როგორ მუშაობს ძრავის ამწე მექანიზმი

ძრავის ამწე მექანიზმი გარდაქმნის დგუშების ორმხრივ მოძრაობას (საწვავის ნარევის წვის ენერგიის გამო) ამწე ლილვის ბრუნვად და პირიქით. ეს არის ტექნიკურად რთული მექანიზმი, რომელიც ქმნის შიდა წვის ძრავის საფუძველს. სტატიაში დეტალურად განვიხილავთ KShM-ის მუშაობის მოწყობილობას და მახასიათებლებს.

შექმნის ისტორია

ამწეების გამოყენების პირველი მტკიცებულება აღმოაჩინეს მე-3 საუკუნეში, რომის იმპერიასა და ბიზანტიაში მე-6 საუკუნეში. შესანიშნავი მაგალითია სახერხი ქარხანა იერაპოლისიდან, რომელიც იყენებს ამწე ლილვს. რომის ქალაქ ავგუსტა რაურიკაში, ახლანდელი შვეიცარიაში, ლითონის ამწე აღმოაჩინეს. ნებისმიერ შემთხვევაში, ზოგიერთმა ჯეიმს პაკარდმა გამოგონება დააპატენტა 1780 წელს, თუმცა მისი გამოგონების მტკიცებულება ანტიკურ ხანაში იყო ნაპოვნი.

KShM-ის კომპონენტები

KShM-ის კომპონენტები პირობითად იყოფა მოძრავ და ფიქსირებულ ნაწილებად. მოძრავი ნაწილები მოიცავს:

• დგუშები და დგუშის რგოლები;
• დამაკავშირებელი წნელები;
• დგუშის ქინძისთავები;
• crankshaft;
• მფრინავი.

KShM-ის ფიქსირებული ნაწილები ემსახურება საფუძველს, შესაკრავებს და გიდებს. Ესენი მოიცავს:

• ცილინდრის ბლოკი;
• ცილინდრის თავი;
• crankcase;
• ზეთის ტაფა;
• შესაკრავები და საკისრები.

KShM-ის ფიქსირებული ნაწილები

კარკასი და ზეთის ტაფა

ამწე არის ძრავის ქვედა ნაწილი, რომელიც შეიცავს ამწე ლილვის საკისრებს და ზეთის გადასასვლელებს. ამწე კარკასში შემაერთებელი ღეროები მოძრაობს და ამწე ბრუნავს. ზეთის ტაფა არის ძრავის ზეთის რეზერვუარი.

ექსპლუატაციის დროს კარკასის ძირი ექვემდებარება მუდმივ თერმული და დენის დატვირთვას. ამიტომ, ამ ნაწილს ექვემდებარება სპეციალური მოთხოვნები სიძლიერისა და სიმტკიცისთვის. მისი წარმოებისთვის გამოიყენება ალუმინის ან თუჯის შენადნობები.

კარკასი მიმაგრებულია ცილინდრის ბლოკზე. ისინი ერთად ქმნიან ძრავის ჩარჩოს, მისი სხეულის ძირითად ნაწილს. თავად ცილინდრები ბლოკშია. ძრავის ბლოკის თავი დამონტაჟებულია თავზე. ცილინდრების ირგვლივ არის ღრუები თხევადი გაგრილებისთვის.

ცილინდრების ადგილმდებარეობა და რაოდენობა

შემდეგი ტიპები ამჟამად ყველაზე გავრცელებულია:

• ხაზოვანი ოთხი ან ექვსი ცილინდრის პოზიცია;
• ექვსცილინდრიანი 90° V-პოზიცია;
• VR-ის ფორმის პოზიცია უფრო მცირე კუთხით;
• საპირისპირო პოზიცია (დგუშები ერთმანეთისკენ მოძრაობენ სხვადასხვა მიმართულებით);
• W-პოზიცია 12 ცილინდრით.

მარტივი ხაზოვანი განლაგებით, ცილინდრები და დგუშები განლაგებულია ამწე ლილვის პერპენდიკულარულად. ეს სქემა ყველაზე მარტივი და საიმედოა.

ცილინდრის თავი

თავი ბლოკზე მიმაგრებულია საკინძებით ან ჭანჭიკებით. იგი ზემოდან ფარავს ცილინდრებს დგუშებით, ქმნის დალუქულ ღრუს - წვის კამერას. ბლოკსა და თავსა შორის არის შუასადებები. ცილინდრის თავში ასევე განთავსებულია სარქვლის მატარებელი და სანთლები.

