როგორ შევამოწმოთ clutch

არსებობს მარტივი მეთოდები როგორ შევამოწმოთ clutch, რაც საშუალებას გაძლევთ ზუსტად განსაზღვროთ რა მდგომარეობაშია ის და დადგა თუ არა შესაბამისი რემონტის ჩატარების დრო. ამ შემთხვევაში არ არის საჭირო გადაცემათა კოლოფის, ასევე კალათისა და გადაბმულობის დისკის დემონტაჟი.

ცუდი კლატჩის ნიშნები

ნებისმიერ მანქანაზე გადაბმული დროთა განმავლობაში ცვდება და იწყებს მუშაობას დეგრადირებული წარმადობით. ასე რომ, გადაბმულობის სისტემა დამატებით უნდა იყოს დიაგნოზირებული, როდესაც გამოჩნდება შემდეგი სიმპტომები:

• მექანიკური ტრანსმისიის მქონე მანქანებზე, კლაჩი "იჭერს", როდესაც შესაბამისი პედლები ზევითაა. და რაც უფრო მაღალია - მით უფრო გაცვეთილია კლატჩი. კერძოდ, ადვილია იმის შემოწმება, თუ როდის მოძრაობს მანქანა გაჩერებიდან.
• დინამიური მახასიათებლების შემცირება. როდესაც გადაბმულობის დისკები ერთმანეთში სრიალებს, შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე სრულად არ გადადის გადაცემათა კოლოფსა და ბორბლებზე. ამ შემთხვევაში ხშირად ისმის დამწვარი რეზინის უსიამოვნო სუნი, რომელიც მოდის გადაბმულობის დისკიდან.
• შემცირებული დინამიკა ტრაილერის ბუქსირებისას. აქ სიტუაცია წინას მსგავსია, როცა დისკს შეუძლია ბრუნოს და არ გადაიტანოს ენერგია ბორბლებზე.
• გაჩერებიდან მოძრაობისას მანქანა უცებ იკუმშება. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ამოძრავებულ დისკს აქვს დაზიანებული თვითმფრინავი, ანუ ის დახრილია. ეს ჩვეულებრივ ხდება გადახურების გამო. და გადახურება გამოწვეულია მანქანის გადაბმულობის ელემენტებზე სერიოზული ძალისხმევით.
• Clutch "მიყავს". ეს ვითარება საპირისპიროა სრიალისგან, ანუ როდესაც წამყვანი და ამოძრავებული დისკები სრულად არ განცალკევდებიან, როდესაც გადაბმულობის პედლები დაჭერილია. ეს გამოიხატება სირთულის გადაცემისას, იმ დონემდე, რომ ზოგიერთი (და თუნდაც ყველა) სიჩქარე უბრალოდ შეუძლებელია ჩართვა. ასევე გადართვის პროცესში, როგორც წესი, ჩნდება უსიამოვნო ხმები.

Clutch ცვივა არა მხოლოდ ბუნებრივი მიზეზების გამო, არამედ მანქანის არასწორი მუშაობის გამო. არ გადატვირთოთ მანქანა, გადაიტვირთოთ ძალიან მძიმე მისაბმელი, განსაკუთრებით აღმართზე მოძრაობისას, არ დაიწყოთ სრიალით. ამ რეჟიმში, Clutch მუშაობს კრიტიკულ რეჟიმში, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მისი ნაწილობრივი ან სრული უკმარისობა.

თუ ზემოთ ჩამოთვლილი ნიშნებიდან ერთი მაინც გამოვლინდა, ღირს გადაბმულობის შემოწმება. გაუმართავი გადაბმულობით მართვა არა მხოლოდ იწვევს დისკომფორტს მანქანის მუშაობის დროს, არამედ ამძიმებს მის მდგომარეობას, რაც ითარგმნება ძვირადღირებულ შეკეთებაში.

როგორ შევამოწმოთ Clutch მანქანაზე

გადაბმულობის სისტემის ელემენტების დეტალური დიაგნოსტიკისთვის საჭიროა დამატებითი აღჭურვილობა და ხშირად მათი დემონტაჟი. თუმცა, სანამ ამ რთულ პროცედურებზე გააგრძელებთ, შესაძლებელია უბრალოდ და საკმაოდ ეფექტურად შეამოწმოთ კლაჩი და დარწმუნდეთ, რომ ის მწყობრიდან არ არის, ყუთის ამოღების გარეშე. ამისათვის არსებობს ოთხი მარტივი გზა.

4 სიჩქარის შემოწმება

მექანიკური ტრანსმისიის მქონე მანქანებისთვის, არსებობს ერთი მარტივი მეთოდი, რომლითაც შეგიძლიათ შეამოწმოთ, რომ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ნაწილობრივ გაუმართავია. დაფაზე განთავსებული მანქანის სტანდარტული სიჩქარის და ტაქომეტრის ჩვენებები საკმარისია.

