როგორ შევამოწმოთ კერა
ინფორმაციის
ბორბლების ტარების შემოწმება - გაკვეთილი მარტივია, მაგრამ ის მოითხოვს გარკვეულ ცოდნას და უნარებს მანქანის მფლობელისგან. ტარების მდგომარეობის დიაგნოსტიკა შეიძლება გაკეთდეს ავტოფარეხის პირობებში და თუნდაც მხოლოდ გზაზე. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ ჰაბის ასამბლეიდან მომდინარე გუგუნი ყოველთვის არ მიუთითებს იმაზე, რომ ბორბლის საკისარი გაფუჭდა.
რატომ ზუზუნებს კერა
ფაქტობრივად, არსებობს რამდენიმე მიზეზი, რის გამოც ბზუილი ან კაკუნი ჩნდება ბორბლის ტარების მიდამოში. ასე რომ, უსიამოვნო ხრაშუნის ხმები შეიძლება იყოს საჭის ღეროს, წვერის, ბურთის სახსრის, ნახმარი ჩუმი ბლოკების და ასევე ბორბლის საკისრის ნაწილობრივი გაუმართაობის ნიშანი. და ეს არის ტარება, რომელიც ყველაზე ხშირად იწვევს გუგუნს.
როგორც ბორბლის საკისარი, გამოიყენება დახურული ტიპის საკისრები. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მანქანის მართვისას, ქვიშა, ჭუჭყი, მტვერი და სხვა აბრაზიული ელემენტები არ შეიძლება შევიდეს ტარების კორპუსში. ზოგადად, არსებობს ექვსი ძირითადი მიზეზი, რომლის მიხედვითაც შეიძლება შეიქმნას სიტუაცია, როდესაც ბორბლის საკისარი ნაწილობრივ ფუჭდება და იწყებს ჭკნობას.
- მნიშვნელოვანი გარბენი. ეს არის ტარების კორპუსის შიდა ზედაპირის ცვეთა ბუნებრივი მიზეზი, სადაც მასში არსებული ბურთულიანი ღარები ფართოვდება და საკისარი იწყებს დარტყმას. ეს ჩვეულებრივ ხდება 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ (დამოკიდებულია კონკრეტულ მანქანაზე, ტარების ბრენდზე, მანქანის ბუნებაზე).
- შებოჭილობის დაკარგვა. დახურული ტიპის ტარების კორპუსს აქვს რეზინის და/ან პლასტმასის გარსაცმის ჩანართები, რომლებიც ფარავს საყრდენ ბურთულებს გარე გარემოდან. ფაქტია, რომ საკისრის შიგნით არის მცირე რაოდენობით ცხიმი, რომელიც უზრუნველყოფს მის ნორმალურ მუშაობას. შესაბამისად, თუ ასეთი ჩანართები დაზიანებულია, საპოხი გამოედინება და საკისარი იწყებს მუშაობას "მშრალად" და, შესაბამისად, ხდება მკვეთრი ცვეთა.
- დაუდევარი მართვა. თუ მანქანა ხშირად მაღალი სიჩქარით დაფრინავს ორმოებში, ხვრელებში, ეშვება მუწუკებში, მაშინ ეს ყველაფერი არღვევს არა მხოლოდ საკიდს, არამედ თავად კერას.
- არასწორი დაჭერა. ეს საკმაოდ იშვიათი მიზეზია, თუმცა, თუ გამოუცდელმა (ან არაკვალიფიციურმა) ადამიანმა გააკეთა საკისრის დამონტაჟება ბოლო შეკეთების დროს, მაშინ სავსებით შესაძლებელია საკისარი დამონტაჟებულიყო ირიბად. ასეთ პირობებში კვანძი მხოლოდ რამდენიმე ათასი კილომეტრის მანძილზე იმუშავებს.
- კერის თხილის დაჭიმვის არასწორი ბრუნვა. მანქანის ტექნიკური დოკუმენტაცია ყოველთვის ნათლად მიუთითებს, თუ რა ბრუნვით უნდა დაიჭიროს კერის კაკალი და ხანდახან როგორ უნდა გაიჭიმა კერის დასარეგულირებლად. თუ ბრუნვის მნიშვნელობა გადააჭარბებს, მაშინ ის დაიწყებს გადახურებას მართვის დროს, რაც ბუნებრივად შეამცირებს მის რესურსს.
