როგორ შევამოწმოთ რადიატორის თავსახური
ინფორმაციის
როგორ შევამოწმოთ რადიატორის თავსახური? ამ კითხვას სვამენ მძღოლები წლის სხვადასხვა დროს. ყოველივე ამის შემდეგ, რადიატორის თავსახურის მუშაობა უზრუნველყოფს გაზრდილ წნევას შიდა წვის ძრავის გაგრილების სისტემაში, რაც, თავის მხრივ, შესაძლებელს ხდის შიდა წვის ძრავას ნორმალურად იმუშაოს და შიდა ღუმელი ცივ სეზონში ფუნქციონირებს. ამიტომ, მისი მდგომარეობა რეგულარულად უნდა იყოს მონიტორინგი და როცა საჭიროა სარქვლის, დალუქვის რგოლის ან მთლიანი საფარის შეცვლა, რადგან ყველაზე ხშირად ეს არის განუყოფელი სტრუქტურა. ამიტომ, იმისათვის, რომ შევამოწმოთ როგორ მუშაობს საფარი, ერთი ვიზუალური შემოწმება საკმარისი არ არის, საჭიროა წნევის ტესტიც.
როგორ მუშაობს რადიატორის თავსახური
იმისათვის, რომ უკეთ გაიგოთ რადიატორის თავსახურის შემოწმების არსი, ჯერ უნდა განიხილოთ მისი სტრუქტურა და წრე. პირველ რიგში, უნდა აღინიშნოს, რომ გაგრილების სისტემაში ანტიფრიზი მაღალი წნევის ქვეშ იმყოფება. ეს გარემოება გაკეთდა სპეციალურად გამაგრილებლის დუღილის გაზრდის მიზნით, რადგან შიდა წვის ძრავის სამუშაო ტემპერატურა ოდნავ აღემატება ტრადიციულ +100 გრადუს ცელსიუსს. როგორც წესი, ანტიფრიზის დუღილის წერტილი არის დაახლოებით + 120 ° C. თუმცა, ეს დამოკიდებულია, პირველ რიგში, სისტემაში არსებულ წნევაზე და მეორეც, გამაგრილებლის მდგომარეობაზე (ანტიფრიზის დაბერებისას, მისი დუღილის წერტილიც იკლებს).
რადიატორის თავსახურის მეშვეობით, არა მხოლოდ ანტიფრიზი შეედინება რადიატორის კორპუსში (თუმცა ანტიფრიზი ჩვეულებრივ ემატება შესაბამისი სისტემის გაფართოების ავზს), არამედ ორთქლად გადაქცეული გამაგრილებელი ასევე შედის გაფართოების ავზში. მანქანის რადიატორის თავსახურის მოწყობილობა საკმაოდ მარტივია. მისი დიზაინი მოიცავს ორი შუასადებების და ორი სარქვლის გამოყენებას - შემოვლითი (სხვა სახელი არის ორთქლი) და ატმოსფერული (სხვა სახელი არის შესასვლელი).
შემოვლითი სარქველი ასევე დამონტაჟებულია ზამბარით დატვირთულ დგუშზე. მისი ამოცანაა შეუფერხებლად გააკონტროლოს წნევა გაგრილების სისტემის შიგნით. ჩვეულებრივ, ეს არის დაახლოებით 88 კპა (ის განსხვავდება სხვადასხვა მანქანებისთვის და ასევე დამოკიდებულია შიდა წვის ძრავის მუშაობის პირობებზე კონკრეტული შიდა წვის ძრავისთვის). ატმოსფერული სარქვლის ამოცანა საპირისპიროა. ასე რომ, იგი შექმნილია იმისათვის, რომ უზრუნველყოს ატმოსფერული წნევის თანდათანობითი გათანაბრება და გაზრდილი წნევა გაგრილების სისტემის შიგნით იმ სიტუაციაში, როდესაც შიდა წვის ძრავა გამორთულია და გაცივდება. ატმოსფერული სარქვლის გამოყენება უზრუნველყოფს ორ ასპექტს:
- გამორიცხულია გამაგრილებლის ტემპერატურის მკვეთრი ნახტომი ტუმბოს გაჩერების მომენტში. ანუ სითბური ინსულტი გამორიცხულია.
