როგორ შევამოწმოთ ადსორბერი

ბევრი მანქანის მფლობელი შეიძლება დაინტერესდეს კითხვაზე თუ არა როგორ შევამოწმოთ ადსორბერი და მისი გამწმენდი სარქველი, როდესაც დიაგნოსტიკამ აჩვენა მისი გაფუჭება (შემწოვის შეცდომა გამოჩნდა). სავსებით შესაძლებელია ასეთი დიაგნოსტიკის ჩატარება ავტოფარეხის პირობებში, თუმცა ამისათვის საჭირო იქნება ადსორბერის მთლიანად ან მხოლოდ მისი სარქვლის დემონტაჟი. და ასეთი შემოწმების ჩასატარებლად დაგჭირდებათ ზეინკალი ხელსაწყოები, მრავალფუნქციური მულტიმეტრი (საიზოლაციო მნიშვნელობის გასაზომად და მავთულის „განგრძობითობა“), ტუმბო, ასევე 12 ვ დენის წყარო (ან მსგავსი ბატარეა).

რისთვის არის ადსორბერი?

სანამ გადავიდოდეთ კითხვაზე, თუ როგორ შევამოწმოთ ადსორბერის მოქმედება, მოდით მოკლედ აღვწეროთ ბენზინის ორთქლის აღდგენის სისტემის მოქმედება (ინგლისურად ე.წ. აორთქლების გამონაბოლქვის კონტროლი - EVAP). ეს უფრო ნათელ სურათს მისცემს როგორც ადსორბერის, ასევე მისი სარქვლის ფუნქციებს. ასე რომ, როგორც სახელი გულისხმობს, EVAP სისტემა შექმნილია იმისთვის, რომ დაიჭიროს ბენზინის ორთქლი და თავიდან აიცილოს ისინი შეუწვავ ფორმაში მიმდებარე ჰაერში. ორთქლი წარმოიქმნება საწვავის ავზში ბენზინის გაცხელებისას (ყველაზე ხშირად თბილ სეზონზე მცხუნვარე მზის ქვეშ გახანგრძლივებული პარკირებისას) ან როდესაც ატმოსფერული წნევა მცირდება (ძალიან იშვიათად).

საწვავის ორთქლის აღდგენის სისტემის ამოცანაა დააბრუნოს იგივე ორთქლები შიდა წვის ძრავის მიმღების კოლექტორში და დაწვა ჰაერ-საწვავის ნარევთან ერთად. ჩვეულებრივ, ასეთი სისტემა დამონტაჟებულია ყველა თანამედროვე ბენზინის ძრავზე ევრო-3 გარემოსდაცვითი სტანდარტის შესაბამისად (მიღებულ იქნა ევროკავშირში 1999 წელს).

EVAP სისტემა შედგება შემდეგი ელემენტებისაგან:

• ნახშირის ადსორბერი;
• ადსორბერის გამწმენდი სოლენოიდის სარქველი;
• დამაკავშირებელი მილსადენები.

ასევე არის დამატებითი გაყვანილობის აღკაზმულობა, რომლებიც მიდიან ICE ელექტრონული კონტროლის განყოფილებიდან (ECU) აღნიშნულ სარქველამდე. მათი დახმარებით უზრუნველყოფილია ამ მოწყობილობის კონტროლი. რაც შეეხება ადსორბერს, მას აქვს სამი გარე კავშირი:

• საწვავის ავზით (ამ კავშირის საშუალებით წარმოქმნილი ბენზინის ორთქლები შედიან ადსორბერში);
• მიმღები კოლექტორით (გამოიყენება ადსორბერის გასაწმენდად);
• ატმოსფერული ჰაერით საწვავის ფილტრის ან ცალკე სარქველით მის შესასვლელთან (უზრუნველყოფს წნევის ვარდნას, რომელიც საჭიროა ადსორბერის გასაწმენდად).

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ უმეტეს სატრანსპორტო საშუალებებზე EVAP სისტემა აქტიურდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავა თბილია („ცხელი“). ანუ ცივ ძრავზე, ისევე როგორც მის უმოქმედო სიჩქარეზე, სისტემა უმოქმედოა.