ცილინდრები

დგუშები მოძრაობენ უშუალოდ ძრავის ცილინდრებში. მათი ზომა დამოკიდებულია დგუშის დარტყმაზე და მის სიგრძეზე. ცილინდრები მუშაობენ სხვადასხვა წნევაზე და მაღალ ტემპერატურაზე. ექსპლუატაციის დროს კედლები ექვემდებარება მუდმივ ხახუნს და ტემპერატურას 2500 ° C-მდე. სპეციალური მოთხოვნები ასევე დაწესებულია ცილინდრების მასალებზე და დამუშავებაზე. ისინი მზადდება თუჯის, ფოლადის ან ალუმინის შენადნობებისგან. ნაწილების ზედაპირი უნდა იყოს არა მხოლოდ გამძლე, არამედ ადვილად დასამუშავებელიც.

გარე სამუშაო ზედაპირს სარკე ეწოდება. ის ქრომირებულია და გაპრიალებულია სარკემდე, რათა მინიმუმამდე დაიყვანოს ხახუნი შეზეთვის შეზღუდულ პირობებში. ცილინდრები ჩამოსხმულია ბლოკთან ერთად ან მზადდება მოსახსნელი ყდის სახით.

KShM-ის მოძრავი ნაწილები

დგუში

დგუშის მოძრაობა ცილინდრში ხდება ჰაერ-საწვავის ნარევის წვის გამო. იქმნება წნევა, რომელიც მოქმედებს დგუშის გვირგვინზე. ის შეიძლება განსხვავდებოდეს ფორმის მიხედვით სხვადასხვა ტიპის ძრავებში. ბენზინის ძრავებში, ფსკერი თავდაპირველად ბრტყელი იყო, შემდეგ მათ დაიწყეს ჩაზნექილი სტრუქტურების გამოყენება სარქველების ღარებით. დიზელის ძრავებში ჰაერი წინასწარ შეკუმშულია წვის პალატაში და არა საწვავი. ამიტომ, დგუშის გვირგვინს ასევე აქვს ჩაზნექილი ფორმა, რომელიც წვის კამერის ნაწილია.

ფსკერის ფორმას დიდი მნიშვნელობა აქვს ჰაერ-საწვავის ნარევის წვისთვის სწორი ალის შესაქმნელად.

დგუშის დანარჩენ ნაწილს ქვედაკაბა ეწოდება. ეს არის ერთგვარი სახელმძღვანელო, რომელიც მოძრაობს ცილინდრის შიგნით. დგუშის ან კალთის ქვედა ნაწილი ისეა გაკეთებული, რომ მისი მოძრაობისას არ მოხვდეს შემაერთებელ ღეროსთან.

დგუშების გვერდით ზედაპირზე არის ღარები ან დგუშის რგოლების ღარები. ზემოდან არის ორი ან სამი შეკუმშვის რგოლი. ისინი აუცილებელია შეკუმშვის შესაქმნელად, ანუ ხელს უშლიან გაზის შეღწევას ცილინდრისა და დგუშის კედლებს შორის. რგოლები დაჭერილია სარკეზე, ამცირებს უფსკრული. ბოლოში არის ღარი ზეთის საფხეკი რგოლისთვის. იგი შექმნილია ცილინდრის კედლებიდან ზედმეტი ზეთის მოსაშორებლად, რათა არ მოხვდეს წვის კამერაში.

დგუშის რგოლები, განსაკუთრებით შეკუმშვის რგოლები, მუშაობენ მუდმივი დატვირთვისა და მაღალი ტემპერატურის პირობებში. მათი წარმოებისთვის გამოიყენება მაღალი სიმტკიცის მასალები, როგორიცაა ფოროვანი ქრომით დაფარული შენადნობი თუჯი.

დგუშის პინი და დამაკავშირებელი ღერო

შემაერთებელი ღერო მიმაგრებულია დგუშზე დგუშის ქინძისთავზე. ეს არის მყარი ან ღრუ ცილინდრული ნაწილი. პინი დამონტაჟებულია დგუშის ხვრელში და დამაკავშირებელი ღეროს ზედა თავში.

დანართის ორი ტიპი არსებობს:

• ფიქსირებული მორგება;
• მცურავი დესანტით.

ყველაზე პოპულარულია ეგრეთ წოდებული „მცურავი თითი“. მისი დამაგრებისთვის გამოიყენება საკეტი რგოლები. ფიქსირებული დამონტაჟებულია ჩარევის მორგებით. ჩვეულებრივ გამოიყენება სითბოს მორგება.

შემაერთებელი ღერო, თავის მხრივ, აკავშირებს ამწე ლილვს დგუშის და წარმოქმნის ბრუნვის მოძრაობებს. ამ შემთხვევაში, შემაერთებელი ღეროს ორმხრივი მოძრაობები აღწერს რვა რიცხვს. იგი შედგება რამდენიმე ელემენტისგან:

• ჯოხი ან ბაზა;
• დგუშის თავი (ზედა);
• ამწე თავი (ქვედა).