- სისტემაში წნევის ვარდნა აღმოფხვრილია იმ დროს, როდესაც გამაგრილებლის ტემპერატურა თანდათან მცირდება.
ასე რომ, ჩამოთვლილი მიზეზები არის პასუხი კითხვაზე, რა გავლენას ახდენს რადიატორის თავსახურზე. სინამდვილეში, მისი ნაწილობრივი გაუმართაობა ჩვეულებრივ იწვევს იმ ფაქტს, რომ ანტიფრიზის დუღილის წერტილი მცირდება და ამან შეიძლება გამოიწვიოს მისი ადუღება ძრავის მუშაობის დროს, ანუ შიდა წვის ძრავის გადახურება, რაც თავისთავად ძალიან საშიშია!
რადიატორის ქუდის გატეხვის სიმპტომები
მანქანის მფლობელს ურჩევს პერიოდულად შეამოწმოს რადიატორის თავსახურის მდგომარეობა, განსაკუთრებით თუ მანქანა ახალი არ არის, გაგრილების სისტემის მდგომარეობა საშუალოა ან ამაზე დაბალი, და/ან თუ მასში განზავებული წყალი ან ანტიფრიზი გამოიყენებოდა როგორც გამაგრილებელი. . ასევე, საფარის მდგომარეობა უნდა შემოწმდეს იმ შემთხვევაში, როდესაც ანტიფრიზი გამოიყენება გაგრილების სისტემაში ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში მისი გამოცვლის გარეშე. ამ შემთხვევაში, მან შეიძლება დაიწყოს რეზინის ბეჭდის კოროზია საფარის შიგნით. მსგავსი სიტუაცია შეიძლება წარმოიშვას, მაგალითად, როდესაც ზეთი შეიძლება მოხვდეს გამაგრილებელში, როდესაც ცილინდრის თავის შუასადია პუნქცია. პროცესის ეს სითხე საზიანოა თავსახურისთვის და ასევე ამცირებს ანტიფრიზის მოქმედებას.
ამ შემთხვევაში ავარიის ძირითადი სიმპტომია გაჟონვა რადიატორის თავსახურის ქვეშ. და რაც უფრო ძლიერია, მით უფრო უარესია სიტუაცია, თუმცა სითხის ოდნავი გაჟონვის შემთხვევაშიც კი უნდა ჩატარდეს დამატებითი დიაგნოსტიკა, საფარის შეკეთება ან შეცვლა.
ასევე არსებობს რამდენიმე არაპირდაპირი ნიშანი იმისა, რომ რადიატორის თავსახური არ ინარჩუნებს წნევას გაგრილების სისტემაში. Ესენი მოიცავს:
- შემოვლითი სარქვლის დგუშის ჩხირები (ჩვეულებრივ დახრილი) შეკუმშვის მიზნით დაბრუნების მოძრაობის დროს;
- საფარის ზამბარის შესუსტება;
- როდესაც ატმოსფერული სარქველი გამოყვანილია სავარძლიდან (სავარძლიდან), ის ეწებება და/ან სრულად არ უბრუნდება მას;
- სარქვლის შუასადებების დიამეტრი უფრო დიდია, ვიდრე მისი ადგილის დიამეტრი;
- რადიატორის თავსახურის შიდა ზედაპირზე რეზინის შუასადებების ბზარი (ეროზია).
ჩამოთვლილმა გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს რადიატორის თავსახურიდან გამაგრილებლის (ანტიფრიზი ან ანტიფრიზი) გამოშვება. ასევე არსებობს საფარის გაუმართაობის რამდენიმე არაპირდაპირი ნიშანი. თუმცა, მათ ასევე შეუძლიათ მიუთითონ გაგრილების სისტემის სხვა, უფრო სერიოზული ავარია. დიახ, მათ შორისაა:
- როდესაც შემოვლითი სარქველი იჭედება, ზედა რადიატორის მილი შეშუპებულია;
- როდესაც ატმოსფერული სარქველი იჭედება, ზედა რადიატორის შლანგი იხრება.
