როგორ მუშაობს დარტყმის სენსორი ძრავში, მისი დიზაინი

საავტომობილო ძრავის ნორმალური მუშაობა იშვიათად არის შესაძლებელი, თუ მის ცილინდრებში საწვავის წვის პროცესი დარღვეულია. იმისათვის, რომ საწვავი სწორად დაიწვას, ის უნდა იყოს შესაბამისი ხარისხის და სწორად დაყენებული იყოს ძრავის აალების დრო. მხოლოდ ამ პირობებში, ძრავა არ ხარჯავს საწვავს და შეუძლია მუშაობა სრული სიმძლავრით. თუ ერთი პირობა მაინც არ არსებობს, დეტონაციის ალბათობა არ არის გამორიცხული. მანქანის დარტყმის სენსორი დაგეხმარებათ ამ ფენომენის თავიდან აცილებაში.

დეტონაციური წვა, რა არის ეს

ძრავში ჰაერ-საწვავის ნარევის დეტონაციას უწოდებენ უკონტროლო წვის პროცესს, რომლის შედეგია „მინი აფეთქება“. თუ საწვავის წვა ხდება ნორმალურ რეჟიმში, ალი მოძრაობს დაახლოებით 30 მ/წმ სიჩქარით. თუ დეტონაცია მოხდა, ალის სიჩქარე მკვეთრად იზრდება და შეიძლება მიაღწიოს 2000 მ/წმ-ს, რაც იწვევს დატვირთვის ზრდას და დგუშებისა და ცილინდრების აჩქარებას. შედეგად, თუ მანქანა არ არის აღჭურვილი დარტყმის სენსორით, მას შეიძლება დასჭირდეს ძირითადი შეკეთება მხოლოდ 5-6 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ.

რა იწვევს დეტონაციას

საწვავის აფეთქების ყველაზე გავრცელებული მიზეზებია:

• დაბალი ხარისხის და ოქტანური ბენზინის რაოდენობა: რაც უფრო დაბალია ოქტანური რიცხვი, მით უფრო უარესია დეტონაციის წინააღმდეგობა;
• ძრავის არასრულყოფილი დიზაინი: დეტონაციამ შეიძლება ხელი შეუწყოს წვის კამერის სტრუქტურულ მახასიათებლებს, საწვავის შეკუმშვის ძალებს, სანთლების ცუდი განლაგებას და ბევრად უფრო მეტს;
• არახელსაყრელი პირობები, რომლებშიც მუშაობს ძრავა: დატვირთვა, ზოგადი ცვეთა, ჭვარტლის არსებობა.

როგორ მუშაობს დარტყმის სენსორი?

დარტყმის სენსორი მუშაობს აალების ვადის კორექტირების პრინციპით იმ მნიშვნელობამდე, რომლითაც აღდგება ჰაერ-საწვავის ნარევის კონტროლირებადი წვა. სენსორი გამოიყენება საინექციო ტიპის საავტომობილო ძრავებზე.

საწვავის დეტონაციის პროცესში ძრავა იწყებს ძლიერ ვიბრაციას. სენსორი ზუსტად განსაზღვრავს დეტონაციის გარეგნობას ვიბრაციების აღებით, რომლებიც შემდეგ გარდაიქმნება ელექტრულ სიგნალად.

სენსორის ძირითადი კომპონენტებია:

• პიეზოკერამიკული სენსორული ელემენტი;
• რეზისტორი;
• იზოლატორი;
• ფოლადის წონა.

მავთულები ვრცელდება პიეზოკერამიკული ელემენტიდან კონტაქტებამდე და ფოლადის წონამდე. გამომავალზე განლაგებულია რეზისტორი, რომელიც არეგულირებს ელექტრული იმპულსის სიძლიერეს. ელემენტი, რომელიც უშუალოდ აღიქვამს ვიბრაციას, არის წონა - ის ზეწოლას ახდენს პიეზოელექტრიკულ ელემენტზე.

დარტყმის სენსორის ჩვეულებრივი მდებარეობა არის ძრავის კორპუსზე, მეორე და მესამე ცილინდრებს შორის. სენსორი არ რეაგირებს ყველა ვიბრაციაზე, მაგრამ მხოლოდ არანორმალურზე, ანუ სიხშირის დიაპაზონში 30-დან 75 ჰც-მდე.

სენსორის ასეთი ადგილმდებარეობის არჩევანი განპირობებულია იმით, რომ ის ყველაზე ხელსაყრელია თითოეული ცილინდრის მუშაობის რეგულირებისთვის და მდებარეობს ყველაზე ხშირი დეტონაციის ეპიცენტრებთან.

