როგორ შევამოწმოთ ძრავის მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი (MAF): 5 დადასტურებული მეთოდი
ინფორმაციის
DMRV, მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი, სხვა სახელები MAF (მასური ჰაერის ნაკადი) ან MAF რეალურად არის ჰაერის ნაკადის მრიცხველი საწვავის ინექციის ელექტრონული კონტროლის სისტემაში. ატმოსფეროში ჟანგბადის პროცენტი საკმაოდ სტაბილურია, ამიტომ, იმის ცოდნა, თუ რა მასა შედის მიღებში და ჟანგბადსა და ბენზინს შორის თეორიული თანაფარდობა წვის რეაქციაში (სტოქიომეტრიული შემადგენლობა), შეგიძლიათ განსაზღვროთ თქვენთვის საჭირო ბენზინის რაოდენობა. საწვავის ინჟექტორებისთვის შესაბამისი ბრძანების მიცემით.
სენსორი არ არის აუცილებელი ძრავის მუშაობისთვის, ამიტომ, თუ ის ვერ მოხერხდება, შესაძლებელია გადავიდეს შემოვლითი კონტროლის პროგრამაზე და შემდგომი მუშაობა ავტომობილის ყველა მახასიათებლის გაუარესებით, სარემონტო ადგილზე მოგზაურობისთვის.
რატომ გჭირდებათ ჰაერის ნაკადის სენსორი (MAF) მანქანაში?
ეკოლოგიისა და ეკონომიურობის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, ძრავის კონტროლის ელექტრონულმა სისტემამ (ECM) უნდა იცოდეს, რამდენი ჰაერი ჩადის ცილინდრებში დგუშების მიერ მუშაობის მიმდინარე ციკლისთვის. ეს განსაზღვრავს იმ დროის სავარაუდო რაოდენობას, რომლის დროსაც ბენზინის ინექციის საქშენი ღია იქნება თითოეულ ცილინდრში.
იმის გამო, რომ ინჟექტორზე წნევის ვარდნა და მისი შესრულება ცნობილია, ეს დრო ცალსახად არის დაკავშირებული ძრავის მუშაობის ერთ ციკლში წვისთვის მოწოდებული საწვავის მასასთან.
არაპირდაპირი გზით, ჰაერის რაოდენობა ასევე შეიძლება გამოითვალოს ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარის, ძრავის გადაადგილების და დროსელის გახსნის ხარისხის ცოდნით. ეს მონაცემები მყარი კოდირებულია საკონტროლო პროგრამაში ან მოწოდებულია შესაბამისი სენსორების მიერ, ამიტომ ძრავა აგრძელებს მუშაობას უმეტეს შემთხვევაში, როდესაც მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი მარცხდება.
მაგრამ ჰაერის მასის განსაზღვრა ციკლზე ბევრად უფრო ზუსტი იქნება, თუ იყენებთ სპეციალურ სენსორს. მუშაობაში განსხვავება მაშინვე შესამჩნევია, თუ მისგან ელექტრო კონექტორს ამოიღებთ. გამოჩნდება MAF-ის უკმარისობის ყველა სიმპტომი და შემოვლითი პროგრამაზე მუშაობის ხარვეზები.
DMRV-ის ტიპები და მახასიათებლები
მასობრივი ჰაერის ნაკადის გაზომვის მრავალი გზა არსებობს, მათგან სამი გამოიყენება ავტომობილში პოპულარობის სხვადასხვა ხარისხით.
მოცულობითი
უმარტივესი ნაკადის მრიცხველები აშენდა გამვლელი ჰაერის განივი მონაკვეთში საზომი დანას დაყენების პრინციპით, რომელზედაც ნაკადი ახდენდა წნევას. მისი მოქმედებით, დანა ბრუნავდა თავისი ღერძის გარშემო, სადაც დამონტაჟდა ელექტრო პოტენციომეტრი.
