როგორ გავათბოთ ცივი ძრავა? ცივი დაწყება და ძრავის გათბობა.

სახლში თბილი და სასიამოვნოა, მაგრამ გარეთ ცივა, როგორც რუსეთში. ისევე, როგორც ჩვენ, როცა უნდა ჩავიცვათ და მოვემზადოთ გარეთ ამ მკაცრ ზამთარს, უნდა მოვემზადოთ - ძრავაც კარგად თბება. ძრავის ცივი გაშვება ხდება ზამთარში გაცილებით დაბალ ტემპერატურაზე, ვიდრე ზაფხულში, ამიტომ ძალიან მნიშვნელოვანია მანქანის სწორად გახურება და მართვა დაწყებიდან პირველი რამდენიმე წუთის განმავლობაში. ცივი ძრავის უგრძნობი მართვა მნიშვნელოვნად ზრდის ძრავის ცვეთას და ასევე ზრდის ძრავისა და მისი კომპონენტების სერიოზული დაზიანების რისკს.

ძრავის სწორად გათბობის პროცესი განსაკუთრებით აქტუალურია იმ მძღოლებისთვის, რომლებიც თავიანთ მამებს აყენებენ ქუჩაში. გაცხელებულ ავტოფარეხში გაჩერებული ან გამათბობლით აღჭურვილი მანქანები გაცილებით ადრე აღწევენ ტემპერატურას და მათი ძრავა გაცილებით ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ზედმეტად ნახმარი ან დაზიანებული იყოს.

ცივი დაწყების და შემდგომი გახურების პრობლემა ავტომოყვარულებში შედარებით განხილული თემაა, ხოლო, ერთის მხრივ, არიან გაშვებისა და მოძრაობის თეორიის მხარდამჭერები, ხოლო მეორეს მხრივ, დაწყების თეორია, დაველოდოთ ერთი-ორი წუთი (გაასუფთავეთ ფანჯრები) და შემდეგ წადით. ასე რომ, რომელია უკეთესი?

ცოტა თეორია

ცნობილია, რომ გამაგრილებელი უფრო სწრაფად თბება, ვიდრე ძრავის ზეთი. ეს ნიშნავს, რომ თუ გამაგრილებლის თერმომეტრის ნემსი უკვე აჩვენებს, მაგალითად, 60 ° C, ძრავის ზეთის ტემპერატურა შეიძლება იყოს მხოლოდ დაახლოებით 30 ° C. ასევე ცნობილია, რომ ცივი ზეთი ნიშნავს უფრო მკვრივ ზეთს. და სქელი ზეთი სწორ ადგილას ბევრად უარესდება/ნელდება, რაც იმას ნიშნავს, რომ ძრავის ზოგიერთი ნაწილი სუსტი/შეზეთოვანია (სხვადასხვა საპოხი გადასასვლელი, ამწე ლილვები, ჰიდრავლიკური სარქვლის ღიობები ან ტურბო დამტენის ჩვეულებრივი საკისრები). ამიტომ, ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ თითოეული ძრავა შეიცავდეს მხოლოდ მაღალი ხარისხის და რეკომენდებულ ძრავის ზეთს. ავტომწარმოებლები ხშირად აკონკრეტებენ თავიანთ სერვის გეგმებში SAE სტანდარტს კონკრეტული ძრავისთვის და დამოკიდებულია იმ კლიმატურ პირობებზე, რომლებშიც სავარაუდოდ იმუშავებს მანქანა. ამრიგად, ერთი ზეთი რეკომენდირებული იქნება ფინეთში, მეორე კი სამხრეთ ესპანეთში. როგორც ყველაზე ხშირად გამოყენებული SAE ზეთების გამოყენების მაგალითი: SAE 15W-40 შესაფერისი გამოსაყენებლად -20°C-დან +45°C-მდე, SAE 10W-40 (-25°C-დან +35°C-მდე), SAE 5W -40 (-30°C-დან +30°C-მდე), SAE 5W 30 (-30°C-დან +25°C-მდე), SAE 0W-30 (-50°C-დან +30°C-მდე).