შემოწმებამდე, თქვენ უნდა იპოვოთ გზის ბრტყელი მონაკვეთი გლუვი ზედაპირით დაახლოებით ერთი კილომეტრის სიგრძით. საჭირო იქნება მანქანით მართვა. Clutch Slip შემოწმების ალგორითმი შემდეგია:

• დააჩქარეთ მანქანა მეოთხე სიჩქარამდე და სიჩქარე დაახლოებით 60 კმ/სთ;
• შემდეგ შეწყვიტე აჩქარება, აწიე ფეხი გაზის პედლიდან და აცადე მანქანა შეანელოს;
• როდესაც მანქანა იწყებს „დახრჩობას“, ან დაახლოებით 40 კმ/სთ სიჩქარით, მკვეთრად მიეცით გაზი;
• აჩქარების დროს, თქვენ უნდა ყურადღებით დააკვირდეთ სიჩქარის და ტაქომეტრის ჩვენებებს.

at კარგი გადაბმული ორი მითითებული ინსტრუმენტის ისრები სინქრონულად გადავა მარჯვნივ. ანუ შიდა წვის ძრავის სიჩქარის მატებასთან ერთად ავტომობილის სიჩქარეც გაიზრდება, ინერცია იქნება მინიმალური და განპირობებულია მხოლოდ შიდა წვის ძრავის ტექნიკური მახასიათებლებით (მისი სიმძლავრე და მანქანის წონა ).

თუ გადაბმულობის დისკები მნიშვნელოვნად ნახმარი, მაშინ გაზის პედლის დაჭერის მომენტში მკვეთრად გაიზრდება შიგაწვის ძრავის სიჩქარე და მისი სიმძლავრე, რაც, თუმცა, არ გადაეცემა ბორბლებს. ეს ნიშნავს, რომ სიჩქარე ძალიან ნელა გაიზრდება. ეს გამოიხატება იმით, რომ სიჩქარის და ტაქომეტრის ისრები სინქრონულად გადაადგილება მარჯვნივ. გარდა ამისა, მისგან ძრავის სიჩქარის მკვეთრი ზრდის დროს სასტვენი გაისმის.

ხელის მუხრუჭის ტესტი

წარმოდგენილი ტესტის მეთოდი შეიძლება შესრულდეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ხელის (პარკი) მუხრუჭი სწორად არის მორგებული. ის კარგად უნდა იყოს მორგებული და მკაფიოდ დააფიქსიროს უკანა ბორბლები. გადაბმულობის მდგომარეობის შემოწმების ალგორითმი იქნება შემდეგი:

• დააყენა მანქანა ხელის მუხრუჭზე;
• შიდა წვის ძრავის დაწყება;
• დააჭირეთ გადაბმულობის პედლს და ჩაერთეთ მესამე ან მეოთხე სიჩქარეზე;
• შეეცადეთ დაშორდეთ, ანუ დააჭიროთ გაზის პედლს და გაათავისუფლეთ გადაბმულობის პედალი.

თუ ამავდროულად შიდა წვის ძრავა იკუმშება და ჩერდება, მაშინ კლაჩთან ყველაფერი რიგზეა. თუ შიდა წვის ძრავა იმუშავებს, მაშინ არის ცვეთა გადაბმულობის დისკებზე. დისკების აღდგენა შეუძლებელია და აუცილებელია მათი პოზიციის კორექტირება ან მთელი ნაკრების სრული ჩანაცვლება.

გარე ნიშნები

Clutch-ის ექსპლუატაციის შესახებ ასევე შეიძლება ირიბად შეფასდეს უბრალოდ, როდესაც მანქანა მოძრაობს, კერძოდ, აღმართზე ან დატვირთვის ქვეშ. თუ კლატჩი სრიალებს, მაშინ სავარაუდოა წვის სუნი სალონში, რომელიც მოვა კლჩის კალათიდან. კიდევ ერთი ირიბი ნიშანი დინამიური შესრულების დაკარგვა მანქანა აჩქარებისას და/ან აღმართზე მოძრაობისას.

Clutch "მიყავს"

როგორც ზემოთ აღინიშნა, გამოთქმა „მიჰყავს“ ნიშნავს იმას Clutch-ის წამყვანი და ამოძრავებული დისკები სრულად არ არის გამოყოფილი პედალის დაჭერისას. ჩვეულებრივ, ამას თან ახლავს პრობლემები მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში გადაცემათა კოლოფის ჩართვის/გაცვლისას. ამავდროულად, გადაცემათა კოლოფიდან ისმის უსიამოვნო ხრაშუნის ხმები და ღრიალი. Clutch ტესტი ამ შემთხვევაში შესრულდება შემდეგი ალგორითმის მიხედვით:

• ჩართეთ შიდა წვის ძრავა და გააჩერეთ უმოქმედოდ;
• სრულად დაჭერით გადაბმულობის პედალი;
• ჩართეთ პირველი სიჩქარე.

თუ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი უპრობლემოდ არის დაყენებული შესაბამის სავარძელში, პროცედურას დიდი ძალისხმევა არ სჭირდება და არ ახლავს ჭექა-ქუხილი, რაც ნიშნავს, რომ კლაჩი არ „მიყავს“. წინააღმდეგ შემთხვევაში, არის სიტუაცია, როდესაც დისკი არ იშლება საფრენი ბორბალიდან, რაც იწვევს ზემოთ აღწერილ პრობლემებს. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ასეთმა ავარიამ შეიძლება გამოიწვიოს არა მხოლოდ გადაბმულობის სრული უკმარისობა, არამედ გადაცემათა კოლოფის უკმარისობა. თქვენ შეგიძლიათ აღმოფხვრათ აღწერილი ავარია ჰიდრავლიკის ამოტუმბვით ან გადაბმულობის პედლის რეგულირებით.

