რა არის BMW-ს VANOS სისტემა, როგორ მუშაობს

VANOS (ცვლადი Nockenwellen Steuerung) სისტემა BMW-ს თანამედროვე ძრავების მნიშვნელოვანი კომპონენტია, რომლის წყალობითაც შესაძლებელია გამონაბოლქვის საგრძნობლად შემცირება, საწვავის მოხმარების შემცირება, ძრავის ბრუნვის გაზრდა დაბალ ბრუნზე და მაქსიმალური სიმძლავრის გაზრდა მაღალ ბრუნზე. ეს სისტემა საშუალებას მისცემს ძრავას მაქსიმალურად სტაბილურად იმუშაოს უმოქმედო მდგომარეობაში, თუნდაც დაბალ ტემპერატურაზე.

რა არის ვანოსის სისტემა

ცვლადი Nockenwellen Steuerung გერმანულია ძრავის ამწევის ცვლადი კონტროლისთვის. ეს სისტემა BMW-ს ინჟინრებმა გამოიგონეს. VANOS არსებითად არის ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა. მისი თავისებურება მდგომარეობს იმაში, რომ მას შეუძლია შეცვალოს ამწე ლილვების პოზიცია ამწე ლილვთან შედარებით. ამრიგად, რეგულირდება გაზის განაწილების მექანიზმის (GRM) ფაზები. ეს კორექტირება შეიძლება განხორციელდეს 6 გრადუსიდან 6 გრადუსამდე შეფერხებით ზედა მკვდარი ცენტრიდან.

მოწყობილობა და ვანოსის ძირითადი ელემენტები

VANOS სისტემა განლაგებულია camshaft-სა და წამყვანი მექანიზმს შორის. მისი დიზაინი შედარებით მარტივია. სისტემის ძირითადი ნაწილია დგუშები, რომლებიც ცვლის ამწე ლილვების პოზიციას, რითაც იცვლება სარქვლის დრო. ეს დგუშები ურთიერთქმედებენ ამწე ლილვის მექანიზმებთან დაკბილული ლილვის მეშვეობით, რომელიც აკავშირებს დგუშს. ეს დგუშები ამოძრავებს ზეთის წნევით.

მოწყობილობა მოიცავს სპეციალურ სოლენოიდულ სარქველს, რომლის მუშაობას აკონტროლებს ელექტრონული კონტროლის განყოფილება (ECU). ინფორმაცია ამწე ლილვის პოზიციის სენსორებიდან მიიღება შეყვანის სახით. ეს სენსორი განსაზღვრავს ლილვების ამჟამინდელ კუთხურ პოზიციას. მიღებული მონაცემები შემდეგ იგზავნება ECU-ში, რათა შედარდეს მიღებული მნიშვნელობა მოცემულ კუთხესთან.

ლილვების პოზიციის ამ ცვლილებების გამო, იცვლება სარქვლის დრო. შედეგად, სარქველები იხსნება ცოტა ადრე, ვიდრე საჭიროა, ან ცოტა გვიან, ვიდრე ლილვების საწყის მდგომარეობაში.

როგორ მუშაობს სისტემა

BMW ამჟამად იყენებს მეოთხე თაობის VANOS (ცვლადი camshaft control) ტექნოლოგიას თავის ძრავებში. აღსანიშნავია, რომ ამ ტექნოლოგიის პირველ თაობას ერქვა Single VANOS. მასში დარეგულირდა მხოლოდ შემშვები ამწე, ხოლო გამონაბოლქვი ფაზები შეიცვალა ნაბიჯებით (დისკრეტულად).

ასეთი სისტემის მუშაობის არსი შემდეგი იყო. შესასვლელი ამწე ლილვის პოზიცია გამოსწორდა ძრავის სიჩქარის სენსორისა და ამაჩქარებლის პედლის პოზიციის მონაცემების საფუძველზე. თუ მსუბუქი დატვირთვა (დაბალი RPM) იყო გამოყენებული ძრავზე, შემშვები სარქველები მოგვიანებით იწყებდნენ გახსნას, რაც თავის მხრივ ძრავს უფრო გლუვს ხდის.

შემავალი სარქველების ადრეული გახსნა ძრავის საშუალო სიჩქარით ზრდის ბრუნვის მომენტს და აუმჯობესებს გამონაბოლქვი აირების ცირკულაციას წვის პალატაში, ამცირებს საწვავის მოხმარებას და საერთო გამონაბოლქვს. ძრავის მაღალი სიჩქარის დროს, მიმღები სარქველები მოგვიანებით იხსნება, რაც იწვევს მაქსიმალურ სიმძლავრეს. ძრავის ამოქმედებიდან პირველ წუთებში სისტემა ააქტიურებს სპეციალურ რეჟიმს, რომელშიც მთავარია დათბობის დროის მინიმუმამდე შემცირება.