ასევე, თუ ერთი ან მეორე სარქველი არ მუშაობს სწორად, გამაგრილებლის დონე გაფართოების ავზში იგივე იქნება. ნორმალურ პირობებში, ის უნდა შეიცვალოს (თუმცა ოდნავ) შიდა წვის ძრავის ტემპერატურის მიხედვით.
როგორ შევამოწმოთ რადიატორის თავსახურის მოქმედება
თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ რადიატორის თავსახურის სისწორე რამდენიმე გზით. ამისათვის მიჰყევით ქვემოთ მოცემულ ალგორითმს.
- Ვიზუალური შემოწმება. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა ვიზუალურად შეამოწმოთ საფარის მდგომარეობა. იდეალურ შემთხვევაში, მას არ უნდა ჰქონდეს მექანიკური დაზიანება, ჩიპები, ნაკაწრები, ნაკაწრები და ა.შ. თუ ეს დაზიანებები მოხდა, მაშინ ადრე თუ გვიან მათ ადგილას გამოჩნდება კოროზიის ცენტრი, რომელიც მუდმივად გაფართოვდება. ასეთი საფარი შეიძლება გაიწმინდოს და შეიღებოს, ან შეიცვალოს ახლით. მეორე ვარიანტი სასურველია.
- საგაზაფხულო შემოწმება. თითოეული რადიატორის თავსახურის დიზაინი მოიცავს ზამბარას, რომელიც ემსახურება როგორც უსაფრთხოების სარქვლის ნაწილს. შესამოწმებლად, თქვენ უნდა გაწუროთ იგი თითებით. თუ ძალიან ადვილად იწურება, ეს ნიშნავს, რომ გამოუსადეგარია და გამოსაცვლელია (სახურავი დასაკეცი შემთხვევაში). თუმცა, ყველაზე ხშირად გადასაფარებლები განუყოფელია, ამიტომ ის მთლიანად უნდა შეიცვალოს.
- ატმოსფერული სარქვლის შემოწმება. მის შესამოწმებლად, თქვენ უნდა გაიყვანოთ იგი და გახსნათ იგი. შემდეგ გაუშვით და შეამოწმეთ, რომ სრულად დაიხუროს. ასევე შემოწმების პროცესში, აუცილებელია სარქვლის სავარძლის შემოწმება მასში ჭუჭყის ან დეპოზიტების არსებობისთვის, რაც შეიძლება გამოჩნდეს ძველი ანტიფრიზის აორთქლების დროს. თუ ჭუჭყიანი ან დეპოზიტები აღმოჩენილია, მაშინ ორი ვარიანტია. პირველი არის უნაგირის გაწმენდა. მეორე არის საფარის შეცვლა ახლით. თუმცა, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ვაკუუმის სარქვლის შიდა ზედაპირის დაბინძურების ხარისხზე.
- შეამოწმეთ სარქვლის გააქტიურება. ამისათვის თქვენ უნდა გამოიყენოთ სპეციალური მოწყობილობა. მის შესახებ ცოტა უფრო შორს.
რადიატორის თავსახურის მდგომარეობის შესამოწმებლად არსებობს ეგრეთ წოდებული „ხალხური“ მეთოდი. ის მდგომარეობს იმაში, რომ გახურებულ (ჩართულ) შიდა წვის ძრავზე იგრძნობთ რადიატორის მილს. თუ მასში წნევაა, მაშინ თავსახური უჭირავს, ხოლო თუ მილი რბილია, მაშინ მასზე სარქველი ჟონავს.