ადსორბერი არის დაფქული ნახშირით სავსე ერთგვარი ლულა (ან მსგავსი ჭურჭელი), რომელშიც ფაქტობრივად კონდენსირებულია ბენზინის ორთქლი, რის შემდეგაც ისინი გაწმენდის შედეგად იგზავნება მანქანის ენერგოსისტემაში. ადსორბერის ხანგრძლივი და სწორი მუშაობა შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ის რეგულარულად და ადეკვატურად ვენტილირებულია. შესაბამისად, მანქანის ადსორბერის შემოწმება არის მისი მთლიანობის შემოწმება (რადგან სხეული შეიძლება დაჟანგდეს) და ბენზინის ორთქლის კონდენსაციის უნარი. ასევე, ძველი ადსორბერები გადიან ნახშირს მათ სისტემაში, რაც ბლოკავს როგორც სისტემას, ასევე მათ გამწმენდ სარქველს.

ადსორბერის სარქვლის შემოწმება მულტიმეტრით

ადსორბერის გამწმენდი სოლენოიდური სარქველი ზუსტად ასრულებს სისტემის გაწმენდას მასში არსებული ბენზინის ორთქლისაგან. ეს ხდება მისი გახსნით ECU-დან ბრძანებით, ანუ სარქველი არის აქტივატორი. იგი განლაგებულია მილსადენში ადსორბერსა და შემშვებ კოლექტორს შორის.

რაც შეეხება ადსორბერის სარქვლის შემოწმებას, პირველ რიგში, ის ამოწმებს იმ ფაქტს, რომ იგი არ არის გადაკეტილი ნახშირის მტვრით ან სხვა ნამსხვრევებით, რომლებიც შეიძლება შევიდეს საწვავის სისტემაში გარედან დეპრესიის დროს, ისევე როგორც ნახშირი ადსორბერისგან. და მეორეც, შემოწმებულია მისი შესრულება, ანუ შიდა წვის ძრავის ელექტრონული კონტროლის განყოფილებიდან ბრძანებით გახსნის და დახურვის შესაძლებლობა. უფრო მეტიც, შემოწმებულია არა მხოლოდ თავად ბრძანებების არსებობა, არამედ მათი მნიშვნელობა, რაც გამოიხატება იმ დროში, რომლის დროსაც სარქველი უნდა გაიხსნას ან დაიხუროს.

საინტერესოა, რომ ტურბო დამტენით აღჭურვილ ICE-ებში ვაკუუმი არ იქმნება მიმყვან კოლექტორში. ამიტომ სისტემამ მასში იმუშაოს ასევე გათვალისწინებულია ერთი ორმხრივი სარქველი, ააქტიურებს და მიმართავს საწვავის ორთქლს შემშვებ კოლექტორთან (თუ არ არის გამაძლიერებელი წნევა) ან კომპრესორის შესასვლელთან (თუ არსებობს გამაძლიერებელი წნევა).

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ კასრის ელექტრომაგნიტური სარქველი კონტროლდება ელექტრონული განყოფილების მიერ, ტემპერატურის სენსორების, ჰაერის მასის ნაკადის, ამწე ლილვის პოზიციის და სხვათა დიდი რაოდენობით ინფორმაციის საფუძველზე. ფაქტობრივად, ალგორითმები, რომელთა მიხედვითაც აგებულია შესაბამისი პროგრამები, საკმაოდ რთულია. მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ რაც უფრო დიდია შიდა წვის ძრავის ჰაერის მოხმარება, მით უფრო გრძელია საკონტროლო იმპულსების ხანგრძლივობა კომპიუტერიდან სარქველამდე და მით უფრო ძლიერია ადსორბერის გაწმენდა.