როგორ შევამოწმოთ გადაბმულობის დისკი

სანამ გადაწყვეტის დისკის მდგომარეობას შეამოწმებთ, მოკლედ უნდა ილაპარაკოთ მის რესურსზე. მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ Clutch ყველაზე მეტად ცვივა ქალაქური მართვის დროს, რაც ასოცირდება გადაცემათა ხშირ შეცვლასთან, ჩერდება და სტარდება. საშუალო გარბენი ამ შემთხვევაში არის დაახლოებით 80 ათასი კილომეტრი. დაახლოებით ამ გაშვებაზე, ღირს გადაბმულობის დისკის მდგომარეობის შემოწმება, მაშინაც კი, თუ ეს არ იწვევს პრობლემებს გარეგნულად.

Clutch დისკის ცვეთა განისაზღვრება მასზე ხახუნის ფენების სისქით. მისი მნიშვნელობის დადგენა მარტივია გადაბმულობის პედლის მსვლელობისას. თუმცა, მანამდე, თქვენ უნდა სწორად დააყენოთ პედალი. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ეს მნიშვნელობა განსხვავდება სხვადასხვა მარკისა და მოდელის მანქანებისთვის, ამიტომ ზუსტი ინფორმაცია შეგიძლიათ იხილოთ მანქანის ტექნიკურ დოკუმენტაციაში. უმეტეს შემთხვევაში, გადაბმულობის პედლები უსაქმურ (თავისუფალ) პოზიციაზე დაახლოებით ერთი-ორი სანტიმეტრით მაღალია, ვიდრე დაჭერილი (თავისუფალი) სამუხრუჭე პედალი.

Clutch დისკის აცვიათ შემოწმების ალგორითმი შემდეგია:

• მოათავსეთ მანქანა თანაბარ ზედაპირზე;
• ამოიღეთ ხელის მუხრუჭი, დააყენეთ გადაცემათა კოლოფი ნეიტრალურზე და ჩართეთ შიდა წვის ძრავა;
• დააჭირეთ გადაბმულობის პედლს ბოლომდე და ჩაერთეთ პირველი გადაცემათა კოლოფი;
• გაათავისუფლეთ გადაბმულობის პედალი, დაიწყეთ მანქანის მართვა, ხოლო შიდა წვის ძრავის გაჩერების საშუალებას არ აძლევთ (საჭიროების შემთხვევაში შეგიძლიათ დაამატოთ ცოტა გაზი);
• მოძრაობის დაწყების პროცესში აუცილებელია შეამჩნიოთ გადაჭიმვის პედლის რომელ პოზიციაზე იწყება ზუსტად მანქანის მოძრაობა;
• თუ ვიბრაცია იწყება კორპუსში, მუშაობა უნდა შეწყდეს.

ტესტის შედეგების მიხედვით, შეიძლება გაკეთდეს შემდეგი დასკვნები:

• თუ მოძრაობა დაიწყო გადაბმულობის პედლის დაჭერისას 30%-მდე მგზავრობა ქვემოდან, მაშინ დისკი და მისი ხახუნის გარსაცმები იდეალურ მდგომარეობაშია. ყველაზე ხშირად ეს ხდება ახალი დისკის ან მთელი გადაბმული კალათის დაყენების შემდეგ.
• თუ მანქანა იწყებს მოძრაობას დაახლოებით პედლებიანი მოგზაურობის შუაში - ეს ნიშნავს, რომ გადაბმულობის დისკი ნახმარი დაახლოებით 40 ... 50%. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ Clutch, არ არსებობს შეშფოთების მიზეზი. თუმცა, გარკვეული პერიოდის შემდეგ, სასურველია ტესტის გამეორება, რათა დისკი არ მიიყვანოთ მნიშვნელოვან ცვეთამდე.
• თუ კლატჩი "იჭერს" მხოლოდ პედლის დარტყმის ბოლოს ან საერთოდ არ ესმის - ეს ნიშნავს მნიშვნელოვან (ან სრულყოფილს) ექსპორტის დისკი. შესაბამისად, ის უნდა შეიცვალოს. განსაკუთრებით „უგულებელყოფილ“ შემთხვევებში შეიძლება გამოჩნდეს დამწვარი ხახუნის კლუჩების სუნი.

და რა თქმა უნდა, მანქანის ვიბრაცია ადგილიდან დაწყების მომენტში, ასევე კლაჩის ცურვა, როდესაც მანქანა მოძრაობს აღმართზე, გაზმომარაგების მომენტში, მისაბმელის ბუქსირებისას, მოწმობს კრიტიკულ ცვეთაზე. დისკი.

როგორ შევამოწმოთ გადაბმულობის კალათა

Clutch კალათა შედგება შემდეგი სტრუქტურული ნაწილებისგან: წნევის ფირფიტა, დიაფრაგმის ზამბარა და გარსაცმები. კალათის უკმარისობის ნიშნები იგივეა, რაც გადაბმულობის დისკის ცვეთა. ანუ მანქანა კარგავს იმპულსს, კლაჩი იწყებს ცურვას, გადაცემათა კოლოფი ცუდად ირთვება, მანქანა დაწყებისას იკუმშება. ხშირად, თუ კალათა დაზიანებულია, გადაცემათა კოლოფი მთლიანად წყვეტს ჩართვას. აპარატთან მარტივი მანიპულაციებით, არ იმუშავებს ზუსტად იმის დადგენა, თუ რისი ბრალია კალათაში, თქვენ უნდა დაშალოთ იგი შემდგომი დიაგნოსტიკით.