თუმცა არის ერთი „ხალხური“ მეთოდის აღწერაც, რომელიც რეალურად არასწორია. ასე რომ, ამტკიცებენ, რომ თქვენ უნდა გაწუროთ ზედა მილი თქვენი ხელით, ამავდროულად დააკვირდეთ სითხის დონის ზრდას გაფართოების ავზში. ან, ანალოგიურად, გამოსასვლელი მილის ბოლოს დემონტაჟით, დააკვირდით როგორ გამოვა ანტიფრიზი მისგან. ფაქტია, რომ თხევადი სვეტი აწევს სარქვლის ადგილს მხოლოდ იმ სიტუაციაში, როდესაც შეკუმშვის ძალის ზეწოლა გაცილებით დიდი იქნება. სინამდვილეში, წნევის მატებასთან ერთად, სითხე იჭერს ყველა მიმართულებით და მხოლოდ აწევს შემოვლითი სარქველი "ზედმეტად". და გამაგრილებლის წნევა ნაწილდება ყველა არხზე და არა მხოლოდ ერთ კონკრეტულ არხზე (სავარძელზე).
სახურავის შემოწმება იმპროვიზირებული საშუალებებით
შემოვლითი სარქვლის მუშაობის შემოწმება საკმაოდ მარტივია. ამისათვის თქვენ უნდა გათიშოთ გაგრილების სისტემის ნებისმიერი პატარა მილი შიდა წვის ძრავზე, მაგალითად, გაცხელოთ დემპერის ან კოლექტორი. მაშინ თქვენ უნდა გამოიყენოთ კომპრესორი წნევის მრიცხველით (იმისათვის, რომ იცოდეთ მიწოდების ზუსტი წნევა), თქვენ უნდა მიაწოდოთ ჰაერი სისტემას. წნევის სიდიდე, რომლითაც მუშაობს სარქველი, ადვილად განისაზღვრება გაგრილების სისტემის ელემენტებიდან მომდინარე ჩურჩულით და ღრიალით. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ პროცედურის ბოლოს, წნევა არ შეიძლება მკვეთრად განთავისუფლდეს. ეს საფრთხეს უქმნის, რომ სახურავის გახსნისას ანტიფრიზი შეიძლება ზეწოლის ქვეშ ამოვარდეს. ნორმალურ პირობებში, ატმოსფერული სარქველი შექმნილია ამის თავიდან ასაცილებლად.
გაფართოების ავზიდან სითხე შემოდის რადიატორში გამშვები სარქვლის მეშვეობით. ის ინარჩუნებს წნევას რადიატორის მხრიდან, მაგრამ ჩუმად იხსნება, თუ იქ სრული ვაკუუმია. მისი შემოწმება ხდება ორ ეტაპად:
- თქვენ უნდა სცადოთ თითით აწიოთ სარქვლის პაჩი. იდეალურ შემთხვევაში, ის უნდა მოძრაობდეს მინიმალური ძალისხმევით (მექანიკური წინააღმდეგობის გარეშე).
- ცივ შიდა წვის ძრავზე, როდესაც რადიატორში ზედმეტი წნევა არ არის, საჭიროა მის სავარძელში ჩასმა. შემდეგ გათიშეთ მილი, რომელიც მიდის გაგრილების სისტემის გაფართოების ავზში და სცადეთ რადიატორის „გაბერვა“. სარქველი განკუთვნილია დაბალი წნევისთვის, ასე რომ თქვენ ალბათ შეძლებთ მცირე რაოდენობით ჭარბი ჰაერის აფეთქებას რადიატორში. ამის შემოწმება შესაძლებელია რადიატორის თავსახურის ხელახლა ამოხსნით. ამ შემთხვევაში უნდა ისმოდეს მისგან გამომავალი ჰაერის დამახასიათებელი სტვენის ხმა. პირის ნაცვლად, ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას კომპრესორი წნევის ლიანდაგით. თუმცა, ზრუნვა უნდა იქნას მიღებული იმისთვის, რომ წნევა მკვეთრად არ გაიზარდოს.