ანუ მნიშვნელოვანია არა ძაბვა, რომელიც მიეწოდება სარქველს (ის არის სტანდარტული და უდრის მთლიანი ძაბვის მანქანას ელექტრო ქსელში), არამედ მისი ხანგრძლივობა. არსებობს ისეთი რამ, როგორიცაა "ადსორბერის გაწმენდის სამუშაო ციკლი". ის სკალარულია და იზომება 0%-დან 100%-მდე. ნულოვანი ბარიერი მიუთითებს, რომ საერთოდ არ არის გაწმენდა, შესაბამისად, 100% ნიშნავს, რომ ადსორბერი აფეთქდა მაქსიმუმამდე დროის ამ მომენტში. თუმცა, სინამდვილეში, ეს მნიშვნელობა ყოველთვის სადღაც შუაშია და დამოკიდებულია მანქანის მუშაობის პირობებზე.

ასევე, სამუშაო ციკლის კონცეფცია საინტერესოა იმით, რომ მისი გაზომვა შესაძლებელია კომპიუტერზე სპეციალური დიაგნოსტიკური პროგრამების გამოყენებით. ასეთი პროგრამული უზრუნველყოფის მაგალითია Chevrolet Explorer ან OpenDiag Mobile. ეს უკანასკნელი შესანიშნავია შიდა მანქანების VAZ Priora, Kalina და სხვა მსგავსი მოდელების ადსორბერის შესამოწმებლად. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ მობილური აპლიკაცია საჭიროებს დამატებით სკანერს, როგორიცაა ELM 327.

როგორც უკეთესი ალტერნატივა, შეგიძლიათ შეიძინოთ ავტოსკანერი Rokodil ScanX Pro. ამ მოწყობილობის გამოყენებისას არ დაგჭირდებათ დამატებითი გაჯეტები ან პროგრამული უზრუნველყოფა, რომლებიც ხშირად საჭიროებენ დამატებით ფასიან გაფართოებებს კონკრეტული მარკის ან მანქანის მოდელისთვის. ასეთი მოწყობილობა შესაძლებელს ხდის შეცდომების წაკითხვას, რეალურ დროში სენსორების მუშაობის მონიტორინგს, მოგზაურობის სტატისტიკის შენარჩუნებას და მრავალი სხვა. მუშაობს CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 პროტოკოლებთან, ამიტომ Rokodil ScanX Pro უერთდება თითქმის ნებისმიერ მანქანას OBD-2 კონექტორით.

გარღვევის გარე ნიშნები

ადსორბერის გამწმენდი სარქველის, ისევე როგორც თავად ადსორბერის შემოწმებამდე, რა თქმა უნდა სასარგებლო იქნება იმის გარკვევა, თუ რა გარე ნიშნები ახლავს ამ ფაქტს. არსებობს მთელი რიგი არაპირდაპირი ნიშნები, რომლებიც, თუმცა, შეიძლება გამოწვეული იყოს სხვა მიზეზებით. თუმცა, მათი იდენტიფიცირებისას, ასევე ღირს EVAP სისტემის მუშაობის შემოწმება, ისევე როგორც მისი შემადგენელი ელემენტები.

1. შიდა წვის ძრავის არასტაბილური ფუნქციონირება უმოქმედო მდგომარეობაში (სიჩქარე „ცურავს“ იქამდე, რომ მანქანა იწყება და ჩერდება, რადგან ის მუშაობს მჭლე ჰაერ-საწვავის ნარევზე).
2. საწვავის მოხმარების უმნიშვნელო მატება, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც შიდა წვის ძრავა მუშაობს "ცხელი", ანუ თბილ მდგომარეობაში და/ან ზაფხულის ცხელ ამინდში.
3. მანქანის შიდა წვის ძრავა ძნელია ამოქმედდეს "ცხელი", როგორც წესი, შეუძლებელია მისი პირველად დაწყება. და ამავდროულად, სტარტერი და გაშვებასთან დაკავშირებული სხვა ელემენტები მუშა მდგომარეობაშია.
4. როდესაც ძრავა მუშაობს დაბალ სიჩქარეზე, ძალზე შესამჩნევია სიმძლავრის დაკარგვა. და უფრო მაღალ სიჩქარეზე, ასევე იგრძნობა ბრუნვის მნიშვნელობის შემცირება.

