ყველაფერი თვითმფრინავის საბურავების შესახებ

ეს არის საბურავი, რომელიც კონცენტრირებს ყველა ტექნოლოგიურ ამოცანას (გარდა ერთისა: გვერდითი მოჭიმვა)

20 ბარი წნევა, 340 კმ/სთ, ტემპერატურის დიფერენციალი -50-დან 200 ° C-მდე, 25 ტონაზე მეტი დატვირთვა ...

მას შემდეგ, რაც დავინახეთ, თუ როგორ არის GP საბურავი მოტოციკლეტის საბურავის მწვერვალი, აქ არის დამატებითი ინფორმაცია საბურავების საოცარი სამყაროს შესახებ! და ეს განათება მოგვაქვს თვითმფრინავის საბურავირომელიც ნამდვილად არის ავტობუსი, რომელიც კონცენტრირებს ყველაზე ტექნოლოგიურ პრობლემებს. მაგრამ მოდი რამდენიმე კონტექსტური ელემენტი დავაყენოთ, სანამ საკითხის არსს შევეხებით.

4 მრავალშვილიანი ოჯახი და ტექნოლოგიური პარადოქსი

ავიაციის სამყარო დაყოფილია ოთხ მთავარ ოჯახად: სამოქალაქო ავიაცია ეხება მცირე კერძო თვითმფრინავებს, როგორიცაა Cessna. რეგიონული ავიაცია ეხება საშუალო ზომის თვითმფრინავებს 20-დან 149 ადგილამდე ტევადობით, რომლებიც მოგზაურობენ დაახლოებით რამდენიმე ასეულ კილომეტრზე, ასევე საქმიან თვითმფრინავებს. კომერციულ ავიაციას აქვს ტრანსკონტინენტური ფრენების განხორციელების შესაძლებლობა. რაც შეეხება სამხედრო ავიაციას, ის სწორად არის დასახელებული.

თუმცა, თვითმფრინავის საბურავი განიცდის დიდ პარადოქსს. ამბობენ, რომ ის ჰიპერტექნოლოგია, მაგრამ ოთხი ბიზნეს ოჯახიდან სამში (სამოქალაქო, რეგიონული და სამხედრო ავიაცია) საავიაციო რეზინი ძირითადად დიაგონალურად ტექნიკურად საზრიანია. დიახ, დიაგონალური, არა რადიალური, როგორც ჩვენი ძველი კარგი წინა კავშირი ან, ახლახან, კარგი Honda CB 750 K0! ამიტომ, მაგალითად, სამოქალაქო ავიაციაში არის მრავალი ბრენდი, რომელსაც შეუძლია საბურავების შეთავაზება.

მიზეზი მარტივია: ავიაციაში კომპონენტების დამტკიცების სტანდარტები უკიდურესად მკაცრი და რთულია. ამრიგად, როდესაც ნაწილი დამტკიცებულია თვითმფრინავზე, ის დამოწმებულია თვითმფრინავის სიცოცხლისთვის. სხვა ნაწილის ჰომოლოდირება ძალიან ძვირი დაჯდება და ვინაიდან თვითმფრინავის სიცოცხლის ხანგრძლივობა მინიმუმ 3 ათეული წელია, ზოგჯერ უფრო გრძელი, ტექნოლოგიური ნაბიჯები უფრო ნელია, ვიდრე სხვა სფეროებში. ამრიგად, ყოველი ახალი თაობის თვითმფრინავი აჩქარებს ბაზრის რადიალიზაციის ტემპს.

ეს უფრო რთულია კომერციულ ავიაციაში, სადაც სტანდარტები კიდევ უფრო მკაცრია. აქედან გამომდინარე, საბურავები რადიალურია და მხოლოდ ორი მოთამაშე ეუფლება ამ ტექნოლოგიას და იზიარებს ბაზარს: Michelin და Bridgestone. კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება lerepairedespilotesdavion.com-ზე !!