- გუბეებში გასეირნება (წყალი). ეს საკმაოდ საინტერესო შემთხვევაა, რომელიც მდგომარეობს იმაში, რომ გადაადგილებისას თბება ნებისმიერი, თუნდაც მომსახურე საკისარი და ეს ნორმალურია. მაგრამ ცივ წყალში შესვლისას, მასში არსებული ჰაერი შეკუმშულია და ის იწოვს ტენიანობას თავად ტარების კორპუსში არც თუ ისე მკვრივი რეზინის ბეჭდების საშუალებით. ეს განსაკუთრებით ეხება იმ შემთხვევაში, თუ რეზინა უკვე ძველია ან უბრალოდ დამპალი. უფრო მეტიც, თავად კრუნჩხვა, როგორც წესი, არ ჩნდება დაუყოვნებლივ, მაგრამ შეიძლება გამოჩნდეს ერთი ან ორი დღის შემდეგ, როდესაც კოროზია წარმოიქმნება საკისარში, თუმცა მცირე.
გარდა ზემოთ ჩამოთვლილთა გარდა, ასევე არსებობს რამდენიმე ნაკლებად გავრცელებული მიზეზი, რის გამოც კერა ხრახნის მართვის დროს:
- წარმოების დეფექტები. ეს მიზეზი აქტუალურია ჩინეთში ან რუსეთში დამზადებული იაფი საკისრებისთვის. ეს შეიძლება გამოიხატოს სხვადასხვა გზით. მაგალითად, ზომებისა და ტოლერანტების არაზუსტი დაცვა, უხარისხო დალუქვა (დალუქვა), ცოტა სპეციალური საპოხი.
- ბორბლების არასწორი გადაადგილება. ეს ბუნებრივად იწვევს ბორბლის ტარების დატვირთვის ზრდას, რაც ამცირებს მის სიცოცხლეს და შეიძლება გამოიწვიოს მასში კრუნჩხვის გამოჩენა.
- გადატვირთული მანქანის ხშირი მუშაობა. მაშინაც კი, თუ მანქანა მოძრაობს კარგ გზებზე, ის არ უნდა იყოს მნიშვნელოვნად და/ან ხშირად გადატვირთული. ეს ანალოგიურად იწვევს საკისრებზე დატვირთვის ზრდას ზემოთ მითითებული შედეგებით.
- ძალიან დიდი საბურავის რადიუსი. ეს განსაკუთრებით ეხება ჯიპებსა და კომერციულ მანქანებს. თუ საბურავის დიამეტრი დიდია, მაშინ გვერდითი აჩქარების დროს დამატებითი დესტრუქციული ძალა იმოქმედებს საკისრზე. კერძოდ, წინა კვანძები.
- დეფექტური ამორტიზატორები. როდესაც მანქანის შეჩერების ელემენტები სათანადოდ ვერ უმკლავდებიან თავიანთ ამოცანებს, მაშინ ცუდ გზებზე მოძრაობისას, ვერტიკალურ სიბრტყეში კერის საკისრებზე დატვირთვა იზრდება, რაც ამცირებს მათ საერთო სიცოცხლეს. ამიტომ, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ მანქანის შეჩერება ნორმალურ რეჟიმში მუშაობს. მით უმეტეს, თუ მანქანა ხშირად გამოიყენება ცუდ გზებზე და/ან ხშირად მძიმედ არის დატვირთული.
- ავარია სამუხრუჭე სისტემაში. ხშირად, სამუხრუჭე სითხის ტემპერატურა და/ან სამუხრუჭე დისკის (ბარაბნის) ტემპერატურა მაღალი იქნება და სითბოს ენერგია გადაეცემა ბორბლის საკისარს. და გადახურება ამცირებს მის რესურსს.
- არასწორი კამბერი/თითები. თუ ბორბლები დამონტაჟებულია არასწორი კუთხით, მაშინ დატვირთვის ძალები არასწორად გადანაწილდება საკისრებზე. შესაბამისად, ერთ მხარეს საკისარი განიცდის გადატვირთვას.