როდესაც ვიბრაცია გამოვლენილია სენსორის მიერ, ხდება შემდეგი:

• პიეზოელექტრული ელემენტი გარდაქმნის ვიბრაციის ენერგიას ელექტროდ, რომელიც იზრდება ვიბრაციის ამპლიტუდის გაძლიერებასთან ერთად;
• კრიტიკულ ძაბვის დონეზე, სენსორი აგზავნის ბრძანებას მანქანის კომპიუტერს, რომ შეცვალოს ანთების დრო;
• ძრავის მართვის სისტემა არეგულირებს საწვავის მიწოდებას და ამცირებს აალებამდე დროის ინტერვალს;
• შესრულებული ოპერაციების შედეგად ძრავის მუშაობა ნორმალურ მდგომარეობაში მოდის, აღდგება ჰაერ-საწვავის ნარევის წვის კონტროლი.

რა არის დარტყმის სენსორები

საწვავის დარტყმის სენსორები რეზონანსული და ფართოზოლოვანია.

ფართოზოლოვანი სენსორები ყველაზე გავრცელებულია, სწორედ მათი დიზაინი და მუშაობის პრინციპია აღწერილი ამ სტატიაში. გარეგნულად ისინი მომრგვალებულად გამოიყურებიან, ცენტრში აქვთ ხვრელი ძრავზე დასამაგრებლად.

რეზონანსის სენსორებს აქვთ გარეგანი მსგავსება ზეთის წნევის სენსორებთან, მათ აქვთ ხრახნიანი ფიტინგის სამაგრი. ისინი აფიქსირებენ არა ვიბრაციას, არამედ მიკროაფეთქებების ინტენსივობას წვის პალატაში. მიკროაფეთქებების გამოვლენის შემდეგ, კონტროლერი იღებს სიგნალს სენსორისგან. მიკროაფეთქების სიხშირის ინდექსი თითოეული ძრავისთვის განსხვავებულია და ძირითადად დამოკიდებულია დგუშების ზომაზე.

ძირითადი სენსორის გაუმართაობა

როგორც წესი, როდესაც სენსორი არ მუშაობს, "Check Engine" ინდიკატორი ანათებს მანქანის დაფაზე. ამ ინდიკატორს შეუძლია განუწყვეტლივ ან პერიოდულად ანათოს და ჩაქრეს დატვირთვის დონის მიხედვით. გაუმართავი დარტყმის სენსორი არ არის შემაფერხებელი ძრავის მუშაობისთვის, მაგრამ ვერ შეძლებს მძღოლის გაფრთხილებას დეტონაციის შემთხვევის შესახებ და დაიწყებს მისი აღმოფხვრის მექანიზმს.

არსებობს რამდენიმე შესაძლო ნიშანი იმისა, რომ დარტყმის სენსორი ცუდია:

• ძრავა ძალიან სწრაფად ათბობს, მაშინაც კი, თუ გარე ტემპერატურა დაბალია;
• მანქანის სიმძლავრისა და დინამიკის შესამჩნევი გაუარესება რაიმე გაუმართაობის სიგნალების არარსებობის შემთხვევაში;
• საწვავის მოხმარების გაზრდა აშკარა მიზეზების გარეშე;
• დიდი ჭვარტლის გაჩენა სანთლებზე.

გააკეთეთ საკუთარი ხელით დარტყმის სენსორის შემოწმება

თუ აღმოჩენილია დარტყმის სენსორის გაუმართაობის ერთ-ერთი სავარაუდო ნიშანი, უნდა შემოწმდეს მისი შესრულება. რეკომენდირებულია დარტყმის სენსორის შემოწმება სერვის ცენტრში, მაგრამ თუ ამის დრო ან მოტივაცია არ გაქვთ, შეგიძლიათ თავად შეამოწმოთ დარტყმის სენსორი.

პირველ რიგში, თქვენ უნდა მოამზადოთ მულტიმეტრი მასზე ტესტის წინააღმდეგობის დაყენებით - დაახლოებით 2 kOhm. შემდეგი, თქვენ უნდა დაუკავშიროთ მოწყობილობა სენსორს და გაზომოთ ოპერაციული წინააღმდეგობა. მოწყობილობის გამორთვის გარეშე, მსუბუქად შეეხეთ რაღაც ძლიერს სენსორის კორპუსის ზედაპირზე. თუ ამავდროულად ხედავთ წინააღმდეგობის მნიშვნელობის ზრდას, მაშინ სენსორი ნორმალურია.

საწვავის დარტყმის სენსორს აქვს მცირე, მაგრამ მნიშვნელოვანი როლი საავტომობილო ძრავის მუშაობის კონტროლში. მანქანის სირბილე, სიმძლავრე და დინამიკა დამოკიდებულია სენსორის მუშაობაზე. გაუმართავი სენსორის დიაგნოსტიკა მარტივია და, საჭიროების შემთხვევაში, თავად შეცვალეთ იგი.