსიებიდან (ახლა არის ორი განსხვავებული ზომა, აქ არის უფრო დიდი). ის ბევრად უფრო კომპაქტურია, ვიდრე ის ვარიანტი, რომელსაც ქვემოთ ხედავთ (არა ის, რაც გრძივის ქვემოთაა, თუნდაც ქვემოთ...)

Toyota Prius IV 2016 1.8 Hybrid Acceleration 0-180 კმ/სთ

Prius 4 სრული დროით, აქ არის ცნობილი უწყვეტი ცვლილების ეფექტი, რომელიც წარმოიქმნება ელექტროძრავების/გენერატორების, სითბოს ძრავისა და ცენტრალური პლანეტარული მატარებლის კომბინაციით.

შემდეგ მოდის MSHS მრავალსაფეხურიანი ჰიბრიდული სისტემისთვის (რაზეც აქ ლაპარაკი ნამდვილად არ მჭირდება... მაგრამ რადგან ის მუშაობს იდენტურად, ის ასევე მოდის Aisin-დან და განკუთვნილია Toyota ჯგუფისთვის...) ეს ძალიან მნიშვნელოვანი. უფრო დიდი მოწყობილობა, რომელიც უნდა იყოს განლაგებული გრძივად და რომელსაც შეუძლია ამჯერად შექმნას რეალური გადაცემათა კოლოფი, რომელთაგან არის 10 (4 რეალური გადაცემათა კოლოფი და ელექტროძრავების კომბინაცია ჭკვიანურად 10-ის მისაღწევად. შესაბამისად, სულ არ არის 4-ის ჯერადი, მაგრამ ამას არ აქვს მნიშვნელობა).

რეალურად არსებობს ორი ვერსია: AWRHT25 და AWRHM50 (MSHS, რომელსაც აქვს 10 ანგარიში).

ბევრად უფრო პრესტიჟული გრძივი ვერსია (აქ AWRHM50) განკუთვნილია ძირითადად Lexus-ისთვის (რამდენიმე ტოიოტას აქვს ძრავა ამ თვალსაზრისით). არსებობს ორი ვერსია, რომელთაგან ერთს შეუძლია შექმნას 10-მდე რეალური ანგარიში.

2016 Lexus IS300h 0-100 კმ/სთ და მართვის რეჟიმები (ეკო, ნორმალური, სპორტული)

დაბრუნდით 1:00 წუთში, რათა ნახოთ, როგორ შეუძლია AWFHT15 ანგარიშების გენერირება. უცნაურად საკმარისია, რომ ცნობილი "სიჩქარით ნახტომები" აღარ იგრძნობა, როდესაც ძრავა სრულად დატვირთულია... ეს იმიტომ ხდება, რომ მოწყობილობა ყველაზე ეფექტურია (ქრონოგრაფი) ვარიატორის რეჟიმში, ამიტომ სრული დატვირთვა იწვევს ნორმალურ უწყვეტ ვარიაციის რეჟიმს.

როგორ მუშაობს ტოიოტას ჰიბრიდი?

რა არის HSD ჰიბრიდული მოწყობილობის ძირითადი პრინციპი? თუ ამის უხეშად შეჯამება მოგვიწევს, შეგვიძლია ვისაუბროთ თერმოძრავაზე, რომელიც მუშაობს ორი ძრავით/გენერატორით (ელექტროძრავა ყოველთვის შექცევადია) და რომლის სხვადასხვა ბრუნვას (თითოეული ძრავის) აკონტროლებს და აკონტროლებს ცენტრალური პლანეტარული მატარებელი, მაგრამ ასევე ელექტრული ინტენსივობა (და ელექტროენერგიის მიმართულება), რომელსაც აკონტროლებს დენის დისტრიბუტორი („ინვერტორი“ ინგლისურად). შემცირების მექანიზმი (CVT გადაცემათა კოლოფი) ელექტრონულად კონტროლდება, რაც იწვევს MG1 ძრავის მუშაობას სპეციფიკური გზით, ისევე როგორც ცენტრალური პლანეტარული მექანიზმის მეშვეობით, რაც საშუალებას აძლევს რამდენიმე ძალა გაერთიანდეს ერთზე.