საფარის შუასადებების შემოწმება
სარქველებთან ერთად, ღირს რადიატორის თავსახურის ზედა შუასადებების შებოჭილობის შემოწმება. მაშინაც კი, როდესაც სახურავი იხსნება ჰაერი, ეს მხოლოდ იმაზე მიუთითებს, რომ სარქველი მუშაობს. თუმცა, გაჟონვის შუასადის საშუალებით, ანტიფრიზი შეიძლება თანდათან აორთქლდეს, რის გამოც სისტემაში მისი დონე ეცემა. ამავდროულად, ჩნდება საპირისპირო პროცესიც, როდესაც გაფართოების ავზიდან ანტიფრიზის აღების ნაცვლად, ატმოსფეროდან ჰაერი შედის სისტემაში. ასე ყალიბდება ჰაერის საკეტი (სისტემის „ჰაერირება“).
თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ დანამატი გამშვები სარქვლის შემოწმების პარალელურად. თავდაპირველ მდგომარეობაში, ის უნდა დამონტაჟდეს რადიატორზე თავის ადგილზე. შესამოწმებლად, თქვენ უნდა "გაბეროთ" რადიატორი გაფართოების ავზიდან გამომავალი მილის მეშვეობით (თუმცა, წნევა უნდა იყოს მცირე, დაახლოებით 1,1 ბარი) და დახურეთ მილი. თქვენ შეგიძლიათ უბრალოდ მოუსმინოთ გამავალი ჰაერის სტვენას. თუმცა, უმჯობესია საპნიანი ხსნარის (ქაფის) დამზადება და კორპის პერიმეტრის გარშემო (სალონის მიდამოში) დაფარვა. თუ ქვემოდან ჰაერი გამოდის, ეს ნიშნავს, რომ შუასადებები გაჟონავს და უნდა შეიცვალოს.
რადიატორის თავსახურის ტესტერი
ბევრი მანქანის მფლობელი, რომელიც განიცდის გაგრილების სისტემის დეპრესიას, დაინტერესებულია კითხვაზე, თუ როგორ უნდა შეამოწმოს რადიატორის თავსახურის მოქმედება სპეციალური ტესტერების გამოყენებით. ასეთი ქარხნული მოწყობილობა ღირს 15 ათას რუბლზე მეტი (2019 წლის დასაწყისისთვის), ასე რომ, ის ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ მანქანის სერვისებისთვის და მანქანის შემკეთლებისთვის მუდმივ საფუძველზე. ჩვეულებრივი მანქანის მფლობელებს შეუძლიათ მსგავსი მოწყობილობის წარმოება შემდეგი კომპონენტებისგან:
- ცუდი რადიატორი ნებისმიერი ძველი მანქანისგან. მისი ზოგადი მდგომარეობა უმნიშვნელოა, მთავარია, რომ მას მთელი ზედა ავზი ჰქონდეს. განსაკუთრებით ის ნაწილი, სადაც კორპია დამაგრებული.
- ქვიშის ქაღალდი და "ცივი შედუღება".
- ძუძუს აპარატის კამერიდან.
- კომპრესორი ზუსტი წნევის მრიცხველით.
მოწყობილობის დამზადების დეტალების გამოტოვებით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს არის გათიშული ზედა რადიატორის ავზი, რომელზედაც დაიხრჩო ყველა უჯრედი ისე, რომ ჰაერი არ გასულიყო მათში, ასევე მსგავსი დანიშნულების გვერდითი კედლები. სამანქანო კამერის ძუძუ, რომელსაც კომპრესორი უკავშირდება, ჰერმეტულად არის მიმაგრებული ერთ-ერთ გვერდით კედელზე. შემდეგ სატესტო საფარი დამონტაჟებულია მის სავარძელში და ზეწოლა ხდება კომპრესორის დახმარებით. წნევის მრიცხველის წაკითხვის მიხედვით, შეიძლება ვიმსჯელოთ მის შებოჭილობაზე, ისევე როგორც მასში ჩაშენებული სარქველების მუშაობაზე. ამ მოწყობილობის უპირატესობა მისი დაბალი ღირებულებაა. ნაკლოვანებები - წარმოების სირთულე და არა უნივერსალურობა. ანუ, თუ საფარი განსხვავდება დიამეტრით ან ძაფით, მაშინ მისთვის მსგავსი მოწყობილობა უნდა გაკეთდეს, მაგრამ სხვა გამოუსადეგარი რადიატორისგან.