წარუმატებელი ბორბლის ტარების ნიშნები
მანქანის ბორბლის ტარების შემოწმების მიზეზი შეიძლება იყოს შემდეგი სიმპტომებიდან ერთი ან რამდენიმე:
- ბორბლიდან გუგუნის გამოჩენა („მშრალი“ კრახის მსგავსი). ჩვეულებრივ, გუგუნი ჩნდება, როდესაც მანქანა გადააჭარბებს გარკვეულ სიჩქარეს (ჩვეულებრივ, ეს მნიშვნელობა არის დაახლოებით 60 ... 70 კმ / სთ). ზუზუნი მატულობს როცა მანქანა შემოდის მოხვევებში, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით.
- ხშირად, გუგუნთან ერთად, ვიბრაცია ჩნდება არა მხოლოდ საჭეზე, არამედ მთელ მანქანაზე (საკისრის ცემის გამო), რაც იგრძნობა მოძრაობისას, განსაკუთრებით გლუვ გზაზე.
- რგოლის გადახურება ხანგრძლივი მგზავრობისას. ზოგიერთ შემთხვევაში, სამუხრუჭე კალიბრი გადახურდება იმ დონემდე, რომ სამუხრუჭე სითხე შეიძლება ადუღდეს.
- ბორბლების ჩაკვრა. მძღოლისთვის ეს გამოიხატება ისე, რომ სწორი ხაზით მოძრაობისას მანქანა თითქოს გვერდზე "იწევს". ეს გამოწვეულია იმით, რომ პრობლემური საკისარი ოდნავ ანელებს მასთან დაკავშირებულ ბორბალს. სიმპტომები ისეთივეა, როგორიც ჩნდება ბორბლების გასწორების არასწორად დაყენებისას. ეს ქცევა უკვე ძალიან საშიშია, რადგან თუ ბორბლის საკისარი ჩერდება, მას შეუძლია დაარღვიოს CV სახსარი, და სიჩქარით დისკი საბურავს გაჭრის!
როგორ შევამოწმოთ კერის საკისარი
არსებობს ოთხი ძირითადი მეთოდი, რომლითაც ნებისმიერი მანქანის ენთუზიასტს შეუძლია შეამოწმოს ჰაბის მდგომარეობა.
თვითმფრინავის შემოწმება
ვიდეო, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ ბორბლის საკისარი
ეს არის უმარტივესი მეთოდი და შეიძლება გამოყენებულ იქნას ბორბლის ტარების შესამოწმებლად ავტოფარეხის ან სავალი ნაწილის გარეთ. ასე რომ, ამისთვის თქვენ უნდა მართოთ მანქანა ბრტყელ ასფალტის (ბეტონის) ადგილზე. შემდეგ პრობლემურ ბორბალს მის უმაღლეს წერტილში ხელით ავიღებთ და მთელი ძალით ვცდილობთ, მოძრაობებით მივატრიალოთ იგი საკუთარი თავისგან და თავისკენ. თუ ამავე დროს არის მეტალის დაწკაპუნებები - ეს ნიშნავს, რომ საკისარი დასრულდადა ის უნდა შეიცვალოს!
როდესაც ასეთი ოპერაციის დროს აშკარა დაწკაპუნება არ ისმის, მაგრამ ეჭვები რჩება, თქვენ უნდა აწიოთ მანქანა შესწავლილი ბორბლის მხრიდან. ამის შემდეგ, თქვენ ხელით უნდა მისცეთ ბორბალს ბრუნვის მოძრაობები (თუ ეს არის წამყვანი ბორბალი, მაშინ ჯერ მანქანა უნდა ამოიღოთ მექანიზმიდან). თუ ბრუნვის დროს არის ზედმეტი ხმაური, საკისარი ზუზუნებს ან ხრაშუნებს - ეს არის დამატებითი დადასტურება იმისა, რომ კერა მწყობრიდან არ არის. ბრუნვის დროს დეფექტური საკისრით, როგორც ჩანს, ბორბალი თავის ადგილზე უსაფრთხოდ არ ზის.
ასევე, აწევისას, შეგიძლიათ საჭე მოხსნათ არა მხოლოდ ვერტიკალურ სიბრტყეში, არამედ ჰორიზონტალურ და დიაგონალში. ეს მეტ ინფორმაციას მოგცემთ. რხევის პროცესში ფრთხილად იყავით, რომ მანქანა ჯეკს არ ჩამოვარდეს! ასე რომ, თქვენ უნდა აიღოთ ბორბლის ზედა და ქვედა წერტილები თქვენი ხელით და სცადოთ მისი რხევა. თუ თამაში იქნება, შესამჩნევი იქნება.