Clutch კალათის ყველაზე გავრცელებული მარცხი არის მასზე ე.წ. ისინი კარგავენ ზამბარის თვისებებს, ანუ ცოტათი იძირებიან, რის გამოც მთელი გადაბმული იტანჯება, რადგან ამოძრავებულ დისკზე ქვევით ძალა მცირდება. ვიზუალური შემოწმებისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ შემდეგ ფაქტორებს:

• ფურცლების მექანიკური მდგომარეობა და ფერი. როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ისინი ყველა ერთ სიბრტყეში უნდა იყვნენ, არც ერთი არ უნდა იყოს მოხრილი ან მობრუნებული გარეთ. ეს კალათის მარცხის დაწყების პირველი ნიშანია.
• რაც შეეხება ფურცლების ფერს, გადახურებისას მათ ლითონზე შესაძლოა მუქი ლურჯი ლაქები გამოჩნდეს. ხშირად ისინი ჩნდებიან გაუმართავი გამოშვების ტარების გამო, ამიტომ ამავე დროს ღირს მისი მდგომარეობის შემოწმება.
• ხშირად ფურცლებზე არის ღარები გამოშვების საკისრიდან. ითვლება, რომ თუ ეს ღარები თანაბრად არის დაშორებული და მათი სიღრმე არ აღემატება ფურცლის სიმაღლის მესამედს, მაშინ ეს მისაღებია, თუმცა მიუთითებს იმაზე, რომ კალათა მალე შეიცვლება. თუ სხვადასხვა ფურცლებზე შესაბამისი ღარები განსხვავებული სიღრმეა, მაშინ ასეთი კალათა აშკარად ექვემდებარება შეცვლას, რადგან ის არ უზრუნველყოფს ნორმალურ წნევას.
• თუ ლაქები გადახურებისგან და ე.წ. ასეთმა სათადარიგო ნაწილმა, ალბათ, უკვე დაკარგა ფუნქციური თვისებების ნაწილი, ამიტომ უნდა იფიქროთ მის შეცვლაზე. თუ ლაქები განლაგებულია სისტემატურად, მაშინ ეს უბრალოდ მიუთითებს კალათის ნორმალურ ცვეთაზე.
• არავითარ შემთხვევაში არ უნდა იყოს ბზარები ან სხვა მექანიკური დაზიანება ფურცლებზე. ნებადართულია ფურცლების მცირე მექანიკური აცვიათ, რომელთა ღირებულება არ აღემატება 0,3 მმ.
• თქვენ უნდა შეაფასოთ კალათის წნევის ფირფიტის მდგომარეობა. თუ ის საგრძნობლად გაცვეთილია, მაშინ ჯობია კალათის შეცვლა. შემოწმება ტარდება კიდეზე დამონტაჟებული სახაზავით (ან ნებისმიერი მსგავსი ბრტყელი ნაწილით). ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ არის თუ არა დისკი იმავე სიბრტყეში, არის თუ არა დახრილი ან დახრილი. თუ დისკის სიბრტყეში გამრუდება აღემატება 0,08 მმ-ს, მაშინ დისკი (კალათი) უნდა შეიცვალოს ახლით.
• ხვრელების საზომი ციფერბლატის ინდიკატორით შეიძლება გაზომოთ დისკის ცვეთა. ამისათვის თქვენ უნდა დააყენოთ საზომი ღერო დისკის ზედაპირზე. ბრუნვის დროს გადახრა არ უნდა აღემატებოდეს 0,1 მმ-ს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დისკი უნდა შეიცვალოს.

კალათის მნიშვნელოვანი ცვეთით, ასევე ღირს გადაბმულობის სისტემის სხვა ელემენტების შემოწმება, კერძოდ, გამოშვების საკისარი და განსაკუთრებით ამოძრავებული დისკი. როგორც წესი, ის ასევე ძალიან ცვივა და მიზანშეწონილია მათი შეცვლა წყვილებში. ეს უფრო ძვირი დაჯდება, მაგრამ მომავალში უზრუნველყოფს გადაბმულობის ნორმალურ გრძელვადიან მუშაობას.

Clutch-ის გამოშვების საკისრის შემოწმება

Clutch-ის გამოშვების საკისარი მუშაობს მხოლოდ შესაბამისი პედლის დაჭერისას (ქვედა). ამ მდგომარეობაში, საკისარი ოდნავ უკან მოძრაობს და მასთან ერთად ქაჩავს დისკს. ასე რომ, ის გადასცემს ბრუნვას.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ სამუშაო პოზიციაზე სატარი ექვემდებარება მნიშვნელოვან დატვირთვას, ასე რომ არ შეინახოთ გადაბმულობის პედლები დაჭერით დიდი ხნის განმავლობაში. ამან შეიძლება გამოიწვიოს გამოშვების საკისრის ნაადრევი უკმარისობა.