ბრინჯაოს ბუჩქი დაჭერილია დგუშის თავში ხახუნის შესამცირებლად და შეჯვარების ნაწილების შეზეთვის მიზნით. ამწე თავი იშლება მექანიზმის აწყობის უზრუნველსაყოფად. ნაწილები იდეალურად ემთხვევა ერთმანეთს და ფიქსირდება ჭანჭიკებით და საკეტებით. ხახუნის შესამცირებლად დამონტაჟებულია დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები. ისინი მზადდება ორი ფოლადის ლაინერების სახით საკეტებით. ნავთობის მიწოდება ხდება ნავთობის ღარებით. საკისრები ზუსტად არის ადაპტირებული სახსრების ზომაზე.

პოპულარული რწმენის საპირისპიროდ, ლაინერები იკავებენ მობრუნებას არა საკეტების გამო, არამედ ხახუნის ძალის გამო მათ გარე ზედაპირსა და დამაკავშირებელ ღეროს შორის. ამრიგად, ყდის საკისრის გარე ნაწილის შეზეთვა შეუძლებელია შეკრების დროს.

Crankshaft

ამწე ლილვი რთული ნაწილია, როგორც დიზაინის, ასევე წარმოების თვალსაზრისით. ის იღებს ბრუნვას, წნევას და სხვა დატვირთვებს და ამიტომ მზადდება მაღალი სიმტკიცის ფოლადისგან ან თუჯისგან. ამწე ლილვი გადასცემს როტაციას დგუშებიდან ტრანსმისიასა და მანქანის სხვა კომპონენტებზე (როგორიცაა მამოძრავებელი ბორბალი).

ამწე ლილვი შედგება რამდენიმე ძირითადი კომპონენტისგან:

• ძირძველი კისრები;
• დამაკავშირებელი ღეროების კისრები;
• საპირწონეები;
• ლოყები;
• კანკალი;
• მფრინავის ფლანგა.

ამწე ლილვის დიზაინი დიდწილად დამოკიდებულია ძრავის ცილინდრების რაოდენობაზე. უბრალო ოთხცილინდრიან ხაზოვან ძრავში, ამწეზე არის ოთხი შემაერთებელი ღერო, რომლებზეც დამონტაჟებულია დგუშებით დამაკავშირებელი ღეროები. შახტის ცენტრალური ღერძის გასწვრივ ხუთი ძირითადი ჟურნალი მდებარეობს. ისინი დამონტაჟებულია ცილინდრის ბლოკის ან კარკასის საკისრებში უბრალო საკისრებზე (ლაინერები). ძირითადი ჟურნალები ზემოდან დახურულია ჭანჭიკიანი გადასაფარებლებით. კავშირი ქმნის U- ფორმას.

ტარების ჟურნალის დასამონტაჟებლად სპეციალურად დამუშავებული საყრდენი ე.წ საწოლი.

ძირითადი და შემაერთებელი ღეროები ერთმანეთთან დაკავშირებულია ე.წ. საპირისპირო წონა აქრობს ზედმეტ ვიბრაციას და უზრუნველყოფს ამწე ლილვის გლუვ მოძრაობას.

ამწე ლილვის ჟურნალები თერმულად დამუშავებული და გაპრიალებულია მაღალი სიმტკიცისა და ზუსტი მორგებისთვის. ამწე ლილვი ასევე არის ძალიან ზუსტად დაბალანსებული და ორიენტირებული, რომ თანაბრად გადაანაწილოს მასზე მოქმედი ყველა ძალა. ფესვის კისრის ცენტრალურ რეგიონში, საყრდენის გვერდებზე, დამონტაჟებულია მუდმივი ნახევარი რგოლები. ისინი აუცილებელია ღერძული მოძრაობების კომპენსაციისთვის.

ქრონიკის გადაცემათა კოლოფი და ძრავის დამხმარე სავალი ნაწილი მიმაგრებულია ამწე ლილვის საყრდენზე.

ბორბლიანი

ლილვის უკანა მხარეს არის ფლანგა, რომელზეც მიმაგრებულია მფრინავი. ეს არის თუჯის ნაწილი, რომელიც არის მასიური დისკი. მისი მასის გამო, მფრინავი ქმნის ამწე ლილვის მუშაობისთვის აუცილებელ ინერციას და ასევე უზრუნველყოფს ბრუნვის ერთგვაროვან გადაცემას ტრანსმისიაზე. მფრინავის რგოლზე არის გადაცემათა რგოლი (გვირგვინი) სტარტერთან შესაერთებლად. ეს ბორბალი აბრუნებს ამწე ლილვს და ამოძრავებს დგუშებს ძრავის დაწყებისას.

ამწე მექანიზმი, ამწე ლილვის დიზაინი და ფორმა უცვლელი დარჩა მრავალი წლის განმავლობაში. როგორც წესი, მხოლოდ მცირე სტრუქტურული ცვლილებები ხდება წონის, ინერციის და ხახუნის შესამცირებლად.