დარჩა მხოლოდ მისგან სიგნალის ამოღება და ECM-ში გაგზავნა დიგიტალიზაციისთვის და გამოთვლებში გამოსაყენებლად. მოწყობილობა ისეთივე მარტივია, როგორც არასასიამოვნო განვითარებაში, რადგან საკმაოდ რთულია სიგნალის მასის ნაკადზე დამოკიდებულების მისაღები მახასიათებლის მიღება. გარდა ამისა, საიმედოობა დაბალია მექანიკურად მოძრავი ნაწილების არსებობის გამო.
ცოტა უფრო რთული გასაგებია ნაკადის მრიცხველი, რომელიც დაფუძნებულია კარმანის მორევის პრინციპზე. გამოიყენება ჰაერის ციკლური გრიგალების გაჩენის ეფექტი აეროდინამიკურად არასრულყოფილ დაბრკოლებაში მისი გავლისას.
ტურბულენტობის ამ გამოვლინების სიხშირე თითქმის წრფივად არის დამოკიდებული ნაკადის სიჩქარეზე, თუ დაბრკოლების ზომა და ფორმა სწორად არის შერჩეული სასურველი დიაპაზონისთვის. ხოლო სიგნალს გასცემს ტურბულენტურ ზონაში დამონტაჟებული ჰაერის წნევის სენსორი.
ამჟამად მოცულობითი სენსორები თითქმის არ გამოიყენება, რაც ადგილს უთმობს ცხელი მავთულის ანემომეტრიულ მოწყობილობებს.
მავთული
ასეთი მოწყობილობის მუშაობა ეფუძნება ჰაერის ნაკადში მოთავსებისას ფიქსირებული დენით გაცხელებული პლატინის ხვეულის გაგრილების პრინციპს.
თუ ეს დენი ცნობილია და ის დაყენებულია თავად მოწყობილობის მიერ მაღალი სიზუსტით და სტაბილურობით, მაშინ ძაბვა სპირალზე იქნება დამოკიდებული მის წინააღმდეგობაზე სრულყოფილი წრფივობით, რაც, თავის მხრივ, განისაზღვრება გაცხელებული გამტარის ტემპერატურით. ძაფი.
მაგრამ ის გაცივებულია შემომავალი ნაკადით, ასე რომ, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ძაბვის სახით სიგნალი პროპორციულია დროის ერთეულზე გამავალი ჰაერის მასის, ანუ ზუსტად იმ პარამეტრის, რომლის გაზომვაც საჭიროა.
რა თქმა უნდა, მთავარ შეცდომას შეიტანს შემომავალი ჰაერის ტემპერატურა, რაზეც დამოკიდებულია მისი სიმკვრივე და სითბოს გადაცემის უნარი. მაშასადამე, წრედში შედის თერმული კომპენსაციის რეზისტორი, რომელიც ამა თუ იმ გზით, ელექტრონიკაში ცნობილი მრავალისგან ითვალისწინებს ნაკადის ტემპერატურის კორექტირებას.
მავთულის MAF-ებს აქვთ მაღალი სიზუსტე და მისაღები საიმედოობა, ამიტომ ისინი ფართოდ გამოიყენება წარმოებულ მანქანებში. მიუხედავად იმისა, რომ ღირებულებისა და სირთულის თვალსაზრისით, ეს სენსორი მეორეა მხოლოდ ECM-ის შემდეგ.
ფილმი
ფილმში MAF, მავთულის MAF-ისგან განსხვავებები მხოლოდ დიზაინშია, თეორიულად ის მაინც იგივე ცხელი მავთულის ანემომეტრია. ნახევარგამტარულ ჩიპზე ფირის სახით მზადდება მხოლოდ გამათბობელი ელემენტები და თერმულად კომპენსირებადი წინააღმდეგობები.
შედეგი იყო ინტეგრირებული სენსორი, კომპაქტური და უფრო საიმედო, თუმცა უფრო რთული წარმოების ტექნოლოგიის თვალსაზრისით. ეს არის ეს სირთულე, რომელიც არ იძლევა იმავე მაღალ სიზუსტეს, რასაც პლატინის მავთული იძლევა.
მაგრამ DMRV-სთვის გადაჭარბებული სიზუსტე არ არის საჭირო, სისტემა კვლავ მუშაობს გამონაბოლქვი აირებში ჟანგბადის შემცველობაზე გამოხმაურებით, მოხდება ციკლური საწვავის მიწოდების აუცილებელი კორექტირება.