Boeing-ის ან Airbus-ის თვითმფრინავის (მძიმე) სიცოცხლე

წარმოიდგინეთ, რომ თვითმფრინავის ავტობუსი ხართ (არავითარი მიზეზი, ინდუსები ოცნებობენ ძროხის ან ლოტოსის ყვავილის რეინკარნაციაზე). ამრიგად, თქვენ ხართ თვითმფრინავის საბურავი, რომელიც დამონტაჟებულია, ვთქვათ, Airbus A340-ზე ან Boeing 777-ზე, მათი გრძელვადიანი ვერსიით. თქვენ მშვიდად იმყოფებით როისის ტერმინალ 2F-ის ასასვლელზე. დერეფნები გაწმენდილია. სიახლის სუნი. ეკიპაჟი მოდის. ჰმ, დიასახლისები დღეს მშვენიერია! ურნები ღიაა, ბარგი შემოდის, მგზავრები მიდიან, სიამოვნებით მიდიან დასასვენებლად. დატვირთული საკვების უჯრები: საქონლის ხორცი ან ქათამი?

მეორეს მხრივ, ცოტა სიმძიმეს გრძნობ, თითქოს მხრებში ჩაგეჭიმა. უნდა ვთქვა, რომ ახლახან ფრთებში ჩაყარეს თითქმის 200 000 ლიტრი ნავთი. ყველაფრის ჩათვლით, თვითმფრინავი შეიძლება იწონის თითქმის 380 ტონას. ცხადია, თქვენ არ ხართ მარტო ამ მთელი მასის გადასატანად: Airbus A340-ს აქვს 14 საბურავი, A380, 22. თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ თქვენი ზომები შედარებულია სატვირთო მანქანის საბურავის ზომებთან, თქვენ უნდა ატაროთ ტვირთი 27 ტონა, ხოლო სატვირთო მანქანის საბურავი ატარებს საშუალოდ 5 ტონას.

ყველა მზად არის დასაწყებად. სლაიდის გააქტიურება. მოპირდაპირე კარის შემოწმება. იქ გტკივა. იმის გამო, რომ სადესანტო ადგილიდან გასასვლელად, მძიმედ დატვირთული თვითმფრინავი თავისით ტრიალებს, რათა გამოვიდეს პარკინგიდან. საბურავის რეზინი გაივლის თხრილის ეფექტს, ერთგვარ ტყდებას საკონტაქტო ადგილზე. ოჰ!

რას ჰქვია "ტაქსის" დრო: ტაქსი კარიბჭესა და ასაფრენ ბილიკს შორის. ეს მოგზაურობა შემცირებული სიჩქარით შესრულდება, მაგრამ რაც უფრო ფართოვდება აეროპორტები, ის შეიძლება გაკეთდეს რამდენიმე კილომეტრზე მეტ მანძილზე. აი, ესეც არ არის თქვენთვის სასიხარულო ამბავი: საბურავი მძიმედ არის დატვირთული, დიდხანს გორავს და თბება. კიდევ უფრო უარესია დიდ აეროპორტში მაღალი ტემპერატურა (მაგ. იოჰანესბურგი); უკეთესია ჩრდილოეთის ქვეყნების პატარა აეროპორტში (მაგ. ივალო).

ტრასის წინ: გაზი! დაახლოებით 45 წამში პილოტი მიაღწევს აფრენის სიჩქარეს (250-დან 320 კმ/სთ-მდე, თვითმფრინავის სიძლიერისა და ქარის მიხედვით). ეს არის ბოლო ძალისხმევა საავიაციო საბურავისთვის: სიჩქარის შეზღუდვები ემატება დატვირთვას და შემდეგ საბურავი შეიძლება მოკლედ გაცხელდეს 250 °C-მდე. ჰაერში ყოფნის შემდეგ საბურავი რამდენიმე საათის განმავლობაში ხვდება ღრუში. დაიძინე, მწუხარება? ეს არის ის, გარდა იმისა, რომ -50 ° C! ამ პირობებში ბევრი მასალა გახდება ხესავით მყარი და მინასავით მყიფე: არა თვითმფრინავის საბურავი, რომელსაც მოუწევს სწრაფად აღადგინოს ყველა მისი თვისება.