აღწერილი მეთოდი შესაფერისია როგორც წინა, ასევე უკანა ბორბლების საკისრების დიაგნოსტიკისთვის.
კერის შემოწმება გადინებისთვის
დეფორმირებული კერების არაპირდაპირი ნიშანი იქნება დამუხრუჭებისას პედალში ცემა. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს როგორც სამუხრუჭე დისკის რხევით, ასევე კერის რხევით. და ზოგიერთ შემთხვევაში, სამუხრუჭე დისკი ტემპერატურის გავლენის ქვეშ თავად დეფორმირებულია კერის შემდეგ. ვერტიკალური სიბრტყიდან 0,2 მმ-ითაც კი გადახრები უკვე იწვევს ვიბრაციას და სიჩქარის ცემას.
მაქსიმალური დასაშვები დარტყმის მაჩვენებელი არ უნდა აღემატებოდეს ნიშნულს 0,1 ммდა ზოგიერთ შემთხვევაში ეს მნიშვნელობა შეიძლება იყოს ნაკლები - 0,05 მმ -დან 0,07 მმ -მდე.
სერვისის სადგურზე კერის გადინების შემოწმება ხდება ციფერბლატის საშუალებით. ასეთი წნევის საზომი ეყრდნობა კერის სიბრტყეს და აჩვენებს გადინების ზუსტ მნიშვნელობას. ავტოფარეხის პირობებში, როცა ასეთი მოწყობილობა არ არის, იყენებენ ხრახნიანს (ის საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ დასკვნა, თუ კერა ან დისკი თავად მოხვდება).
კერის საკუთარი ხელით გაშვების შემოწმების ალგორითმი შემდეგი იქნება:
- ამოიღეთ საჭირო ბორბალი.
- ჩვენ ავიღებთ თავს საყელოთი, მათი დახმარებით ჩვენ გავაკეთებთ დაატრიალეთ ბორბალი კერის თხილით.
- ვიღებთ ბრტყელ ხრახნიანს, ვაყრით კალიბრის სამაგრს და ნაკბენით მივყავართ მბრუნავი სამუხრუჭე დისკის სამუშაო ზედაპირზე (მის კიდესთან უფრო ახლოს). უნდა შენარჩუნდეს ისე ჯერ კიდევ როტაციის პროცესში.
- თუ სამუხრუჭე დისკს აქვს გამონადენი, ხრახნიანი დატოვებს ნაკაწრებს მის ზედაპირზე. და არა მთელი წრეწირის გასწვრივ, არამედ მხოლოდ რკალზე, რომელიც გამოდის ჰორიზონტალურ სიბრტყეში.
- ნებისმიერი დისკი უნდა შემოწმდეს ორივე მხრიდან.
- თუ დისკზე იპოვეს "დახრილი" ადგილი, მაშინ თქვენ უნდა გათიშოთ იგი კერიდან, როტაცია 180 გრადუსით და ხელახლა დააინსტალირეთ ჰაბზე. ამავდროულად, იგი საიმედოდ არის დამაგრებული სამონტაჟო ჭანჭიკების დახმარებით.
- შემდეგ ვიმეორებთ სატესტო დისკზე გამონაყარის აღმოჩენის პროცედურას.
- იმ შემთხვევაში თუ ახლად წარმოქმნილი რკალი-ნაკაწრი მდებარეობს უკვე დახატულის თავზე - ნიშნავს, მოსახვევი სამუხრუჭე დისკი.
- იმ შემთხვევაში, როდესაც ექსპერიმენტის შედეგად ჩამოყალიბდა ორი რკალიერთმანეთის მოპირდაპირე დისკზე მდებარე (180 გრადუსით) ნიშნავს დახრილი კერა.
ლიფტის შემოწმება
ეს მეთოდი საუკეთესოა წინა ამძრავიანი მანქანებისთვის, რადგან მათ აქვთ უფრო რთული წინა ბორბლის დიზაინი, ვიდრე უკანა წამყვანი მანქანები. თუმცა, ის ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას უკანა და სრულამძრავიანი მანქანების დიაგნოსტიკისთვის.