ძრავა შეიძლება მთლიანად გათიშული იყოს ბორბლებისგან, ასევე პლანეტარული დისკის საშუალებით ...

მოკლედ, გამარტივებაც რომ გვინდოდეს, გვესმის, რომ ათვისება არც ისე ადვილი იქნება, ამიტომ ძირითად პრინციპებზე გავამახვილებთ ყურადღებას. თუმცა, მე დაგიყენე ვიდეო ინგლისურ ენაზე, რომელიც დეტალებს აწვდის, ასე რომ, თუ გინდა, რომ გააგრძელო, უნდა შეგეძლოს (რა თქმა უნდა, მოტივაცია და ჯანსაღი ნეირონები).

აქ არის Prius 2, რომელიც ნაკლებად კომპაქტურია, ვიდრე ის, რაც ზემოთ გაჩვენე. ნახეთ, როგორ ხაზს უსვამდნენ A/C კომპრესორს (ძრავის მარცხნივ ლურჯი). მართლაც, ნებისმიერი "ნორმალური" მანქანისგან განსხვავებით, მას ელექტროძრავა ამოძრავებს. ბორბლები დაკავშირებულია ჯაჭვთან, რომელიც ჩანს ცენტრალურ ნაწილში მარჯვნივ (ელექტრონული ვარიატორის შუაში).

ელექტრონული ვარიატორი ახლოს

პროფილში ჩვენ ვხედავთ ბორბლის ერთ-ერთ საკიდს, რომელიც დაკავშირებულია ჯაჭვთან დიფერენციალური გზით.

მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმი

მოდით გადავხედოთ მოწყობილობის მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმს და, სხვათა შორის, რატომ ითვლება ის სერიულად/პარალელურად, მაშინ როცა, როგორც წესი, ჰიბრიდული სისტემა არის ან ერთი ან მეორე. HSD-ის დაპროექტების გენიალური გზა ორივეს საშუალებას აძლევს და ეს ასევე ცოტა რთულს ხდის მას...

Toyota HSD მოწყობილობა: დეტალები და არქიტექტურა

აქ არის გამარტივებული მრავალფერი HSD მოწყობილობის არქიტექტურა, რომელიც დაგეხმარებათ კომპონენტებს შორის კავშირების დამყარებაში.

დიაგრამა ზევით ფოტოსთან შედარებით თავდაყირა დგას, რადგან სხვა კუთხითაა გადაღებული... პრიუს 2-ის დიაგრამა ავიღე და ამიტომ არის აქ ჯაჭვი, უფრო თანამედროვე ვერსიებს არ აქვთ, მაგრამ პრინციპი არ იცვლება. ორივე შემთხვევაში (იქნება ეს ჯაჭვი, ლილვი თუ მექანიზმი იგივეა.

აქ არის მექანიზმი უფრო დეტალურად, რადგან უნდა გვესმოდეს, რომ Clutch მიიღება აქ როტორსა და სტატორ MG1-ს შორის ელექტრომაგნიტური ძალის გამო.

MG1 უკავშირდება ძრავას პლანეტარული გადაცემათა ნაკრების (მწვანე) საშუალებით. ანუ, MG1 როტორის (ცენტრალური განყოფილების) დასატრიალებლად, სითბოს ძრავა გადის პლანეტარული მექანიზმით. მე გამოვყავი ეს მატარებელი და ძრავა ერთ ფერში, რათა ნათლად დავინახოთ მათი ფიზიკური კავშირი. გარდა ამისა, და დიაგრამაზე ეს არ არის ხაზგასმული, მწვანე თანამგზავრი და ცისფერი ცენტრალური მზის მექანიზმი MG1 ფიზიკურად კარგად არის დაკავშირებული (მათ შორის არის უფსკრული), ისევე როგორც გვირგვინი (მატარებლის კიდე). და სითბოს ძრავის მწვანე თანამგზავრი.