რადიატორის ქუდის ტესტერით შეგიძლიათ შეამოწმოთ მათი ოპერაციული წნევის დიაპაზონი. განსხვავებული იქნება სხვადასხვა ძრავისთვის. კერძოდ:
- ბენზინის ძრავა. ძირითადი სარქვლის გახსნის წნევის მნიშვნელობა არის 83…110 კპა. ვაკუუმური სარქვლის გახსნის წნევის მნიშვნელობა არის -7 კპა.
- Დიზელის ძრავი. ძირითადი სარქვლის გახსნის წნევის მნიშვნელობა არის 107,9±14,7 კპა. ვაკუუმური სარქვლის დახურვის წნევაა 83,4 კპა.
მოცემული მნიშვნელობები საშუალოა, მაგრამ მათით ხელმძღვანელობა სავსებით შესაძლებელია. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ზუსტი ინფორმაცია ძირითადი და ვაკუუმური სარქველების მუშაობის ზეწოლის შესახებ სახელმძღვანელოში ან ინტერნეტში სპეციალიზებულ რესურსებზე. იმ შემთხვევაში, თუ შემოწმებული თავსახური აჩვენებს წნევის მნიშვნელობას, რომელიც მნიშვნელოვნად განსხვავდება მოცემულისგან, ეს ნიშნავს, რომ ის გაუმართავია და, შესაბამისად, საჭიროებს შეკეთებას ან შეცვლას.
რადიატორის თავსახურის შეკეთება
რადიატორის თავსახურის შეკეთება ხშირად შეუძლებელია. უფრო ზუსტად, შედეგი სავარაუდოდ უარყოფითი იქნება. ასე რომ, შეგიძლიათ დამოუკიდებლად სცადოთ სახურავზე რეზინის შუასადებების გამოცვლა, ტანზე ჟანგის გაწმენდა და ხელახლა შეღებვა. ამასთან, თუ დიზაინის ზამბარა დასუსტებულია ან ერთ-ერთი სარქველი (ან ორი ერთდროულად) ვერ ხერხდება, მაშინ მათი შეკეთება ძნელად შესაძლებელია, რადგან თავად სხეული უმეტეს შემთხვევაში განუყოფელია. შესაბამისად, ამ შემთხვევაში საუკეთესო გამოსავალი იქნება ახალი რადიატორის თავსახურის შეძენა.
რომელი რადიატორის თავსახური დავადოთ
ბევრი მძღოლი, რომლებმაც დაიწყეს აღნიშნული საფარის შემოწმება და შეცვლა, დაინტერესებულია კითხვაზე, რა არის საუკეთესო რადიატორის საფარი? ამ კითხვაზე პასუხის გაცემამდე, დაუყოვნებლივ უნდა მიაქციოთ ყურადღება იმ ფაქტს, რომ ახალ საფარს უნდა ჰქონდეს იგივე შესრულების მახასიათებლები, რაც შეცვლილს. კერძოდ, ჰქონდეს იგივე დიამეტრი, ძაფის მოედანი, შიდა სარქვლის ზომა და რაც მთავარია - უნდა იყოს გათვლილი იმავე წნევაზე.
ჩვეულებრივ, ყველაზე თანამედროვე სამგზავრო მანქანებისთვის იყიდება გადასაფარებლები, რომლებიც შექმნილია 0,9 ... 1,1 ბარის წნევის დიაპაზონში მუშაობისთვის. თუმცა, ყიდვამდე, თქვენ უნდა დააზუსტოთ ეს ინფორმაცია, რადგან ზოგჯერ არის გამონაკლისები. შესაბამისად, აუცილებელია მსგავსი მახასიათებლების მქონე ახალი საფარის არჩევანის გაკეთება.
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ გაყიდვაში ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ ეგრეთ წოდებული მორგებული რადიატორის ხუფები, რომლებიც შექმნილია ამაღლებულ წნევაზე, კერძოდ 1,3 ბარამდე სამუშაოდ. ეს კეთდება იმისთვის, რომ ასევე გაიზარდოს ანტიფრიზის დუღილის წერტილი და ამით გაიზარდოს მანქანის შიდა წვის ძრავის ეფექტურობა. ასეთი გადასაფარებლები შეიძლება გამოყენებულ იქნას სპორტულ მანქანებზე, რომელთა ძრავები შექმნილია მაღალი სიმძლავრის მუშაობისთვის, მაგრამ მოკლე დროში.