ახლა გამოიყენება ე.წ. Double Vanos (Double Vanos). "Single" სისტემისგან განსხვავებით, ორმაგი არეგულირებს მიმღები და გამონაბოლქვი ლილვების მუშაობას და მათი კონტროლი უფრო გლუვია. განახლებული სისტემის გამოყენებით შესაძლებელი გახდა ბრუნვისა და ძრავის სიმძლავრის საგრძნობლად გაზრდა ბრუნვის მთელ დიაპაზონში. გარდა ამისა, BiVanos სქემის მიხედვით, გამონაბოლქვი აირების მცირე ნაწილი შეიძლება ხელახლა დაიწვას წვის პალატაში, რაც, შესაბამისად, იწვევს ძრავის გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის ზრდას.

ახლა გერმანული ბრენდის ყველა მანქანა იყენებს მეოთხე თაობის Vanos სისტემას. ამ ვერსიის მთავარი მახასიათებელია ის, რომ ის იყენებს Vanos გადაცემათა კოლოფს შემსვლელ და გამონაბოლქვი ამწევ ლილვებისთვის. BMW-ს ინჟინრებმა სისტემა უფრო კომპაქტური გახადეს: ახლა მთელი ამძრავი განლაგებულია თავად ქრონომეტრებში. ზოგადად, სისტემის მეოთხე თაობა ფუნდამენტურად ჰგავს Single Vanos-ს.

Vanos-ის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

ყველა მათი უდაო უპირატესობებით: ძრავის უფრო მაღალი ბრუნვის მომენტი დაბალ ბრუნზე, ძრავის სტაბილიზაცია უმოქმედო მდგომარეობაში, საწვავის მაღალი ეფექტურობა და მაღალი გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა, VANOS სისტემებს ასევე აქვთ უარყოფითი მხარეები. ის არ არის საკმარისად სანდო.

Vanos-ის ძირითადი გაუმართაობა

• დალუქვის რგოლების განადგურება. ეს არის ზეთის დგუშის რგოლები, რომლებიც არეგულირებენ ამწეების პოზიციას. მრავალი ფაქტორის გამო: მაღალი და დაბალი ტემპერატურა, სხვადასხვა მავნე ნივთიერებები, რომლებიც შედიან რეზინაში (მასალა, საიდანაც მზადდება რგოლები), ის საბოლოოდ იწყებს ელასტიური თვისებების დაკარგვას და ბზარს. სწორედ ამიტომ ქრება მექანიზმის შიგნით შებოჭილობა.
• ნახმარი საყელურები და საკისრები. ნავთობის დგუშების დიზაინში შედის ლითონის საკისრები და საყელურები. დროთა განმავლობაში, ისინი იწყებენ დეფორმაციას, რადგან მათ თავდაპირველად აქვთ უსაფრთხოების დაბალი ზღვარი. იმის დასადგენად, საჭიროა თუ არა საკისარი (ან სარეცხი) გამოცვლა VANOS სისტემაში, თქვენ უნდა მოუსმინოთ როგორ მუშაობს ძრავა. თუ საკისარი ან სარეცხი ცვეთაა, ისმის უსიამოვნო, მეტალის ხმაური.
• ჩიპები და ჭუჭყიანი ფლანგებზე და დგუშებზე. ეს არის ლითონის ნაწილების ე.წ. ამის მიზეზი შეიძლება იყოს საკმაოდ აგრესიული მართვის სტილი, დაბალი ხარისხის ზეთი/ბენზინი, ასევე მაღალი გარბენი. ნაკაწრები და ნაკაწრები ჩნდება ნავთობის დგუშების ან გაზის ამწეების ზედაპირზე. შედეგი არის სიმძლავრის/ბრუნვის დაკარგვა, ძრავის არასტაბილური უმოქმედობა.

თუ მანქანის ძრავა იწყებს ვიბრაციას უმოქმედო მდგომარეობაში, შეამჩნევთ საკმაოდ სუსტ აჩქარებას მთელი ბრუნის დიაპაზონში, იზრდება საწვავის მოხმარება, ატეხილი ხმები ძრავის მუშაობისას, სავარაუდოდ VANOS-ს სასწრაფო ყურადღება სჭირდება. ძრავის ჩართვასთან დაკავშირებული პრობლემები, სანთლები და მუწუკები სისტემის ცუდი მუშაობის აშკარა ნიშანია.

არასანდოობის მიუხედავად, ბავარიელი ინჟინრების განვითარება ძალიან სასარგებლოა. VANOS-ის გამოყენებით მიიღწევა ძრავის გაუმჯობესებული მუშაობა, ეკონომიურობა და გარემო თავსებადობა. Vanos ასევე არბილებს ბრუნვის მრუდს ძრავის მუშაობის მთელ დიაპაზონში.