ზოგიერთ შემთხვევაში, აღინიშნება, რომ თუ ბენზინის ორთქლის აღდგენის სისტემის ნორმალური ფუნქციონირება დაირღვა, საწვავის სუნი შეიძლება შევიდეს სამგზავრო განყოფილებაში. ეს განსაკუთრებით ეხება მაშინ, როდესაც წინა ფანჯრები ღიაა და/ან როცა მანქანა დიდი ხნის განმავლობაში დგას დახურულ ყუთში ან ავტოფარეხში ცუდი ვენტილაციის პირობებში. ასევე, საწვავის სისტემის დეპრესია, მცირე ბზარების გამოჩენა საწვავის ხაზებში, შტეფსელებში და ა.შ. ხელს უწყობს სისტემის ცუდ მუშაობას.

როგორ შევამოწმოთ ადსორბერი

ახლა მოდით გადავიდეთ ადსორბერის შემოწმების ალგორითმზე (მისი სხვა სახელია საწვავის ორთქლის აკუმულატორი). ძირითადი ამოცანა ამავე დროს არის იმის დადგენა, თუ რამდენად მჭიდროა მისი სხეული და იძლევა თუ არა საწვავის ორთქლის ატმოსფეროში შეღწევის საშუალებას. ასე რომ, შემოწმება უნდა განხორციელდეს შემდეგი ალგორითმის მიხედვით:

ადსორბერის კორპუსი

• გამორთეთ უარყოფითი ტერმინალი მანქანის ბატარეიდან.
• ჯერ გათიშეთ მასში მიმავალი ყველა შლანგი და კონტაქტი ადსორბერისგან და შემდეგ დაშალეთ საწვავის ორთქლის აკუმულატორი. ეს პროცედურა განსხვავებულად გამოიყურება სხვადასხვა მანქანებისთვის, ეს დამოკიდებულია კვანძის მდებარეობაზე, ასევე სამონტაჟო საშუალებებზე, რომლითაც იგი დაფიქსირდა.
• თქვენ უნდა მჭიდროდ შეაერთოთ (დალუქოთ) ორი ფიტინგი. პირველი - მიდის კონკრეტულად ატმოსფერულ ჰაერში, მეორე - ელექტრომაგნიტური გამწმენდის სარქველში.
• ამის შემდეგ, კომპრესორის ან ტუმბოს გამოყენებით, განახორციელეთ ჰაერის მცირე წნევა საწვავის ავზში მიმავალ ფიტინგზე. არ გადააჭარბოთ ზეწოლას! მომსახურე ადსორბერი არ უნდა გაჟონოს სხეულიდან, ანუ იყოს მჭიდრო. თუ აღმოჩენილია ასეთი გაჟონვა, მაშინ, სავარაუდოდ, შეკრება უნდა შეიცვალოს, რადგან მისი შეკეთება ყოველთვის არ არის შესაძლებელი. კერძოდ, ეს განსაკუთრებით ეხება იმ შემთხვევაში, თუ ადსორბერი დამზადებულია პლასტმასისგან.

ასევე აუცილებელია ადსორბერის ვიზუალური შემოწმება. ეს განსაკუთრებით ეხება მის კორპუსს, კერძოდ, მასზე ჟანგის ჯიბეებს. თუ ისინი წარმოიქმნება, მაშინ მიზანშეწონილია ადსორბერის დემონტაჟი, აღნიშნული კერების მოშორება და კორპუსის მოხატვა. დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ ნახშირი ორთქლის აკუმულატორიდან, რომელიც გადის EVAP სისტემის ხაზებში. ეს შეიძლება გაკეთდეს ადსორბერის სარქვლის მდგომარეობის შემოწმებით. თუ ის შეიცავს აღნიშნულ ნახშირს, მაშინ საჭიროა შეცვალოთ ქაფის გამყოფი ადსორბერში. თუმცა, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, მაინც ჯობია ადსორბერის მთლიანად ჩანაცვლება, ვიდრე სამოყვარულო შეკეთება, რაც გრძელვადიან პერსპექტივაში არ იწვევს წარმატებას.