წარუმატებელი გამოშვების ტარების ერთ-ერთი ყველაზე აშკარა და გავრცელებული ნიშანი არის გარეგნობა ზედმეტი ხმაური მისი ინსტალაციის არეში იმ დროს, როცა გადაბმულობის პედლები დაჭერილია. ეს შეიძლება მიუთითებდეს მის ნაწილობრივ წარუმატებლობაზე. გამონაკლისი შეიძლება იყოს ცივ სეზონში შიდა წვის ძრავის ამოქმედებიდან პირველი წუთები. ეს ეფექტი აიხსნება ფოლადების გაფართოების სხვადასხვა კოეფიციენტებით, საიდანაც მზადდება საკისარი და მინა, რომელშიც ის არის დამონტაჟებული. როდესაც შიდა წვის ძრავა ათბობს, შესაბამისი ხმა ქრება, თუ საკისარი მუშა მდგომარეობაშია.

ასევე ერთი არაპირდაპირი ნიშანი (ქვემოთ ჩამოთვლილი ავარიები შეიძლება გამოწვეული იყოს სხვა მიზეზებით) არის გადართვის სიჩქარესთან დაკავშირებული პრობლემები. უფრო მეტიც, მათ შეიძლება ჰქონდეთ განსხვავებული ხასიათი. მაგალითად, გადაცემათა კოლოფი ცუდად ირთვება (დიდი ძალისხმევა გჭირდებათ), სტარტის დროს და მოძრაობის დროსაც კი შეიძლება მანქანა იკეცებოდეს და კლაჩმა არ იმუშაოს სწორად. ასეთ სიტუაციებში აუცილებელია გამოშვების საკისრის დამატებითი დიაგნოსტიკის ჩატარება, მაგრამ ყუთი უკვე ამოღებულია.

პედლებიანი უფასო თამაში შემოწმება

ნებისმიერ მანქანაზე გადაბმულობის პედლს ყოველთვის აქვს გარკვეული თავისუფალი თამაში. თუმცა, დროთა განმავლობაში ან გარე ფაქტორების გავლენის ქვეშ, შესაბამისი მნიშვნელობა შეიძლება გაიზარდოს. ჯერ უნდა გადაწყვიტოთ, კონკრეტულად რა მნიშვნელობა აქვს ამ მომენტში უფასო თამაშს მანქანას. ხოლო თუ ის სცილდება დასაშვებ საზღვრებს, უნდა იქნას მიღებული შესაბამისი სარემონტო ღონისძიებები. მაგალითად, VAZ-"კლასიკურში", გადაბმულობის პედლის სრული მგზავრობა არის დაახლოებით 140 მმ, აქედან 30 ... 35 მმ უფასო თამაშია.

გამოიყენეთ სახაზავი ან ლენტი პედლების თავისუფალი თამაშის გასაზომად. კერძოდ, სრულად დაჭერილი პედალი ითვლება ნულოვან ნიშნულად. გარდა ამისა, თავისუფალი თამაშის გასაზომად, თქვენ უნდა დააჭიროთ პედალს, სანამ მძღოლი არ იგრძნობს მნიშვნელოვნად გაზრდილ წინააღმდეგობას დაჭერის მიმართ. ეს იქნება გასაზომი ბოლო წერტილი.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ თავისუფალი თამაში იზომება ჰორიზონტალურ სიბრტყეში (იხილეთ სურათი)!!! ეს ნიშნავს, რომ თქვენ უნდა გაზომოთ მანძილი მანქანის ჰორიზონტალურ იატაკზე ნულოვანი წერტილის პროექციასა და იმ წერტილის ვერტიკალურ პროექციას შორის, სადაც იწყება ძალის წინააღმდეგობა. მანძილი იატაკზე მითითებულ დაპროექტებულ წერტილებს შორის - ეს იქნება გადაბმულობის პედლის თავისუფალი თამაშის მნიშვნელობა.

სხვადასხვა მანქანებისთვის, უფასო თამაშის ღირებულება განსხვავებული იქნება, ამიტომ ზუსტი ინფორმაციისთვის უნდა გადახედოთ ტექნიკურ დოკუმენტაციას. თუმცა, უმეტეს შემთხვევაში, შესაბამისი მნიშვნელობა არის 30…42 მმ დიაპაზონში. თუ გაზომილი მნიშვნელობა სცილდება მითითებულ საზღვრებს, თავისუფალი თამაში უნდა დარეგულირდეს. ჩვეულებრივ, უმეტეს მანქანებზე, ამისათვის გათვალისწინებულია სპეციალური რეგულირების მექანიზმი, რომელიც დაფუძნებულია ექსცენტრიულ ან მარეგულირებელ კაკალზე.

როგორ შევამოწმოთ Clutch ცილინდრი

თავისთავად, ძირითადი და დამხმარე გადაბმულობის ცილინდრები საკმაოდ გამძლე და საიმედო მოწყობილობებია, ამიტომ ისინი იშვიათად იშლება. მათი გაფუჭების ნიშნებია არაადეკვატური გადაბმულობის ქცევა. მაგალითად, მანქანამ შეიძლება დაიწყოს მოძრაობა მაშინაც კი, როდესაც პედლები მთლიანად დაჭერილია. ან პირიქით, არ იმოძრაოთ ჩართული მექანიზმით და დაჭერილი პედლებით.

ცილინდრის დიაგნოსტიკა მოდის მათგან ნავთობის გაჟონვის შემოწმებაზე. ეს ხდება, კერძოდ, დეპრესიის დროს, ანუ რეზინის ბეჭდების უკმარისობა. ამ შემთხვევაში, ზეთის გაჟონვა შეიძლება აღმოჩნდეს პედლის ზემოთ სამგზავრო განყოფილებაში ან / და ძრავის განყოფილებაში იმ ადგილის მოპირდაპირედ, სადაც მდებარეობს გადაბმულობის პედლები. შესაბამისად, თუ იქ ზეთია, ეს ნიშნავს, რომ აუცილებელია გადაბმულობის ცილინდრების გადახედვა.