მაგრამ მასობრივ წარმოებაში, ფილმის სენსორი უფრო იაფი ეღირება და მისი კონსტრუქციის პრინციპით, მას აქვს უფრო დიდი საიმედოობა. ამიტომ, ისინი თანდათან ცვლიან მავთულს, თუმცა სინამდვილეში ორივე მათგანი კარგავს აბსოლუტური წნევის სენსორებს, რომელთა გამოყენება შესაძლებელია DMRV-ის ნაცვლად გაანგარიშების მეთოდის შეცვლით.
გაუმართაობის სიმპტომები
DMRV-ის მუშაობაში გაუმართაობის გავლენა ძრავზე დიდად არის დამოკიდებული კონკრეტულ მანქანაზე. ზოგიერთის დაწყებაც კი შეუძლებელია, თუ ნაკადის სენსორი მარცხდება, თუმცა უმეტესობა უბრალოდ ამცირებს მათ მუშაობას და ზრდის უმოქმედობის სიჩქარეს, როდესაც ტოვებს შემოვლითი ქვეპროგრამიდან და Check Engine-ის შუქი ჩართულია.
ზოგადად, ნარევის ფორმირება დარღვეულია. ECM, მოტყუებული ჰაერის ნაკადის არასწორი ჩვენებით, წარმოქმნის საწვავის არაადეკვატურ რაოდენობას, რაც იწვევს ძრავის მნიშვნელოვან ცვლილებას:
- ნარევის ამოწურვა ან გამდიდრება იწვევს ძრავის ბიძგების ქაოტურ ვარდნას;
- უმოქმედო სიჩქარე ხტება მანამ, სანამ არ დაყენდება ორ-სამჯერ უფრო მაღალ დონეზე მას შემდეგ, რაც MAF გამოირიცხება კონტროლერის მიერ განხილვისაგან;
- საწვავის მოხმარება იზრდება და ავტომობილის დინამიკა უარესდება;
- საკონტროლო ნათურა ანათებს და შესაძლებელი ხდება შეცდომის კოდის წაკითხვა.
MAF-ის საწყისი დიაგნოზი შეიძლება განხორციელდეს სკანერის გამოყენებით, რომელსაც შეუძლია ECM მეხსიერებაში არსებული შეცდომების გაშიფვრა.
DMRV შეცდომის კოდები
ყველაზე ხშირად, კონტროლერი გამოსცემს შეცდომის კოდს P0100. ეს ნიშნავს MAF-ის გაუმართაობას, ECM-ის ასეთი გამომავალი სიგნალების გასვლას იწვევს სენსორის შესაძლო დიაპაზონს გარკვეული პერიოდის განმავლობაში.
ამ შემთხვევაში, ზოგადი შეცდომის კოდი შეიძლება განისაზღვროს დამატებით:
- P0101 - აშკარად მცდარი სიგნალის დონე, დიაპაზონის გარეთ;
- P0102 - დაბალი დონე სიგნალის წრეში;
- P0103 - მაღალი დონე სიგნალის წრეში;
- P0104 - არასტაბილური სიგნალი შეცდომებით.
ყოველთვის არ არის შესაძლებელი ცალსახად დადგინდეს გაუმართაობა შეცდომის კოდებით, როგორც წესი, სკანერის ეს მონაცემები ემსახურება მხოლოდ ასახვის ინფორმაციას.
გარდა ამისა, შეცდომები იშვიათად ჩნდება ერთდროულად, მაგალითად, DMRV-ის გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს ნარევის შემადგენლობის შეცვლა ისეთი კოდებით, როგორიცაა P0174 და მსგავსი. შემდგომი დიაგნოსტიკა ტარდება კონკრეტული სენსორის წაკითხვის მიხედვით.
როგორ შევამოწმოთ MAF სენსორი
მოწყობილობა საკმაოდ რთული და ძვირია, რაც მოითხოვს ზრუნვას უარის თქმის დროს. უმჯობესია გამოიყენოთ ინსტრუმენტული მეთოდები, თუმცა სიტუაციები შეიძლება განსხვავებული იყოს.