როგორ შევამოწმოთ ადსორბციული სარქველი

თუ შემოწმების შემდეგ აღმოჩნდა, რომ ადსორბერი მეტ-ნაკლებად ფუნქციონირებულ მდგომარეობაშია, მაშინ ღირს მისი სოლენოიდის გამწმენდი სარქვლის შემოწმება. დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ ზოგიერთი აპარატისთვის, მათი დიზაინის გამო, ზოგიერთი მოქმედება განსხვავებული იქნება, ზოგიერთი მათგანი იქნება ან არ არსებობს, მაგრამ ზოგადად, გადამოწმების ლოგიკა ყოველთვის იგივე დარჩება. ასე რომ, ადსორბერის სარქვლის შესამოწმებლად, თქვენ უნდა გააკეთოთ შემდეგი:

ადსორბერული სარქველი

• ვიზუალურად შეამოწმეთ საწვავის ორთქლის აღდგენის სისტემაში შემავალი რეზინის შლანგების მთლიანობა, კერძოდ, სარქველისთვის შესაფერისი. ისინი უნდა იყოს ხელუხლებელი და უზრუნველყოფენ სისტემის გამკაცრებას.
• გამორთეთ უარყოფითი ტერმინალი ბატარეიდან. ეს კეთდება იმისათვის, რომ თავიდან იქნას აცილებული სისტემის დიაგნოსტიკის ცრუ გაშვება და შესაბამისი შეცდომების შესახებ ინფორმაცია ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებაში შეიტანოს.
• ამოიღეთ შთამნთქმელი (ჩვეულებრივ, ის მდებარეობს შიდა წვის ძრავის მარჯვენა მხარეს, იმ ადგილას, სადაც დამონტაჟებულია ჰაერის სისტემის ელემენტები, კერძოდ ჰაერის ფილტრი).
• გამორთეთ ელექტროენერგიის მიწოდება თავად სარქველზე. ეს ხდება მისგან ელექტრული კონექტორის ამოღებით (ე.წ. „ჩიპები“).
• გათიშეთ ჰაერის შესასვლელი და გამომავალი შლანგები სარქველიდან.
• ტუმბოს ან სამედიცინო "მსხლის" გამოყენებით, თქვენ უნდა სცადოთ ჰაერი სისტემაში სარქვლის მეშვეობით (შლანგების ხვრელებში). მნიშვნელოვანია ჰაერის მიწოდების შებოჭილობის უზრუნველყოფა. ამისათვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ დამჭერები ან მკვრივი რეზინის მილი.
• თუ სარქველთან ყველაფერი რიგზეა, ის დაიხურება და ჰაერის გაჟონვა შეუძლებელი იქნება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მისი მექანიკური ნაწილი მწყობრიდან გამოდის. შეგიძლიათ სცადოთ მისი აღდგენა, მაგრამ ეს ყოველთვის არ არის შესაძლებელი.
• აუცილებელია ელექტრული დენის გამოყენება სარქვლის კონტაქტებზე დენის წყაროდან ან ბატარეიდან მავთულის გამოყენებით. მიკროსქემის დახურვის მომენტში თქვენ უნდა მოისმინოთ დამახასიათებელი დაწკაპუნება, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ სარქველი მუშაობდა და გაიხსნა. თუ ეს არ მოხდა, მაშინ შესაძლოა, მექანიკური ავარიის ნაცვლად, მოხდეს ელექტრული, კერძოდ, მისი ელექტრომაგნიტური ხვეული დაიწვა.
• ელექტრული დენის წყაროსთან დაკავშირებული სარქველით, თქვენ უნდა სცადოთ მასში ჰაერის აფეთქება ზემოთ მითითებული წესით. თუ ის ემსახურება და, შესაბამისად, ღიაა, მაშინ ეს უნდა იმუშაოს უპრობლემოდ. თუ შეუძლებელია ჰაერის ამოტუმბვა, მაშინ სარქველი მწყობრიდან გამოდის.
• შემდეგ თქვენ უნდა გადატვირთოთ სიმძლავრე სარქველიდან და კვლავ იქნება დაწკაპუნება, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ სარქველი დახურულია. თუ ეს მოხდება, მაშინ სარქველი მუშაობს.

