როგორ მუშაობს საწვავის სისტემა თანამედროვე მანქანაში?
ინფორმაციის
ავტომობილები განსაცვიფრებლად განვითარდა ბოლო ათწლეულის განმავლობაში და ყველაზე დიდი პრობლემა, რომელიც მწარმოებლებმა გადაჭრეს ამ მიღწევებით, დაკავშირებულია ძრავის საწვავის რაოდენობასთან. შესაბამისად, თანამედროვე მანქანების საწვავის სისტემები შეიძლება საკმაოდ რთული იყოს. საბედნიეროდ, მანქანებში საწვავის დაზოგვის ყველაზე რთული გზები მოიცავს ECU-ს პროგრამირებას. ფიზიკურად, თანამედროვე მანქანების ქუდების ქვეშ შეგიძლიათ იპოვოთ საწვავის სისტემის მხოლოდ რამდენიმე სქემა.
იწყება ტუმბოთი
მანქანის გაზის ავზი პასუხისმგებელია საწვავის სისტემაში გაზის აბსოლუტური უმრავლესობის შენარჩუნებაზე. ამ ავზის შევსება შესაძლებელია გარედან მცირე ხვრელის მეშვეობით, რომელიც დალუქულია გაზის თავსახურით, როდესაც არ გამოიყენება. შემდეგ გაზი გადის რამდენიმე ეტაპს, სანამ ძრავას მიაღწევს:
ჯერ გაზი შემოდის საწვავის ტუმბო. საწვავის ტუმბო არის ის, რაც ფიზიკურად ამოტუმბავს საწვავს გაზის ავზიდან. ზოგიერთ მანქანას აქვს რამდენიმე საწვავის ტუმბო (ან თუნდაც რამდენიმე გაზის ავზი), მაგრამ სისტემა მაინც მუშაობს. მრავალი ტუმბოს არსებობის უპირატესობა ის არის, რომ საწვავი ვერ იშლება ავზის ერთი ბოლოდან მეორეზე ფერდობზე მობრუნებისას ან გადაადგილებისას და დატოვებს საწვავის ტუმბოებს მშრალი. მინიმუმ ერთი ტუმბოს მიეწოდება საწვავი ნებისმიერ დროს.
ტუმბო აწვდის ბენზინს საწვავის ხაზები. მანქანების უმეტესობას აქვს მყარი ლითონის საწვავის ხაზები, რომლებიც საწვავს ავზიდან ძრავამდე მიმართავენ. ისინი მოძრაობენ მანქანის იმ ნაწილებთან, სადაც არ იქნებიან ზედმეტად დაუცველი ელემენტების მიმართ და არ გაცხელდებიან გამონაბოლქვიდან ან სხვა კომპონენტებისგან.
სანამ ის ძრავში შევა, გაზი უნდა გაიაროს საწვავის ფილტრი. საწვავის ფილტრი შლის ბენზინიდან მინარევებს ან ნარჩენებს ძრავში შესვლამდე. ეს ძალიან მნიშვნელოვანი ნაბიჯია და სუფთა საწვავის ფილტრი გრძელი და სუფთა ძრავის გასაღებია.
ბოლოს გაზი ძრავამდე აღწევს. მაგრამ როგორ მოხვდება ის წვის პალატაში?