ბორბლების საკისრების შესამოწმებლად, თქვენ უნდა აიყვანოთ მანქანა ლიფტზე, ჩართოთ შიდა წვის ძრავა, ჩართოთ გადაცემათა კოლოფი და დააჩქაროთ ბორბლები. შემდეგ გამორთეთ ძრავა და მოუსმინეთ როგორ მუშაობს საკისრები ბორბლების გაჩერების პროცესში. თუ რომელიმე საკისარი დეფექტურია, მაშინ ის აშკარად ისმის კონკრეტულ ბორბალზე კრუნჩხვითა და ვიბრაციით.
როგორ შევამოწმოთ კერა ჯეკზე (წინა და უკანა)
ბორბლების საკისარი ზუზუნებს თუ არა, ის ასევე შეგიძლიათ შეამოწმოთ ჯეკზე. უფრო მეტიც, სასურველია მუშაობა დახურულ ავტოფარეხში ან ყუთში, რადგან ასე ხმები გაცილებით უკეთ იგრძნობა, ვიდრე ქუჩაში. ჩვენ ვამაგრებთ მანქანას მონაცვლეობით ერთ-ერთი ბორბლის ბერკეტის ქვეშ. როდესაც არ იცით, რომელი ბორბლის კერა გამოსცემს ხმაურს, რეკომენდირებულია დაიწყოთ უკანა ბორბლებით, შემდეგ კი წინა. ეს უნდა გაკეთდეს სერიულად იმავე ღერძის ბორბლებით. პროცედურა ასეთია:
როგორ შევამოწმოთ ბორბლის საკისარი ჯეკზე
- აწიეთ საჭე შესამოწმებლად.
- ჩვენ ვაბრუნებთ უკანა ბორბლებს ხელით (წინა ბორბალზე) და ვუსმენთ.
- წინა ბორბლების შესამოწმებლად, თქვენ უნდა დააჭიროთ გადაბმას (მექანიკური ტრანსმისიისთვის), ჩართოთ შიდა წვის ძრავა, ჩართოთ მე-5 გადაცემათა კოლოფი და შეუფერხებლად გაათავისუფლოთ გადაბმა.
- ამ შემთხვევაში, შეკიდული ბორბალი ბრუნავს დაახლოებით 30 ... 40 კმ / სთ სიჩქარით.
- თუ კერის საკისარი დაზიანებულია, მაშინ ის მშვენივრად იქნება მოსმენილი მასთან ახლოს მდგომი ადამიანისთვის.
- აჩქარების შემდეგ შეგიძლიათ დააყენოთ ნეიტრალური გადაცემათა კოლოფი და გამორთოთ შიდა წვის ძრავა, რათა ბორბალმა დამოუკიდებლად გაჩერდეს. ეს გამორიცხავს შიდა წვის ძრავის დამატებით ხმაურს.
შენიშვნარომ ამ რეჟიმში მანქანას დიდხანს ვერ დატოვებ, გადამოწმების პროცედურას რამდენიმე წუთი სჭირდება! სრულამძრავ მანქანაში აუცილებელია მეორე ღერძის ამძრავის გამორთვა. თუ ეს შეუძლებელია, მაშინ თქვენ მხოლოდ უნდა შეამოწმოთ იგი ლიფტზე, დაკიდოთ მთელი მანქანა.
როგორ შევამოწმოთ მოძრაობაში (წინა კერის შემოწმება)
გზაზე ყოფნისას შესაძლებელია ბორბლის საკისრის გაუმართაობის ირიბი დიაგნოზის დადგენა. ამისათვის თქვენ უნდა იპოვოთ ბინა, სასურველია დაგებული ფართობი. და მასზე ვისრიალოთ მანქანა 40 ... 50 კმ/სთ სიჩქარით, მონაცვლეობით შესვლისას.
შემოწმების არსი იმაში მდგომარეობს, რომ მარცხნივ მობრუნებისას, მანქანის სიმძიმის ცენტრი მარჯვნივ გადადის და შესაბამისად, დამატებითი დატვირთვა ედება მარჯვენა ბორბლის საკისარს. ამავე დროს, ის იწყებს დამატებით ხმაურს. მოსახვევიდან გასვლისას ხმაური ქრება. ანალოგიურად, მარჯვნივ მობრუნებისას, მარცხენა ბორბლის საკისარი უნდა შრიალდეს (თუ ის გაუმართავია).