MG2 პირდაპირ უკავშირდება ბორბლებს ჯაჭვის საშუალებით, მაგრამ ის ასევე მართავს ცენტრალური პლანეტარული მექანიზმის გარე პლანეტარული მექანიზმს (გვირგვინი მუქი ლურჯია, მე იგივე ფერი ავირჩიე პლანეტარული მექანიზმის გასაგრძელებლად, რათა ნათლად დავინახოთ, რომ ის დაკავშირებულია MG2-თან. )...

აქ არის პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი წინ და არა პროფილში ზემოთ მოცემულ დიაგრამაში, ჩვენ უკეთ ვხედავთ კავშირებს MG1, MG2 და ICE-სთან დაკავშირებულ სხვადასხვა გადაცემათა კოლოფს შორის.

სირთულე მდგომარეობს პლანეტარული მატარებლის პრინციპის გაგებაში, იმის ცოდნა, რომ შიდა მოძრაობები არ ემთხვევა მოძრაობის რეჟიმებს, არამედ სიჩქარეს ...

კლაჩი არ არის?

ყველა სხვა ტრანსმისიისგან განსხვავებით, HSD-ს არ სჭირდება გადაბმა ან ბრუნვის გადამყვანი (მაგალითად, CVT-ს სჭირდება ბრუნვის გადამყვანი). სწორედ აქ აკავშირებს ელექტრომაგნიტური ძალა ბორბლებს ძრავას პლანეტარული მატარებლის მეშვეობით MG1-ის წყალობით. შემდეგ სწორედ ამ უკანასკნელის როტორი და სტატორი (MG1) ქმნის ხახუნის ეფექტს: როდესაც ელექტროძრავას ხელით ატრიალებთ, წარმოიქმნება წინააღმდეგობა და სწორედ ამ უკანასკნელს ვიყენებთ აქ, როგორც კლაჩს.

კიდევ უკეთესია, როდესაც ხახუნის დროს (სიჩქარის სხვაობა სტატორსა და როტორს შორის, შესაბამისად ძრავსა და ბორბლებს შორის) წარმოიქმნება ელექტროენერგია. და ეს ელექტროენერგია შეინახება ბატარეაში!

სწორედ ამიტომ ითვლება HSD სისტემა ძალიან ინტელექტუალურად, რადგან ის უზრუნველყოფს ენერგიის მინიმალურ დანაკარგს ენერგიის აღდგენით ხახუნის მომენტში. კლასიკურ კლაჩზე ამ ენერგიას ვკარგავთ სიცხეში, აქ ის გარდაიქმნება ელექტროდ, რომელსაც ვაბრუნებთ ბატარეაში.

ამრიგად, ასევე არ არის მექანიკური აცვიათ, რადგან არ არის ფიზიკური კონტაქტი როტორსა და სტატორს შორის.

როდესაც გაჩერებულია, ძრავა შეიძლება იმუშაოს გაუჩერებლად, რადგან ბორბლები არ ბლოკავს ძრავას (რაც მოხდებოდა მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე რომ გავჩერებულიყავით გამორთვის გარეშე). ცისფერი მზის მექანიზმი (ასევე უწოდებენ უსაქმურს) თავისუფალია, ამიტომ ის ჰყოფს ძრავის ბორბლებს (აქედან გამომდინარე, მწვანე გვირგვინი პლანეტარული მექანიზმები). მეორეს მხრივ, თუ მზის მექანიზმი იწყებს ბრუნვის მიღებას, ის დააკავშირებს მწვანე მექანიზმებს გვირგვინთან, შემდეგ კი ბორბლები დაიწყებენ თანდათან ბრუნვას (ელექტრომაგნიტური ხახუნი).

თუ მზის მექანიზმი თავისუფალია, ძალა ვერ გადაეცემა გვირგვინს.