გარდა ამისა, ასაფრენი ბილიკი ჩანს. გადმოდით მატარებლიდან. თვითმფრინავი შეუფერხებლად ეხება მიწას 240 კმ/სთ სიჩქარით. საბურავისთვის ეს ბედნიერებაა, რადგან ნავთი თითქმის არ არის, ამიტომ ყველაფერი ას ტონაზე ნაკლებს იწონის და, შესაბამისად, ამ ძალისხმევის დროს ის მხოლოდ 120 ° C ტემპერატურამდე მოიმატებს! თავის მხრივ, ნახშირბადის დისკები ოდნავ თბება, რომელთა 8 ბილიკი წარმოქმნის 1200 ° C-ზე მეტ სითბოს. ცხელდება! კიდევ რამდენიმე მოკლე კილომეტრი ტაქსი და თვითმფრინავის ავტობუსი შეძლებს გაგრილებას და ასფალტზე დასვენებას, ელოდება ახალ ციკლს... დაგეგმილ სულ რამდენიმე საათში!

NZG ან RRR, მოწინავე ტექნოლოგია

25 წლის 2000 ივლისი: ტრაგედია როისში, როდესაც Air France-ის რეისი 4590 ნიუ-იორკში ფრენის კონკორდი ჩამოვარდა აფრენიდან 90 წამში. ერთ-ერთი საბურავი დაზიანდა ასაფრენ ბილიკზე დარჩენილი ნამსხვრევებით; საბურავის ნაჭერი იშლება, ეხება ერთ-ერთ ტანკს და იწვევს აფეთქებას.

აერონავტიკის სამყაროში ეს საშინელებაა. მწარმოებლები გამოყენებული იქნება უფრო ძლიერი საბურავების შესაქმნელად. გამოწვევის წინაშე აღმოჩნდება ბაზრის ორი ძირითადი მოთამაშე: Michelin NZG (Near Zero Growth) ტექნოლოგიით, რომელიც ზღუდავს საბურავის დეფლაციას (ანუ წნევის ქვეშ დეფორმაციის უნარს, რაც ზრდის მის წინააღმდეგობას), საბურავის კარკასში არამიდის გამაგრების გამოყენებით და Bridgestone RRR-ით (რევოლუციური გაძლიერებული რადიალი) მიაღწია NZG ტექნოლოგიამ, რომელმაც Concorde-ს საშუალება მისცა დაბრუნებულიყო ჰაერში პენსიაზე გასვლამდე.

ორმაგი მაგარი კოცნის ეფექტი: უფრო მკაცრი საბურავი ნაკლებად დეფორმირდება, რითაც ამცირებს თვითმფრინავის საწვავის მოხმარებას ტაქსის ფაზების დროს.

კონკრეტული ბიზნეს მოდელი

ბიზნეს სამყაროში, თქვენ აღარ ინერვიულებთ საბურავების ყიდვაზე. რადგან თუ მათ იყიდით, უნდა შეინახოთ, შეაგროვოთ, შეამოწმოთ, შეცვალოთ, გადაამუშავოთ... რთულია. არა, ბიზნეს სამყაროში ისინი გაქირავებულია. შედეგად, საბურავების მწარმოებლები შევიდნენ ურთიერთსასარგებლო ურთიერთობაში: იზრუნონ თვითმფრინავის საბურავების მართვაზე, მიწოდებაზე და მოვლაზე და, თავის მხრივ, დააკისრონ ავიაკომპანიებს სადესანტო ტარიფი. ეს ყველას აინტერესებს: კომპანიებს არ ადარდებთ დეტალები და შეუძლიათ ხარჯების გათვალისწინება, მეორე მხრივ, მწარმოებლები სარგებლობენ საბურავების შემუშავებით, რომლებიც უფრო დიდხანს ძლებენ.