ასევე, ადსორბერული სარქველი შეიძლება შემოწმდეს მრავალფუნქციური მულტიმეტრის გამოყენებით, თარგმნილი ომმეტრის რეჟიმი - მოწყობილობა სარქვლის ელექტრომაგნიტური გრაგნილის საიზოლაციო წინააღმდეგობის მნიშვნელობის გასაზომად. მოწყობილობის ზონდები უნდა განთავსდეს კოჭის ტერმინალებზე (არსებობს სხვადასხვა დიზაინის გადაწყვეტილებები, სადაც მას უკავშირდება ელექტრონული კონტროლის განყოფილებიდან მომავალი მავთულები) და შეამოწმეთ მათ შორის საიზოლაციო წინააღმდეგობა. ნორმალური, ექსპლუატაციური სარქველისთვის, ეს მნიშვნელობა უნდა იყოს დაახლოებით 10 ... 30 Ohms-ის ფარგლებში ან ოდნავ განსხვავდებოდეს ამ დიაპაზონისგან.

თუ წინააღმდეგობის მნიშვნელობა მცირეა, მაშინ ხდება ელექტრომაგნიტური კოჭის ავარია (მობრუნების მოკლე წრე). თუ წინააღმდეგობის მნიშვნელობა ძალიან დიდია (გამოითვლება კილო- და თუნდაც მეგაომებში), მაშინ ელექტრომაგნიტური კოჭა იშლება. ორივე შემთხვევაში, კოჭა და, შესაბამისად, სარქველი გამოუსადეგარი იქნება. თუ ის სხეულშია შედუღებული, მაშინ სიტუაციიდან ერთადერთი გამოსავალი არის სარქვლის მთლიანად შეცვლა ახლით.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ზოგიერთი მანქანა იძლევა იზოლაციის წინააღმდეგობის მაღალ მნიშვნელობას სარქვლის ხვეულზე (კერძოდ, 10 kOhm-მდე). შეამოწმეთ ეს ინფორმაცია თქვენი მანქანის სახელმძღვანელოში.

ასე რომ, იმისათვის, რომ იცოდეთ როგორ შეამოწმოთ მუშაობს თუ არა ადსორბერის სარქველი, თქვენ უნდა დაშალოთ იგი და შეამოწმოთ იგი ავტოფარეხის პირობებში. მთავარია ვიცოდეთ სად არის მისი ელექტრული კონტაქტები, ასევე გააკეთოთ მოწყობილობის მექანიკური გადახედვა.

როგორ შევაკეთოთ ადსორბერი და სარქველი

დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ როგორც ადსორბერი, ასევე სარქველი უმეტეს შემთხვევაში ვერ შეკეთდება, შესაბამისად, ისინი უნდა შეიცვალოს მსგავსი ახალი ბლოკებით. ამასთან, ადსორბერთან დაკავშირებით, ზოგიერთ შემთხვევაში, დროთა განმავლობაში, ქაფის რეზინი ლპება მის კორპუსში, რის გამოც მასში არსებული ქვანახშირი ბლოკავს მილსადენებს და EVAP სისტემის ელექტრომაგნიტურ სარქველს.

ქაფიანი რეზინის გაფუჭება ხდება ბანალური მიზეზების გამო - სიბერედან, ტემპერატურის მუდმივი ცვლილებებით, ტენიანობის ზემოქმედებით. შეგიძლიათ სცადოთ შეცვალოთ ადსორბერის ქაფის გამყოფი. თუმცა, ეს არ შეიძლება გაკეთდეს ყველა ერთეულით, ზოგიერთი მათგანი განუყოფელია.

თუ ადსორბერის სხეული დაჟანგებულია ან დამპალია (ჩვეულებრივ, ასევე სიბერის, ტემპერატურის ცვლილებების, ტენიანობის მუდმივი ზემოქმედების გამო), მაშინ შეგიძლიათ სცადოთ მისი აღდგენა, მაგრამ სჯობს არ ცდუნო ბედი და შეცვალოთ იგი ახლით.

სარქვლის შემოწმება ხელნაკეთი კონტროლით

მსგავსი მსჯელობა მოქმედებს ბენზინის ორთქლის აღდგენის სისტემის სოლენოიდის სარქველზე. ამ ერთეულების უმეტესობა განუყოფელია. ანუ ელექტრომაგნიტური კოჭა შედუღებულია მის კორპუსში და თუ ის ვერ მოხერხდა (იზოლაციის ავარია ან ლიკვიდაცია), მისი ახლით შეცვლა შეუძლებელი იქნება.