როტორის ბრუნვისას სტატორში იქმნება ხახუნი, რაც იწვევს ბრუნვას და ეს ბრუნი გადაეცემა მზის მექანიზმს, რომელიც იკეტება და საბოლოოდ ბრუნავს სხვა მიმართულებით. შედეგად, იქმნება კავშირი ძრავის ლილვს შორის ცენტრში და რგოლურ მექანიზმს შორის პერიფერიაზე (გადაცემათა კოლოფი = ბორბლები). გაითვალისწინეთ, რომ მოწყობილობა ასევე ემსახურება გაჩერებას და დაწყებას: როდესაც გსურთ დაწყება, საკმარისია მოკლედ დაბლოკოთ მზის მექანიზმი, რომ ICE სითბოს ძრავა მიიღოს ბრუნვის მომენტი MG2-დან, რომელიც დაკავშირებულია ამოძრავებულ ბორბალთან (ეს შემდეგ იწყებს მას როგორც დამწყებ. აკეთებს. კლასიკური).

ასე რომ, შევაჯამოთ:

• როდესაც სტაციონარულია, ძრავას შეუძლია ბრუნვა, რადგან კავშირი ძრავის ღერძსა და რგოლს შორის არ არის დამყარებული: მზის მექანიზმი თავისუფალია (მიუხედავად იმისა, რომ Prius ჩვეულებრივ ითიშება სტაციონარული მდგომარეობაში საწვავის დაზოგვის მიზნით)
• ძრავის სიჩქარის გაზრდით, როტორი ტრიალებს საკმარისად სწრაფად, რათა წარმოქმნას ელექტრომაგნიტური ძალა, რომელიც შემდეგ ბრუნვას გადასცემს მზის მექანიზმს: ქმნის კავშირს ძრავის ღერძსა და რგოლურ მექანიზმს შორის.
• როდესაც შეერთება ხდება, ძრავის ღერძისა და რგოლის სიჩქარე თანაბარია
• როდესაც ბორბლების სიჩქარე ძრავზე მეტია, მზის გადაცემათა კოლოფი იწყებს ტრიალს სხვა მიმართულებით გადაცემათა კოეფიციენტის შესაცვლელად (მას შემდეგ რაც ყველაფერი ჩაკეტილია, ის იწყებს "გორვას" სისტემის სიჩქარის კიდევ უფრო გაზრდის მიზნით). პირიქით, შეიძლება ითქვას, რომ ბრუნვის მიღებით, მზის მექანიზმი არა მხოლოდ აკავშირებს ძრავის ღერძებსა და ამძრავ ბორბალს, არამედ იწვევს მათ შემდგომ აჩქარებას (ის არა მხოლოდ მუხრუჭებს "წინააღმდეგობას" უწევს, არამედ იწვევს მათ ბრუნვას. შემდეგი გზა)

100% ელექტრო რეჟიმი

აქ ICE (თერმული) და MG1 ძრავები არ თამაშობენ განსაკუთრებულ როლს, სწორედ MG2 ატრიალებს ბორბლებს ბატარეიდან მიღებული ელექტროენერგიის გამო (აქედან გამომდინარე, ქიმიიდან წარმოშობილი ენერგია). და მაშინაც კი, თუ MG2 ატრიალებს MG1-ის როტორს, ეს არ იმოქმედებს ICE სითბოს ძრავაზე და, შესაბამისად, არ არსებობს წინააღმდეგობა, რომელიც გვაწუხებს.

დატენვის რეჟიმი შეჩერებისას

აქ მუშაობს სითბოს ძრავა, რომელიც ბრუნავს MG1-ს პლანეტარული მატარებლის მეშვეობით. ამ გზით წარმოიქმნება ელექტროენერგია და იგზავნება დენის დისტრიბუტორთან, რომელიც ელექტროენერგიას მხოლოდ ბატარეისკენ მიმართავს.