სხვათა შორის, რამდენ ხანს ძლებს კომერციული ავიაციის საბურავი? ეს უკიდურესად არასტაბილურია: ის დიდად არის დამოკიდებული თვითმფრინავის დატვირთვაზე, ტაქსის ფაზების სიგრძეზე, გარემოს ტემპერატურაზე და ასაფრენი ბილიკის მდგომარეობაზე. ვთქვათ, ამ პარამეტრებიდან გამომდინარე, არის დიაპაზონი 150/200-დან 500/600-მდე. ეს ცოტას აკეთებს თვითმფრინავისთვის, რომელსაც შეუძლია დღეში ერთი ან ორი ფრენის განხორციელება. მეორეს მხრივ, იგივე კარკასიდან, ეს საბურავები შეიძლება იყოს აღდგენა რამდენჯერმე, ყოველ ჯერზე ინარჩუნებს იგივე ეფექტურობას, როგორც ახალი საბურავი, რადგან მათი კარკასი ამისთვის არის შექმნილი.

მებრძოლების განსაკუთრებული შემთხვევა

ნაკლები წონა, მეტი სიჩქარე, მაგრამ ასევე ნაკლები მოცულობა (რადგან მებრძოლზე სივრცე კიდევ უფრო შეზღუდულია, საავიაციო საბურავები არის 15 ინჩი) და, უპირველეს ყოვლისა, უკიდურესად შემზღუდავი გარემო, რადგან, მაგალითად, ჩარლზ დე გოლის ფრენის გემბანი არის 260 მეტრი, ხოლო თვითმფრინავი უახლოვდება 270 კმ/სთ სიჩქარით! ასე რომ, შემაფერხებელი ძალის ძალა სრულიად სასტიკია და თვითმფრინავი ახერხებს გაჩერებას 800 ბარამდე ზეწოლის მქონე ტუმბოს მიერ დაკიდებული კაბელების (ე.წ. „ძაფებს“ შუაში ჩამოკიდებით.

აფრენის სიჩქარეა 390 კმ/სთ. თითოეულ საბურავს ჯერ კიდევ უწევს 10,5 ტონა გადატანა და მათი წნევა 27 ბარია! და მიუხედავად ამ შეზღუდვებისა და უკიდურესად რთული სპეციფიკაციებისა, თითოეული საბურავი მხოლოდ 24 კილოგრამს იწონის.

ამგვარად, ამ თვითმფრინავებზე საბურავის სიცოცხლე გაცილებით ხანმოკლეა და შესაძლოა შემოიფარგლოს მორგებით, თუ საბურავი დაჯდომისას ძაფს მოხვდება. ამ შემთხვევაში ის იცვლება უსაფრთხოების ღონისძიებით.

დასკვნა

ამრიგად: თვითმფრინავის საბურავს აქვს სატვირთო მანქანის საბურავის მთლიანი მოცულობა. მაგრამ სატვირთო მანქანის საბურავი მოძრაობს 100 კმ/სთ სიჩქარით, იბერება 8 ბარამდე, ატარებს დაახლოებით 5 ტონას და იწონის დაახლოებით 60 კილოგრამს. თვითმფრინავის საბურავები მოძრაობენ 340 კმ/სთ სიჩქარით, ატარებენ 20-დან 30 ტონამდე და, რადგან ისინი მთელ ადგილზეა გამაგრებული, იწონის 120 კილოგრამს და გაბერილია 20 ბარამდე. ამ ყველაფერს ტექნოლოგია სჭირდება, არა?

ფსონს ვდებთ, რომ ამ სტატიის წაკითხვის შემდეგ აღარ ასხდებით თვითმფრინავში ისე, რომ სხვა თვალით არ შეხედოთ მის საბურავებს?