DSG 7 Clutch ტესტი

DSG რობოტული გადაცემათა კოლოფებისთვის, DSG-7 ამჟამად ყველაზე პოპულარული კლაჩია. მისი ნაწილობრივი უკმარისობის ნიშნები, როგორც წესი, შემდეგია:

• ადგილიდან გადაადგილების დაწყებისას მანქანის რხევები;
• ვიბრაცია, როგორც დაწყებისას, ასევე მართვის დროს, კერძოდ, როდესაც მანქანა მოძრაობს მეორე სიჩქარით;
• დინამიური მახასიათებლების დაკარგვა, კერძოდ, აჩქარების დროს, მანქანის აღმართზე ტარება, მისაბმელის ბუქსირება;
• უსიამოვნო ხრაშუნის ხმები გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას.

რობოტულ გადაცემათა კოლოფში (DSG) კლატჩები ასევე ექვემდებარება ცვეთას, ამიტომ პერიოდულად შეამოწმეთ მათი მდგომარეობა. თუმცა, ეს კეთდება ცოტა განსხვავებულად, ვიდრე კლასიკური "მექანიკა". კერძოდ, DSG clutch ტესტი უნდა შესრულდეს ქვემოთ მოცემული ალგორითმის მიხედვით:

• მოათავსეთ მანქანა თანაბარ გზაზე ან პლატფორმაზე.
• გამოჭერით მუხრუჭი და მონაცვლეობით გადაიტანეთ გადაცემათა კოლოფის (რეჟის) სახელური სხვადასხვა პოზიციებზე. იდეალურ შემთხვევაში, გადართვის პროცესი უნდა მოხდეს მნიშვნელოვანი ძალისხმევის გარეშე, მარტივად და შეუფერხებლად, გახეხვის ან ზედმეტი ხმების გარეშე. თუ გადართვისას არის ზედმეტი "არაჯანსაღი" ხმები, ვიბრაცია, გადაცემათა კოლოფი გადართვა სერიოზული ძალისხმევით, უნდა ჩატარდეს DSG გადაბმულობის დამატებითი შემოწმება.
• დააყენეთ მართვის რეჟიმი D-ზე, შემდეგ გაათავისუფლეთ სამუხრუჭე პედლები. იდეალურ შემთხვევაში, მანქანამ უნდა დაიწყოს მოძრაობა მძღოლის ამაჩქარებლის პედლის დაჭერის გარეშეც კი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეიძლება ვისაუბროთ გადაბმულობის ელემენტების ძლიერ ცვეთაზე. თუმცა, ამ შემთხვევაში, მანქანა შეიძლება არ იმოძრაოს შიგაწვის ძრავის ცვეთა გამო. ამიტომ საჭიროა დამატებითი შემოწმება.
• აჩქარებას არ უნდა ახლდეს გარე ხრაშუნის ხმები, ღრიალი, ხრიკები, დაღმართები (აჩქარების დინამიკის უეცარი გადატვირთვა). წინააღმდეგ შემთხვევაში, დიდია გადაბმულობის მნიშვნელოვანი ცვეთის ალბათობა.
• მკვეთრი აჩქარებით, სიჩქარის და ტაქომეტრის ჩვენებები სინქრონულად უნდა გაიზარდოს. თუ ტაქომეტრის ნემსი მკვეთრად აწვება (ძრავის სიჩქარე იზრდება), მაგრამ სიჩქარის ნემსი არა (სიჩქარე არ იზრდება), ეს აშკარა ნიშანია ცვეთის ან ხახუნის მრავალსაფეხურიანი კლაჩის.
• დამუხრუჭებისას, ანუ გადართვისას, მათი გადართვა ასევე უნდა მოხდეს შეუფერხებლად, დაწკაპუნების, ხრტილების, ჭექა-ქუხილის და სხვა „პრობლემების“ გარეშე.

თუმცა, საუკეთესო DSG-7 გადაბმულობის ტესტი ხორციელდება ელექტრონული ავტოსკანერებისა და სპეციალური პროგრამების გამოყენებით. მათგან ყველაზე გავრცელებულია „ვასია დიაგნოსტიკი“.

როგორ შევამოწმოთ DSG clutch პროგრამული უზრუნველყოფა

DSG 7 რობოტული ყუთის საუკეთესო შემოწმება ხორციელდება Vasya Diagnostic პროგრამის გამოყენებით. შესაბამისად, ის უნდა იყოს დაინსტალირებული ლეპტოპზე ან სხვა გაჯეტზე. მანქანის ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებასთან დასაკავშირებლად, ასევე დაგჭირდებათ სტანდარტული VCDS კაბელი (სასაუბროდ მას უწოდებენ "ვასიას") ან VAS5054. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ქვემოთ ინფორმაცია განკუთვნილია მხოლოდ DSG-7 0AM DQ-200 ყუთისთვის მშრალი გადაბმულობით! სხვა გადაცემათა კოლოფებისთვის, გადამოწმების პროცედურა მსგავსია, მაგრამ ოპერაციული პარამეტრები განსხვავებული იქნება.