ენერგიის აღდგენის რეჟიმი

ეს არის ცნობილი "B" (რეგენერაციული დამუხრუჭების) რეჟიმი, რომელიც ჩანს გადაცემათა კოლოფის სახელურზე (როდესაც მას აჭერთ, უფრო მეტი ძრავის დამუხრუჭება ასოცირდება MG2 კინეტიკური ენერგიის აღდგენასთან, წინააღმდეგობა ელექტრომაგნიტურია). ინერცია/კინეტიკური ენერგია მოდის ბორბლებიდან და ამიტომ მიემართება MG2-მდე მექანიკური გადაცემათა და ჯაჭვის მეშვეობით. ვინაიდან ელექტროძრავა შეიძლება შექცევადი იყოს, ის გამოიმუშავებს ელექტრულ დენს: თუ ელექტროძრავას წვენს გავუგზავნი, ის ჩაირთვება, თუ გაჩერებულ ელექტროძრავას ხელით ვატრიალებ, გამოიმუშავებს ელექტროენერგიას.

ეს ელექტრული დენი აღდგება დისტრიბუტორის მიერ, რათა გაგზავნოს იგი ბატარეაში, რომელიც შემდეგ დაიტენება.

ელექტრო და სითბოს ძრავა ერთად მუშაობს

სტაბილური სიჩქარით და კარგი სიჩქარით, ანუ უმეტეს დროს, ბორბლები ამოძრავებს ელექტრო (MG2) და სითბოს ძრავების სიმძლავრეს.

ICE სითბოს ძრავა ამოძრავებს პლანეტარული მექანიზმს, რომელიც გამოიმუშავებს ელექტროენერგიას MG1-ში. ეს ასევე გადასცემს მექანიკურ ძალას ბორბლებს, რადგან მათთან დაკავშირებულია პლანეტარული მექანიზმიც.

ეს არის ის, სადაც სირთულეები შეიძლება გახდეს შეზღუდული, რადგან პლანეტარული მექანიზმის ბრუნვის სიჩქარიდან გამომდინარე, არ იქნება იგივე (კერძოდ, გარკვეული მექანიზმების მიმართულება).

CVT სტილის გადაცემათა კოლოფი (უწყვეტი და პროგრესული ცვლილება, როგორც სკუტერებზე) იქმნება ძაბვის ურთიერთქმედებით ძრავებს შორის (მაგნიტური ეფექტის წყალობით, რომელიც გამოწვეულია ხვეულებში გამავალი წვენით: ინდუცირებული ელექტრომაგნიტური ველი) და ასევე პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი. . რომელიც იღებს რამდენიმე არხის ძალას. წარმატებებს გისურვებთ, რომ ეს თქვენს ხელთაა, თუნდაც ვიდეო, რომელიც თქვენს განკარგულებაშია, ამის საშუალებას მოგცემთ.

Максимальная мощность

ეს ცოტათი ჰგავს წინა აბზაცს, გარდა იმისა, რომ აქ ჩვენ ასევე ვიღებთ იმ ელექტროენერგიას, რომელსაც ბატარეა შეუძლია მიაწოდოს, ამიტომ MG2 სარგებლობს ამით.

აქ არის Prius 4-ის მიმდინარე ვერსია:

დანამატი / დატენვის ვერსია?

დატენვის ბატარეის ვარიანტი, რომელიც საშუალებას აძლევს 50 კილომეტრს მთლიანად ელექტრო მანქანაზე, მოიცავს მხოლოდ უფრო დიდი ბატარეის დაყენებას და მოწყობილობის დაყენებას, რომელიც ბატარეის სექტორთან დაკავშირების საშუალებას იძლევა.

თქვენ ჯერ უნდა გაიაროთ დენის დისტრიბუტორი და ინვერტორი, რომ მართოთ სიმძლავრის განსხვავება და სხვადასხვა ტიპის წვენი: AC, DC და ა.შ.

HSD 4X4 ვერსია?

როგორც მოგეხსენებათ, 4X4 ვერსია არსებობს Rav4 და NX 300H-ზე და შექმნილია უკანა ღერძზე დასამატებლად, ისევე როგორც PSA-ს E-Tense და HYbrid/HYbrid4. ამრიგად, ეს არის კომპიუტერი, რომელიც უზრუნველყოფს წინა და უკანა ღერძების ბორბლების მუდმივ სიმძლავრეს, რომლებსაც, შესაბამისად, არ აქვთ ფიზიკური კავშირი.