ძრავის ზამთრის ტემპერატურაზე გაშვებისას აღინიშნება გაზრდილი ცვეთა "თბილ" დაწყებასთან შედარებით, რადგან დგუში (ძირითადად დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან) ამ მომენტში არ არის ცილინდრული, მაგრამ ოდნავ მსხლის ფორმის. თავად ცილინდრი, ძირითადად Fe შენადნობისგან, აქვს ბევრად უფრო სტაბილური ფორმა ტემპერატურის მიხედვით. მცირე ფართობზე ცივი დაწყების დროს ხდება მოკლევადიანი არათანაბარი აცვიათ. სულ უფრო უკეთესი საპოხი მასალები, ისევე როგორც თავად დგუშების / ცილინდრების დიზაინის გაუმჯობესება, ხელს უწყობს ამ უარყოფითი ფენომენის აღმოფხვრას. უფრო გამძლე მასალის გამოყენება.

ბენზინის ძრავების შემთხვევაში, არსებობს კიდევ ერთი ნეგატიური ასპექტი, რომელიც დაკავშირებულია აალებადი ნარევის სიმდიდრესთან, რომელიც უფრო მეტად ხსნის ზეთის ფილტრს ცილინდრის კედლებზე და ასევე ბენზინით ნავთობის შევსების განზავების გამო. რომელიც კონდენსირდება. ცივ შესასვლელ მანიფოლტზე ან ცილინდრის კედლებზე. ამასთან, თანამედროვე ძრავებში გაუმჯობესებული საჭე, ეს პრობლემა მინიმუმამდეა დაყვანილი, რადგან საკონტროლო განყოფილება მგრძნობიარედ ანაწილებს საწვავის რაოდენობას მრავალი სენსორის ინფორმაციის საფუძველზე, რაც მარტივი ძრავების შემთხვევაში საკმაოდ რთული იყო ან. უბრალო კარბურატორის ძრავის შემთხვევაში, ეს შეუძლებელი იყო. 

ამდენი თეორია, მაგრამ რა არის პრაქტიკა?

ზემოთ მოყვანილი ინფორმაციის საფუძველზე, რეკომენდირებულია მეთოდის დაწყება და დატოვება. მიზეზი ის არის, რომ ზეთის ტუმბო წარმოქმნის უფრო მაღალ წნევას მართვის დროს, ხოლო ცივი ზეთი, რომელიც უფრო სქელია და მიედინება, პრინციპში, უფრო მაღალი წნევის გამო, უფრო სწრაფად აღწევს ყველა საჭირო ადგილას. უმოქმედო სიჩქარით, ზეთის ტუმბო წარმოქმნის მნიშვნელოვნად დაბალ წნევას და ცივი ზეთი უფრო ნელა მიედინება. ძრავის ზოგიერთ ნაწილში ზეთი შევა ძრავის ზოგიერთ ნაწილში ან ნაკლები, და ეს შეფერხება შეიძლება მეტ ცვეთას ნიშნავდეს. სტარტი-გაჩერების მეთოდი განსაკუთრებით აქტუალურია იმ შემთხვევებში, როდესაც უახლოესი კილომეტრი რაც შეიძლება შეუფერხებლად გაივლის. ეს იმას ნიშნავს, რომ ძრავის ცივისას ნუ იბრუნებთ და არ იბრუნებთ და იმოძრავეთ ძრავის ტიპზე 1700-2500 rpm დიაპაზონში. დაწყების და დაწყების მეთოდს ასევე აქვს უპირატესობა მუდმივად გაცხელდეს სხვა დაძაბული კომპონენტები, როგორიცაა გადამცემი ან დიფერენციალური. თუ გამგზავრებისთანავე გზაზე გამოჩნდება დაბრკოლება ციცაბო ბორცვის სახით, ან თუ მანქანის უკან არის ჩართული უფრო მძიმე მისაბმელი, უმჯობესია ძრავის დაწყება, ოდნავ შეკუმშვა ამაჩქარებლის პედლები და ძრავის გაშვება რამდენიმე ათეული წამის განმავლობაში 1500-2000 rpm– მდე და როგორ იწყება.