ურბანულ ციკლში გამოყენებული ჩვეულებრივი მანქანებისთვის, ასეთი საფარი კატეგორიულად არ არის შესაფერისი. მათი დამონტაჟებისას ჩნდება მთელი რიგი უარყოფითი ფაქტორები. Მათ შორის:
- გაგრილების სისტემის ელემენტების მუშაობა "აცვიათ". ეს იწვევს მათი მთლიანი რესურსის შემცირებას და ნაადრევი წარუმატებლობის რისკს. და თუ მილი ან დამჭერი იფეთქება ზედმეტი წნევით, ეს ნახევარი უბედურებაა, მაგრამ ეს სიტუაცია შეიძლება ბევრად უარესად დასრულდეს, მაგალითად, თუ რადიატორი ან გაფართოების ავზი ადიდდება. ეს უკვე საფრთხეს უქმნის ძვირადღირებულ რემონტს.
- შემცირებული ანტიფრიზის რესურსი. ნებისმიერ გამაგრილებელს აქვს გარკვეული სამუშაო ტემპერატურის დიაპაზონი. მასზე გასვლა ამცირებს ანტიფრიზის მოქმედებას და მნიშვნელოვნად ამცირებს მისი გამოყენების დროს. ამიტომ, მორგებული გადასაფარებლების გამოყენებისას, უფრო ხშირად მოგიწევთ ანტიფრიზის შეცვლა.
ასე რომ, უმჯობესია არ გააკეთოთ ექსპერიმენტები და მიჰყევით თქვენი მანქანის მწარმოებლის რეკომენდაციებს. რაც შეეხება რადიატორის ხუფების სპეციფიკურ ბრენდებს, საკმაოდ ბევრია და განსხვავებულია სხვადასხვა მანქანებისთვის (ევროპული, ამერიკული, აზიური მანქანებისთვის). უმჯობესია შეიძინოთ ორიგინალი სათადარიგო ნაწილები. მათი სტატიების ნომრები შეგიძლიათ იხილოთ დოკუმენტაციაში ან ინტერნეტში არსებულ სპეციალურ რესურსებზე.
გამოყვანის
გახსოვდეთ, რომ მომსახურე რადიატორის თავსახური არის ნებისმიერი მანქანის შიდა წვის ძრავის ნორმალური მუშაობის გასაღები დახურული გაგრილების სისტემით. აქედან გამომდინარე, ღირს მისი მდგომარეობის შემოწმება არა მხოლოდ მაშინ, როდესაც ის ვერ მოხერხდა (ან პრობლემები დაიწყო გაგრილების სისტემის მუშაობაში), არამედ პერიოდულად. ეს განსაკუთრებით ეხება ძველ მანქანებს და/ან მანქანებს, რომლებიც იყენებენ წყალს ან განზავებულ ანტიფრიზს გაგრილების სისტემაში. ეს ნაერთები საბოლოოდ აზიანებს საფარის მასალას და ის ვერ ხერხდება. და მისი ცალკეული ნაწილების დაშლა საფრთხეს უქმნის გამაგრილებლის დუღილის შემცირებას და შიდა წვის ძრავის გადახურებას.
აუცილებელია ახალი საფარის შერჩევა ადრე ცნობილი პარამეტრების მიხედვით. ეს ეხება როგორც მის გეომეტრიულ ზომებს (სახურავის დიამეტრი, შუასადებების დიამეტრი, ზამბარის ძალა) და წნევაზე, რომლისთვისაც იგი შექმნილია. ეს ინფორმაცია შეგიძლიათ იხილოთ სახელმძღვანელოში ან უბრალოდ შეიძინოთ რადიატორის თავსახური, რომელიც ადრე იყო დამონტაჟებული.