რატომ სერიული/პარალელური?

მოწყობილობას სერიული/პარალელური ჰქვია, რადგან 100%-იან ელექტრორეჟიმში ყოფნისას მას უწოდებენ "სერიას". ამიტომ, ჩვენ ვმუშაობთ ისევე, როგორც BMW i3, სითბოს ძრავა არის დენის გენერატორი, რომელიც კვებავს ბატარეას, რომელიც თავისთავად მოძრაობს მანქანას. ფაქტობრივად, მუშაობის ამ მეთოდით, ძრავა მთლიანად გათიშულია ბორბლებიდან.

მას ასევე უწოდებენ პარალელურს, როდესაც ძრავა უკავშირდება ბორბლებს პლანეტარული მოწყობილობის საშუალებით. და ამას ეწოდება პარტიული აშენება (იხილეთ აქ სხვადასხვა ნაგებობები).

ტოიოტა ძალიან ბევრს აკეთებს თავისი სისტემით?

ამ სტატიის დასასრულს, მინდა ვთქვა პატარა ტირადი. მართლაც, Toyota-ს ბევრი რამ აქვს სათქმელი თავის plug-in ჰიბრიდზე და ეს სრულიად გასაგები და კანონიერია. თუმცა, მეჩვენება, რომ ბრენდი ძალიან შორს წავიდა ორი თვალსაზრისით. პირველი არის ტექნოლოგიის იდეალიზება, რაც ნიშნავს იმას, რომ ის როგორღაც გადაარჩენს პლანეტას და რომ, არსებითად, ბრენდი იწყებს რევოლუციას, რომელიც გადაგვარჩენს ყველას. რა თქმა უნდა, ეს ამცირებს საწვავის მოხმარებას, მაგრამ ჩვენ ასევე არ უნდა ვიყოთ კარიკატურული, არაჰიბრიდირებული დიზელის მინივენი მუშაობს თითქმის იგივე, თუ არა უკეთესი, ზოგჯერ.

ასე რომ, Toyota იყენებს ამჟამინდელი ანტიდიზელის კონტექსტს, რათა დაამატოს ფენა, რომელიც, ვფიქრობ, ცოტათი არის გაფორმებული აქ მართვის ლიმიტზე, აქ არის ერთი:

სატელევიზიო რეკლამა - ჰიბრიდული დიაპაზონი - ვირჩევთ ჰიბრიდს

მაშინ არის კავშირის პრობლემა. იაპონური ბრენდი კომუნიკაციის დიდ ნაწილს ეფუძნება იმ ფაქტზე, რომ მანქანას არ სჭირდება ქსელიდან დამუხტვა, თითქოს ეს იყოს ტექნოლოგიური უპირატესობა კონკურენციაზე. ეს რეალურად ცოტა შეცდომაში შეჰყავს, რადგან ეს უფრო მინუსია, ვიდრე სხვა ყველაფერი... ჰიბრიდულ მანქანებს, რომელთა დამუხტვაც შესაძლებელია, ეს აბსოლუტურად არ არის საჭირო, ეს არის ვარიანტი, რომელსაც სთავაზობენ მის მფლობელს გარდა! ასე რომ, ბრენდი ახერხებს ერთ-ერთი ნაკლის უპირატესობად გადასცეს და ეს მაინც ძლიერია, არა? ბედის ირონიით, Toyota ყიდის თავისი Prius-ის დანამატის ვერსიებს და უკეთესი უნდა იყოს... აი ერთ-ერთი რეკლამა:

არ გჭირდებათ მისი გადატვირთვა? უფრო სწორად, მე ვიტყვი: "თხელი, ამის გაკეთება არ არის ..."

Გაინძერი ?

უფრო შორს რომ წახვიდეთ, გირჩევთ, ყურადღებით შეისწავლოთ ეს ვიდეო, რომელიც, სამწუხაროდ, მხოლოდ ინგლისურ ენაზეა. ახსნა კეთდება ეტაპობრივად, რათა ის რაც შეიძლება მარტივი და გასაგები იყოს.