ზუსტად იგივე სიტუაციაა დასაბრუნებელი ზამბარით. თუ დროთა განმავლობაში ის დასუსტდა, მაშინ შეგიძლიათ სცადოთ მისი შეცვლა ახლით, მაგრამ ეს ყოველთვის არ არის შესაძლებელი რეპროდუცირება. მაგრამ ამის მიუხედავად, მაინც უკეთესია ადსორბერის და მისი სარქვლის დეტალური დიაგნოზის გაკეთება, რათა თავიდან აიცილოთ ძვირადღირებული შესყიდვები და შეკეთება.

ზოგიერთი მანქანის მფლობელს არ სურს ყურადღება მიაქციოს გაზის ორთქლის აღდგენის სისტემის შეკეთებას და აღდგენას და უბრალოდ "გაჭედოს". თუმცა, ეს მიდგომა არ არის რაციონალური. ჯერ ერთი, ის ნამდვილად მოქმედებს გარემოზე და ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია დიდ მეტროპოლიტებში, რომლებიც ისედაც არ გამოირჩევიან სუფთა გარემოთი. მეორეც, თუ EVAP სისტემა არ მუშაობს სწორად ან საერთოდ არ მუშაობს, მაშინ პერიოდულად ზეწოლის ქვეშ მყოფი ბენზინის ორთქლი გამოვა გაზის ავზის თავსახურიდან. და ეს მოხდება უფრო ხშირად, რამდენად მაღალი იქნება ტემპერატურა გაზის ავზის მოცულობაში. ეს მდგომარეობა საშიშია რამდენიმე მიზეზის გამო.

უპირველეს ყოვლისა, დარღვეულია ავზის თავსახურის მჭიდროობა, რომელშიც დროთა განმავლობაში ირღვევა ბეჭედი და მანქანის მფლობელს, სავარაუდოდ, პერიოდულად მოუწევს ახალი ქუდის ყიდვა. მეორეც, ბენზინის ორთქლს არა მხოლოდ უსიამოვნო სუნი აქვს, არამედ საზიანოა ადამიანის ორგანიზმისთვის. და ეს საშიშია, იმ პირობით, რომ მანქანა არის დახურულ ოთახში ცუდი ვენტილაცია. და მესამე, საწვავის ორთქლი უბრალოდ ფეთქებადია და თუ ისინი ტოვებენ გაზის ავზს იმ დროს, როდესაც მანქანის გვერდით არის ღია ცეცხლის წყარო, მაშინ ჩნდება ხანძრის სიტუაცია ძალიან სამწუხარო შედეგებით. ამიტომ, არ არის აუცილებელი საწვავის ორთქლის აღდგენის სისტემის „გაჭედვა“, სამაგიეროდ ჯობია მისი მუშა მდგომარეობაში შენარჩუნება და კასრის და მისი სარქვლის მონიტორინგი.

გამოყვანის

ადსორბერის შემოწმება, ისევე როგორც მისი ელექტრომაგნიტური გამწმენდი სარქველი, არც ისე რთულია დამწყები მანქანის მფლობელებისთვისაც კი. მთავარია ვიცოდეთ, სად მდებარეობს ეს კვანძები კონკრეტულ მანქანაში, ასევე როგორ არის დაკავშირებული ისინი. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, თუ ერთი ან მეორე კვანძი ვერ მოხერხდა, მათი შეკეთება შეუძლებელია, ამიტომ ისინი უნდა შეიცვალოს ახლით.

რაც შეეხება მოსაზრებას, რომ საწვავის ორთქლის აღდგენის სისტემა უნდა გამორთოთ, ეს შეიძლება მცდარ წარმოდგენებს მივაწეროთ. EVAP სისტემა უნდა იმუშაოს გამართულად და უზრუნველყოს არა მხოლოდ გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა, არამედ მანქანის უსაფრთხო მუშაობა სხვადასხვა პირობებში.