ბევრმა მძღოლმა მართა მანქანა, რომელმაც ნორმალური მართვის დროს დაიწყო გათბობა დაახლოებით 10-15 კილომეტრამდე. ეს პრობლემა ძირითადად ეხება ძველ მანქანებს, რომლებსაც აქვთ პირდაპირი ინექციის დიზელის ძრავები, რომლებსაც არ აქვთ ე.წ. ელექტრო დამხმარე გათბობა. მიზეზი ის არის, რომ ასეთი ძრავები ძალიან ეკონომიურია, აქვთ შედარებით მაღალი ეფექტურობა და, შედეგად, წარმოქმნიან მცირე სითბოს. თუ გვინდა, რომ ასეთი ძრავა უფრო სწრაფად გაცხელდეს, მას უნდა მივცეთ საჭირო დატვირთვა, რაც ნიშნავს რომ ასეთი ძრავა გაცილებით სწრაფად ათბობს მხოლოდ მართვის დროს და არა უსაქმურ ადგილას სადგომზე.

გათბობის სიჩქარე მნიშვნელოვნად განსხვავდება ძრავის ტიპისგან, შესაბამისად. რა სახის საწვავს წვავს. დიზელის ძრავების მრავალი გაუმჯობესებისა და გაუმჯობესებული თერმული მართვის მიუხედავად, როგორც წესი, ბენზინის ძრავები უფრო ადვილად და სწრაფად თბება. ოდნავ მაღალი მოხმარების მიუხედავად, ისინი ბევრად უფრო შესაფერისია ქალაქში ხშირი გამოყენებისთვის და უფრო ძლიერი ყინვების დროს ისინი ასევე უკეთ იწყებენ მუშაობას. დიზელის ძრავებს უფრო მეტი დრო სჭირდება დათბობას და, ოპერაციული თვალსაზრისით, მათ ასევე არ გააჩნიათ სხვადასხვა სისტემები, რომლებიც შექმნილია გამონაბოლქვი აირებში დამაბინძურებლების დასაჭერად. მარტივად რომ ვთქვათ, შეიძლება დაწეროთ, რომ მცირე ზომის ბენზინის ძრავა საკმაოდ მგრძნობიარეა და თბება დაახლოებით 5 კმ გლუვი მართვის შემდეგ, დიზელს მინ. 15-20 კმ. გაითვალისწინეთ, რომ ძრავისთვის და მისი კომპონენტებისთვის (ისევე როგორც ბატარეისთვის) ყველაზე ცუდი რამ არის განმეორებითი ცივი გაშვება, როდესაც ძრავას არ აქვს დრო, რომ ოდნავ მაინც გახურდეს. ამიტომ, თუ უკვე არაერთხელ მოგიწიათ ცივ/გაყინული ძრავის გამორთვა და ჩართვა, რეკომენდირებულია მისი გაშვება მინიმუმ 20 კმ.

5 წესის შეჯამება

• თუ შესაძლებელია, ჩართეთ ძრავა და დატოვეთ იგი რამდენიმე წამის განმავლობაში
• ჩართეთ ძრავა მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში
• შეუფერხებლად დააწექით ამაჩქარებლის პედლს, არ გაააქტიუროთ და ძრავა არ დააბრუნოთ უმიზეზოდ.
• გამოიყენეთ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული მაღალი ხარისხის ზეთები შესაბამისი სიბლანტით
• არაერთხელ გამორთვის და ცივი / გაყინული ძრავის დაწყების შემდეგ, მიზანშეწონილია იმოძრაოთ მინიმუმ 20 კმ.