მეთოდი 1 - გარე გამოკვლევა
MAF-ის მდებარეობა ჰაერის ნაკადის გზაზე უკვე ფილტრის მიღმა უნდა დაიცვას სენსორის ელემენტები მექანიკური დაზიანებისგან მყარი ნაწილაკების ან ჭუჭყის ფრენისგან.
მაგრამ ფილტრი არ არის სრულყოფილი, ის შეიძლება გაფუჭდეს ან დამონტაჟდეს შეცდომებით, ამიტომ სენსორის მდგომარეობა ჯერ შეიძლება ვიზუალურად შეფასდეს.
მისი მგრძნობიარე ზედაპირები არ უნდა იყოს მექანიკური დაზიანების ან ხილული დაბინძურებისგან. ასეთ შემთხვევებში მოწყობილობა ვეღარ შეძლებს სწორ მაჩვენებლებს და ჩარევა საჭირო იქნება შეკეთებისთვის.
მეთოდი 2 - გამორთვა
გაურკვეველ შემთხვევებში, როდესაც ECM-ს არ შეუძლია ცალსახად უარყოს სენსორი შემოვლითი რეჟიმში გადასვლისას, ასეთი ქმედება შეიძლება შესრულდეს დამოუკიდებლად ძრავის უბრალოდ გამორთვით და ელექტრული კონექტორის ამოღებით DMRV-დან.
თუ ძრავის მუშაობა უფრო სტაბილური ხდება და მისი ყველა ცვლილება მხოლოდ ტიპიური რჩება სენსორის პროგრამული შემოვლით, მაგალითად, უმოქმედო სიჩქარის მატება, მაშინ ეჭვები შეიძლება ჩაითვალოს დადასტურებულად.
მეთოდი 3 - შეამოწმეთ მულტიმეტრით
ყველა მანქანა განსხვავებულია, ამიტომ MAF-ის მულტიმეტრით ვოლტმეტრით შესამოწმებლად ერთი გზა არ არსებობს, მაგრამ ყველაზე გავრცელებული VAZ სენსორების, როგორც მაგალითის გამოყენებით, შეგიძლიათ აჩვენოთ როგორ კეთდება ეს.
ვოლტმეტრს უნდა ჰქონდეს შესაბამისი სიზუსტე, ანუ იყოს ციფრული და ჰქონდეს მინიმუმ 4 ციფრი. ის უნდა იყოს დაკავშირებული ინსტრუმენტს "მიწას", რომელიც მდებარეობს DMRV კონექტორზე და სიგნალის მავთულს შორის ნემსის ზონდების გამოყენებით.
ახალი სენსორის ძაბვა აალების ჩართვის შემდეგ არ აღწევს 1 ვოლტს, სამუშაო DMRV-სთვის (ბოშის სისტემები, Siemens არის ნაპოვნი, არის სხვა ინდიკატორები და მეთოდები) ის დაახლოებით 1,04 ვოლტამდე დიაპაზონშია და მკვეთრად უნდა გაიზარდოს აფეთქებისას, ანუ დაწყების და მონაცვლეობის დაყენებისას.
თეორიულად შესაძლებელია სენსორის ელემენტების ომმეტრით გამოძახება, მაგრამ ეს უკვე პროფესიაა პროფესიონალებისთვის, რომლებმაც კარგად იციან მატერიალური ნაწილი.
მეთოდი 4 - შემოწმება სკანერით Vasya Diagnostic
თუ ჯერ არ არსებობს შეცდომის კოდის ჩვენების წინაპირობები, მაგრამ სენსორის შესახებ ეჭვი გაჩნდა, მაშინ მისი წაკითხვები შეგიძლიათ ნახოთ კომპიუტერზე დაფუძნებული დიაგნოსტიკური სკანერის საშუალებით, მაგალითად VCDS, რომელსაც რუსულ ადაპტაციაში უწოდებენ Vasya Diagnostic.
ჰაერის მიმდინარე ნაკადთან დაკავშირებული არხები (211, 212, 213) ნაჩვენებია ეკრანზე. ძრავის სხვადასხვა რეჟიმზე გადატანით, თქვენ ხედავთ, თუ როგორ შეესაბამება MAF-ის ჩვენებები დადგენილს.