სწორ გლუვ გზაზე მოძრაობისას, ნაწილობრივ წარუმატებელი ბორბლის საკისარი იწყებს ხმაურს, როდესაც მანქანა იკავებს გარკვეულ სიჩქარეს (ჩვეულებრივ, ხმა იწყება დაახლოებით 60 კმ/სთ სიჩქარით). და რაც აჩქარებს, ხმაური იზრდება. თუმცა, თუ ასეთი ხმები ჩნდება, მაშინ მიზანშეწონილია არ აჩქარდეს ბევრი. ჯერ ერთი, ის სახიფათოა და მეორეც, ის ასევე იწვევს საკისრის მეტ ცვეთას.
განსაკუთრებით მკაფიოდ ისმის წუწუნი გლუვ ასფალტზე მოძრაობისას. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მსხვილმარცვლოვან ასფალტზე მოძრაობისას, თავად მგზავრობის ხმაური საკმაოდ შესამჩნევია, ამიტომ ის უბრალოდ აფერხებს ტარების ხმაურს. მაგრამ კარგ ზედაპირზე მოძრაობისას ხმა იგრძნობა „მთელი დიდებით“.
რგოლის ტემპერატურა
ეს ძალიან არაპირდაპირი ნიშანია, მაგრამ თქვენ ასევე შეგიძლიათ ყურადღება მიაქციოთ მას. ასე რომ, ნახმარი ბორბლის საკისარი ძალიან ცხელდება მისი მუშაობის დროს (როტაცია). მის მიერ გამოსხივებული სითბო გადაეცემა მის მიმდებარე ლითონის ნაწილებს, მათ შორის რგოლს. ამიტომ, მართვის პროცესში, სამუხრუჭე პედლის დაჭერის გარეშე (იმისათვის, რომ არ გაცხელდეს სამუხრუჭე დისკი), თქვენ უბრალოდ უნდა გაჩერდეთ სანაპიროზე. თუ დისკი თბილია, ეს არაპირდაპირი ნიშანია ბორბლის ტარების წარუმატებლობის შესახებ. თუმცა, აქ გასათვალისწინებელია, რომ საბურავები ტარების დროსაც თბება, ამიტომ ეს მეთოდი საუკეთესოდ შესრულებულია ზომიერ ამინდში (გაზაფხულზე ან შემოდგომაზე).
რა მოხდება, თუ არ შეცვლით საკისარს, როცა ის ზუზუნებს
თუ უსიამოვნო საეჭვო გუგუნი გამოჩნდება გარკვეულ სიჩქარეზე აჩქარებისას და/ან შემობრუნებისას, კერა უნდა შემოწმდეს რაც შეიძლება მალე. გატეხილი ბორბლიანი საკისრით მანქანის გამოყენება არა მხოლოდ საზიანოა მანქანისთვის, არამედ საშიშიც!
რა მოხდება, თუ ბორბლის საკისარი შეჩერდება. ნათლად
ასე რომ, თუ დროულად არ შეცვლით წარუმატებელ ბორბალს, მაშინ ამან შეიძლება საფრთხე შეუქმნას (ან რამდენიმე ერთდროულად) საგანგებო სიტუაციებს:
- დამატებითი დატვირთვა (ვიბრაცია) მანქანის შასიზე, მის საჭეზე. ეს იწვევს მათი ცალკეული ნაწილებისა და შეკრებების რესურსის შემცირებას.
- შიდა წვის ძრავის ბიძგი, მისი ეფექტურობა მცირდება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს, სხვა საკითხებთან ერთად, საწვავის მოხმარების ზრდა.
- სამუხრუჭე სითხე შეიძლება ადუღდეს სამუხრუჭე შეკრების გადახურების გამო. ეს გამოიწვევს სამუხრუჭე სისტემის ნაწილობრივ და სრულ უკმარისობასაც კი!
- მობრუნებისას საჭე შეიძლება უბრალოდ „დაწოლილიყო“, რაც გამოიწვევს ავტომობილზე კონტროლის დაკარგვას. სიჩქარით, ეს შეიძლება ფატალური იყოს!
- კრიტიკულ ცვეთასთან ერთად, საკისარი შეიძლება გაჭედოს, რაც გამოიწვევს ბორბლის გაჩერებას. და თუ ასეთი სიტუაცია მოხდა მოძრაობაში, შეიძლება გამოიწვიოს მნიშვნელოვანი ავარია!