საწვავის ინექციის სასწაულები
მე-20 საუკუნის უმეტესი პერიოდის განმავლობაში, კარბუტერები იღებდნენ ბენზინს და ურევდნენ მას შესაბამისი რაოდენობის ჰაერთან, რათა აალებულიყო წვის კამერაში. კარბურატორი ეყრდნობა შეწოვის წნევას, რომელიც წარმოიქმნება თავად ძრავის მიერ ჰაერის ჩასათვლელად. ეს ჰაერი ატარებს საწვავს, რომელიც ასევე იმყოფება კარბუტერში. ეს შედარებით მარტივი დიზაინი საკმაოდ კარგად მუშაობს, მაგრამ ზარალდება, როდესაც ძრავის მოთხოვნები განსხვავდება სხვადასხვა RPM-ზე. იმის გამო, რომ დროსელი განსაზღვრავს, თუ რამდენ ჰაერს/საწვავის ნარევს უშვებს კარბურატორი ძრავში, საწვავი შემოდის ხაზოვანი გზით, მეტი დროსელი უდრის მეტ საწვავს. მაგალითად, თუ ძრავას სჭირდება 30%-ით მეტი საწვავი 5,000 ბრ/წთ-ზე, ვიდრე 4,000 ბრ/წთ-ზე, კარბურატორს გაუჭირდება მისი შეუფერხებლად მუშაობა.
საწვავის ინექციის სისტემები
ამ პრობლემის გადასაჭრელად შეიქმნა საწვავის ინექცია. იმის ნაცვლად, რომ ძრავს დაუშვას გაზის ამოღება მხოლოდ საკუთარი წნევით, საწვავის ელექტრონული ინექცია იყენებს საწვავის წნევის რეგულატორს, რათა შეინარჩუნოს მუდმივი წნევის ვაკუუმი, რომელიც აწვდის საწვავს საწვავის ინჟექტორებს, რომლებიც ასხურებენ გაზის ნისლს წვის კამერებში. არსებობს ერთი წერტილიანი საწვავის ინექციის სისტემები, რომლებიც ბენზინს შეჰყავს დროსელის სხეულში ჰაერთან შერეული. ეს ჰაერი-საწვავის ნარევი შემდეგ მიედინება ყველა წვის პალატაში, როგორც საჭიროა. საწვავის პირდაპირი ინექციის სისტემებს (ასევე უწოდებენ პორტის საწვავის ინექციას) აქვთ ინჟექტორები, რომლებიც აწვდიან საწვავს პირდაპირ ცალკეულ წვის კამერებში და აქვთ მინიმუმ ერთი ინჟექტორი თითო ცილინდრზე.
საწვავის მექანიკური ინექცია
როგორც მაჯის საათებში, საწვავის ინექცია შეიძლება იყოს ელექტრონული ან მექანიკური. საწვავის მექანიკური ინექცია ამჟამად არც თუ ისე პოპულარულია, რადგან ის მეტ მოვლა-პატრონობას მოითხოვს და კონკრეტულ აპლიკაციას უფრო მეტი დრო სჭირდება. საწვავის მექანიკური ინექცია მუშაობს ძრავში შემავალი ჰაერის და ინჟექტორებში შემავალი საწვავის რაოდენობის მექანიკური გაზომვით. ეს ართულებს კალიბრაციას.
ელექტრონული საწვავის ინჟექცია
ელექტრონული საწვავის ინექცია შეიძლება დაპროგრამდეს ისე, რომ საუკეთესოდ იმუშაოს კონკრეტული გამოყენებისთვის, როგორიცაა ბუქსირება ან რბოლა, და ამ ელექტრონულ კორექტირებას ნაკლები დრო სჭირდება, ვიდრე საწვავის მექანიკური ინექცია და არ საჭიროებს ხელახლა დაყენებას, როგორც კარბუტერიანი სისტემა.
საბოლოო ჯამში, თანამედროვე მანქანების საწვავის სისტემას აკონტროლებს ECU, ისევე როგორც მრავალი სხვა. თუმცა, ეს არ არის ცუდი, რადგან ძრავის პრობლემები და სხვა პრობლემები ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება მოგვარდეს პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებით. გარდა ამისა, ელექტრონული კონტროლი საშუალებას აძლევს მექანიკას ადვილად და თანმიმდევრულად მიიღოს მონაცემები ძრავიდან. საწვავის ელექტრონული ინექცია მომხმარებლებს უკეთეს საწვავის მოხმარებასა და უფრო თანმიმდევრულ შესრულებას უზრუნველყოფს.