ამ ყუთში გადაბმული ორმაგია, ანუ არის ორი დისკი. სანამ დიაგნოზს გავაგრძელებთ, ღირს მოკლედ ვისაუბროთ DSG-სა და მექანიკური ტრანსმისიის გადაბმულობის განსხვავებებზე, ეს დაგეხმარებათ შემდგომი დიაგნოზის გაგებაში.

ასე რომ, კლასიკური "მექანიკური" გადაბმული ჩვეულებრივ ჩართულია, ანუ ამოძრავებული და მამოძრავებელი დისკები იკეტება პედლის გაშვებისას. რობოტულ ყუთში გადაბმული ჩვეულებრივ ღიაა. ბრუნვის გადაცემას უზრუნველყოფს მექატრონიკი კლაჩის დაჭერით იმის მიხედვით, თუ რა ბრუნვის მომენტი სჭირდება ყუთში გადასაცემად. რაც უფრო მეტად არის დაჭერილი გაზის პედლები, მით უფრო მეტად არის დაჭერილი კლაჩი. შესაბამისად, რობოტული კლაჩის მდგომარეობის დიაგნოსტიკისთვის მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ მექანიკური, არამედ თერმული მახასიათებლები. და სასურველია მათი გადაღება დინამიკაში, ანუ სანამ მანქანა მოძრაობს.

მექანიკის შემოწმება

ლეპტოპის ECU-სთან დაკავშირების და Vasya Diagnostic პროგრამის გაშვების შემდეგ, თქვენ უნდა გადახვიდეთ მე-2 ბლოკზე, სახელწოდებით "გადამცემი ელექტრონიკა". შემდგომ - "გაზომვების ბლოკი". პირველ რიგში საჭიროა პირველი დისკის მდგომარეობის დიაგნოსტიკა, ეს არის 95, 96, 97 ჯგუფები. პროგრამის გამოყენებით შეგიძლიათ ააგოთ გრაფიკი, მაგრამ ამის გაკეთება არ შეგიძლიათ. კერძოდ, ყურადღება უნდა მიაქციოთ ინსულტის ზღვრულ მნიშვნელობას და ღეროს ამჟამინდელ (დიაგნოზირებული) ლიმიტის პოზიციას. გამოვაკლოთ ისინი ერთმანეთს. შედეგად მიღებული განსხვავება არის დისკის დარტყმის რეზერვი სისქეში მილიმეტრებში. ანალოგიური პროცედურა უნდა ჩატარდეს მეორე დისკისთვის. ამისათვის გადადით 115, 116, 117 ჯგუფებში. ჩვეულებრივ, ახალ კლაჩზე, შესაბამისი ზღვარი 5-დან 6,5 მმ-მდეა. რაც უფრო პატარაა, მით მეტია დისკი.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ დარჩენილი პირველი DSG გადაბმულობის დისკი არ უნდა იყოს 2 მმ-ზე ნაკლებიდა მეორე დისკი - 1 მმ-ზე ნაკლები!!!

სასურველია მსგავსი პროცედურების ჩატარება დინამიკაში, ანუ როცა მანქანა მოძრაობს გლუვ, თანაბარ გზაზე მაქსიმალური ბრუნვის გადაცემით ყუთში. ამისათვის გადადით 91 და 111 ჯგუფებში, შესაბამისად პირველი და მეორე დისკისთვის. დიაგნოსტიკისთვის შეგიძლიათ იმოძრაოთ D რეჟიმში ან მეოთხე, მეხუთე ან მეექვსე სიჩქარით. დინამიკა უნდა გაიზომოს ლუწი და კენტი გადაბმულობით. მიზანშეწონილია ჯერ დააჭიროთ Graph ღილაკს, რათა პროგრამამ დახატოს შესაბამისი გრაფიკები.

მიღებული გრაფიკების მიხედვით, შეიძლება ვიმსჯელოთ სამუშაო გადაბმულობის ღეროს გამომავალი მნიშვნელობის შესახებ. მნიშვნელოვანია ყურადღება მიაქციოთ მაქსიმალურ დასაშვებ გამომუშავებას. და რაც უფრო შორს არის მიღებული ლიმიტიდან მიღებული მნიშვნელობა, მით უკეთესი (არ გაცვეთილი) მდგომარეობაა გადაბმულობის დისკები.

ტემპერატურის მაჩვენებლების შემოწმება

შემდეგ თქვენ უნდა გადახვიდეთ ტემპერატურის მახასიათებლებზე. პირველ რიგში, თქვენ უნდა დაათვალიეროთ სტატიკური ინდიკატორები. ამისათვის გადადით ჯგუფში 99, 102 პირველი დისკისთვის და 119, 122 მეორესთვის. წაკითხვებიდან შეგიძლიათ გაიგოთ, მუშაობდა თუ არა კლიჩი კრიტიკულ რეჟიმებში და თუ ასეა, ზუსტად რამდენი საათის განმავლობაში. თქვენ ასევე შეგიძლიათ ნახოთ კონკრეტული ტემპერატურის მნიშვნელობები ეკრანზე. რაც უფრო დაბალი ტემპერატურა მუშაობდა კლაჩი, მით უკეთესი, ნაკლებად ნახმარი.