ეს ხდება, რომ გადახრები ხდება მხოლოდ გარკვეული ჰაერის ნაკადით და შეცდომას არ აქვს დრო, რომ გამოჩნდეს კოდის სახით. სკანერი საშუალებას მოგცემთ განიხილოთ ეს ბევრად უფრო დეტალურად.
მეთოდი 5 - ჩანაცვლება სამუშაოთი
DMRV ეხება იმ სენსორებს, რომელთა გამოცვლა არ არის რთული, ის ყოველთვის თვალსაჩინოა. ამიტომ, ხშირად ყველაზე ადვილია შემცვლელი სენსორის გამოყენება და თუ ძრავის მუშაობა ნორმალურად ბრუნდება ობიექტური ინდიკატორების ან სკანერის მონაცემების მიხედვით, მაშინ რჩება მხოლოდ ახალი სენსორის შეძენა.
როგორც წესი, დიაგნოსტიკოსებს აქვთ ყველა ასეთი მოწყობილობის შემცვლელი. თქვენ უბრალოდ უნდა დარწმუნდეთ, რომ შემცვლელი მოწყობილობა ზუსტად ისეთივეა, როგორიც უნდა იყოს ამ ძრავისთვის სპეციფიკაციის მიხედვით, ერთი გარეგნობა საკმარისი არ არის, თქვენ უნდა შეამოწმოთ კატალოგის ნომრები.
როგორ გავწმინდოთ სენსორი
ძალიან ხშირად, სენსორის ერთადერთი პრობლემა არის დაბინძურება ხანგრძლივი სიცოცხლისგან. ამ შემთხვევაში დასუფთავება დაგეხმარებათ.
დელიკატური მგრძნობიარე ელემენტი არ მოითმენს არანაირ მექანიკურ ზემოქმედებას და შემდეგ ის არ აჩვენებს რაიმე კარგს კონტროლერს. დაბინძურება უბრალოდ უნდა გაირეცხოს.
გამწმენდის არჩევანი
შეგიძლიათ სცადოთ იპოვოთ სპეციალური სითხე, ის არსებობს ზოგიერთი მწარმოებლის კატალოგში, მაგრამ ყველაზე მარტივი და ეფექტურია ყველაზე გავრცელებული კარბუტერის გამწმენდის გამოყენება აეროზოლის ქილებში.
სენსორის მგრძნობიარე ელემენტის მიწოდებული მილის გარეცხვით, თქვენ ხედავთ, თუ როგორ ქრება ჭუჭყი თქვენს თვალწინ, როგორც წესი, ასეთი პროდუქტები ყველაზე ძლიერია ავტომობილების დაბინძურებაში. გარდა ამისა, იგი საკმაოდ ფრთხილად მოეპყრობა წვრილ საზომ ელექტრონიკას, უეცარი გაგრილების გარეშე, როგორიცაა ალკოჰოლი.
როგორ გავაგრძელოთ MAF-ის სიცოცხლე
ჰაერის ნაკადის სენსორის საიმედოობა და გამძლეობა მთლიანად დამოკიდებულია ამ ჰაერის მდგომარეობაზე.
ანუ აუცილებელია ჰაერის ფილტრის მონიტორინგი და რეგულარულად შეცვლა, თავიდან იქნას აცილებული მისი სრული ჩაკეტვა, წვიმაში დასველება, აგრეთვე შეცდომების დაყენება, როდესაც საცხოვრებელსა და ფილტრის ელემენტს შორის ხარვეზები რჩება.
ასევე დაუშვებელია ძრავის მუშაობა გაუმართავი ფუნქციით, რაც საშუალებას იძლევა საპირისპირო გამონაბოლქვი შეღწევის სადინარში. ეს ასევე ანადგურებს MAF-ს.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, სენსორი საკმაოდ საიმედოა და არანაირ პრობლემას არ უქმნის, თუმცა მისი პერიოდული მონიტორინგი სკანერზე კარგი საზომი იქნება საწვავის ნორმალური მოხმარების შესანარჩუნებლად.