ამის შემდეგ, თქვენ უნდა გადახვიდეთ ჯგუფში 98 და 118, შესაბამისად, პირველი და მეორე დისკებისთვის. აქ შეგიძლიათ იხილოთ გადაბმის კოეფიციენტის მნიშვნელობა, გადაბმულობის დეფორმაცია, ასევე მაქსიმალური სამუშაო ტემპერატურა. ადჰეზიის კოეფიციენტი იდეალურად უნდა იყოს 0,95…1,00 დიაპაზონში. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ კლაჩი პრაქტიკულად არ სრიალებს. თუ შესაბამისი კოეფიციენტი უფრო დაბალია და კიდევ უფრო მნიშვნელოვნად, ეს მიუთითებს გადაბმულობის ცვეთაზე. რაც უფრო დაბალია ღირებულება, მით უარესი.

.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში მოწყობილობამ შეიძლება აჩვენოს ერთზე მეტი მნიშვნელობა! ეს გამოწვეულია არაპირდაპირი გაზომვის თავისებურებებით და არ უნდა გამოიწვიოს შეშფოთება, მნიშვნელობა უნდა იქნას მიღებული როგორც ერთი.

დაძაბულობის ფაქტორი ასევე ირიბად იზომება. იდეალურ შემთხვევაში, ეს უნდა იყოს ნული. რაც უფრო დიდია გადახრა ნულიდან, მით უარესი. ამ რეჟიმში ეკრანის ბოლო სვეტი არის დისკის მაქსიმალური ტემპერატურა ამ clutch-ის მუშაობის მთელი პერიოდისთვის. რაც უფრო დაბალია, მით უკეთესი.

შემდეგი, თქვენ უნდა შეაგროვოთ ინფორმაცია დისკების ტემპერატურის შესახებ დინამიკაში. ამისათვის თქვენ უნდა გადახვიდეთ პროგრამაში 126 ჯგუფში. პროგრამა ხაზავს გრაფიკს ორი ხაზით. ერთი (ნაგულისხმევად ყვითელი) არის პირველი დისკი, ანუ კენტი გადაცემათა კოლოფი, მეორე (ნაგულისხმევად ღია ცისფერი) არის მეორე, ლუწი გადაცემათა კოლოფი. ტესტირების ზოგადი დასკვნა აჩვენებს, რომ რაც უფრო მაღალია ძრავის სიჩქარე და დატვირთვა გადაბმულობაზე, მით უფრო მაღალია დისკების ტემპერატურა. შესაბამისად, სასურველია, რომ შესაბამისი ტემპერატურის მნიშვნელობა იყოს რაც შეიძლება დაბალი.

გთხოვთ, გაითვალისწინოთ, რომ ზოგიერთი მანქანის სერვისი თავის მომხმარებლებს სთავაზობს, პროგრამული ადაპტაციის დახმარებით, ამოიღონ ვიბრაცია მეორე სიჩქარით მართვისას (DSG-7 გადაბმულობის ცვეთა დამახასიათებელი ნიშანი). სინამდვილეში, ამ ვიბრაციების მიზეზი სხვა რამ არის და ადაპტაცია ამ შემთხვევაში არ დაეხმარება.

ცვლის წერტილების ადაპტაცია და გადაბმულობის გარეშე თამაში ზოგადად ხელს უწყობს ყუთის მუშაობას და ახანგრძლივებს მექატრონიკის სიცოცხლეს. ამ პროცედურის დროს ხდება გადაცემათა ცვლის წერტილების გადატვირთვა, მეკატრონის გააქტიურების წნევის რეგულირება და გადაბმულობის დისკების თავისუფალი და წნევის დაკალიბრება. რეკომენდირებულია შეასრულეთ ადაპტაცია ყოველ 15 ათას კილომეტრზე გაშვება. მიუხედავად იმისა, რომ მძღოლებს შორის ბევრია, ვინც უარყოფითად არის განწყობილი ადაპტაციის მიმართ, ამიტომ მანქანის მფლობელზეა გადასაწყვეტი, მოერგოს თუ არა.

პროგრამული ხელსაწყოების გამოყენებით გადაბმულობის დიაგნოსტიკის პარალელურად, ასევე ღირს სხვა მანქანების სისტემების შემოწმება, კერძოდ, არსებული შეცდომების სკანირება. კერძოდ, თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ თავად მექატრონიკა. ამისათვის გადადით 56, 57, 58 ჯგუფებში. თუ წარმოდგენილი ველები შეიცავს ნომერი 65535, ნიშნავს, შეცდომების გარეშე.

Clutch შეკეთება

ბევრ მანქანაზე გადაბმულობის სისტემა ექვემდებარება რეგულირებას. ეს შეიძლება გაკეთდეს დამოუკიდებლად, ან დახმარებისთვის ოსტატთან დაკავშირებით. თუ მანქანას აქვს დაბალი გარბენი ამ clutch კალათაზე, მაშინ ეს შეკეთების მეთოდი საკმაოდ მისაღებია. თუ გარბენი მნიშვნელოვანია და მით უმეტეს, კლაჩი უკვე ექვემდებარება კორექტირებას, უმჯობესია შეცვალოთ მისი დისკები ან მთელი კალათა (დამოკიდებულია ავარიის ხარისხსა და მასშტაბზე).

უმჯობესია შეკეთება ან კორექტირება მოხდეს რაც შეიძლება მალე, როდესაც გამოჩნდება ავარიის პირველი ნიშნები. ეს უზრუნველყოფს არა მხოლოდ კომფორტულ მგზავრობას, არამედ დაზოგავს ფულს ძვირადღირებულ რემონტზე.