როგორ სწორად ვიმუშაოთ Dsg 7
ინფორმაციის
DSG (პირდაპირი გადაცემათა კოლოფიდან - ”პირდაპირი გადაცემათა კოლოფი”) არის რობოტიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც აქვს 2 ჩამკეტი და აკონტროლებს ელექტრონული ერთეულით (მექატრონიკა). ამ ტრანსმისიის უპირატესობებია სწრაფი გადართვა კლატჩების დაწყვილების გამო, ხელით კონტროლის შესაძლებლობა და საწვავის ეკონომია, ხოლო მინუსები არის მოკლე მომსახურების ვადა, შეკეთების ხარჯები, დატვირთვის ქვეშ გადახურება და სენსორების დაბინძურება.
7-სიჩქარიანი DSG ყუთის სწორად მუშაობა საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ გადაცემათა კოლოფის სიცოცხლე და შეამციროთ ავარიის რისკი საკისრების, ბუჩქების და სხვა ხახუნის ნაწილების ცვეთა გამო.
DSG-7-ის მართვის წესები
რობოტული ყუთის კლანჭები ზედმეტი არ არის. 1 პასუხისმგებელია შეუწყვილებელი მექანიზმების ჩართვაზე, ხოლო მე-2 - დაწყვილებული. მექანიზმები ერთდროულად ირთვება, მაგრამ მთავარ დისკთან კონტაქტი მხოლოდ შესაბამისი რეჟიმის ჩართვისას. მე-2 სეტი უფრო სწრაფად ცვლის.
DSG-7 კლანჩები შეიძლება იყოს „მშრალი“ და „სველი“. პირველი მუშაობა ხახუნს ზეთის გაგრილების გარეშე. ეს ამცირებს ზეთის მოხმარებას 4,5-5-ჯერ, მაგრამ ამცირებს ძრავის მაქსიმალურ სიჩქარეს და ზრდის გადაცემათა კოლოფის დაზიანების რისკს ცვეთის გამო.
"მშრალი" DSG-ები დამონტაჟებულია მცირე სიმძლავრის ძრავის მქონე მანქანებზე. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი შექმნილია ქალაქის მართვისთვის, მართვის ზოგიერთი სიტუაცია (საცობები, რეჟიმის შეცვლა, ბუქსირება) შეიძლება სავსე იყოს გადახურებით.
"სველ" DSG-7-ებს შეუძლიათ გაუძლოს მძიმე დატვირთვას: ბრუნვის მომენტი ასეთი ტრანსმისიით შეიძლება იყოს 350-600 ნმ-მდე, ხოლო "მშრალზე" შეიძლება იყოს არაუმეტეს 250 ნმ. ჰიდრავლიკური ზეთის გაგრილების გამო, მისი მუშაობა შესაძლებელია უფრო მძიმე რეჟიმში.
სწორად მოძრაობა ქალაქის საცობებში
მართვის დროს DSG ავტომატურად გადადის უფრო მაღალ სიჩქარეზე. მართვის დროს, ამან შეიძლება საგრძნობლად შეამციროს საწვავის მოხმარება, მაგრამ საცობში ხშირი გაჩერებებით, ეს მხოლოდ გადაცემათა კოლოფს ატარებს.
გადაცემათა კოლოფის ბუნებიდან გამომდინარე, ეს ცვლა ჩართავს ორივე კლანჭს. თუ მძღოლი არ აჩქარებს სასურველ სიჩქარეს ან დააჭერს მუხრუჭს საცობში მოძრაობისას, მაშინ პირველი გადასვლის შემდეგ ხდება დაბრუნება ყველაზე დაბალ, პირველ გადაცემაზე.
Jerky მამოძრავებელი აიძულებს გადაბმულობის სისტემებს მუდმივად იმუშაონ, რაც იწვევს ხახუნის ელემენტების სწრაფ ცვეთას.
ქალაქის საცობში მართვისას უნდა დაიცვან რამდენიმე წესი:
- არ დააჭიროთ გაზს და სამუხრუჭე პედლებს ციკლურად 0,5-1 მ სიგრძის მართვისას, არამედ გაუშვით წინა მანქანა 5-6 მ და მიჰყევით მას დაბალი სიჩქარით;
- გადახვიდეთ ნახევრად ავტომატურ (მექანიკურ) რეჟიმზე და იმოძრაოთ პირველი სიჩქარით, არ მისცეთ ავტომატიზაციას იმოქმედოს ეკონომიურობის პრინციპით;
- არ დააყენოთ სელექტორის ბერკეტი ნეიტრალურ რეჟიმში, რადგან სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას გადაბმული ავტომატურად იხსნება.
ჩვენ სწორად ვანელებთ
შუქნიშანთან ან გზაჯვარედინთან მიახლოებისას ბევრი მძღოლი ამჯობინებს სანაპიროზე გასვლას, ანუ გამორთოს მექანიზმი, გადაერთოს ნეიტრალურ რეჟიმში და განაგრძოს მოძრაობა მიღებული ინერციის გამო.
გლუვი ძრავის დამუხრუჭებისაგან განსხვავებით, ნაპირზე დგომა არა მხოლოდ არ ამცირებს საწვავის მოხმარებას ნულამდე, არამედ ზრდის ტრანსმისიის ცვეთა რისკს. თუ მკვეთრად დააჭერთ სამუხრუჭე პედლს სელექტორის პოზიციაზე N, მაშინ კლაჩს არ ექნება დრო, რომ გაიხსნას საფრენი ბორბალით ამ უკანასკნელის დაზიანების გარეშე.
გადაცემათა კოლოფზე მაღალი დატვირთვა იწვევს მფრინავის კონტაქტურ ზედაპირზე ქულების წარმოქმნას. დროთა განმავლობაში, ყუთი სიჩქარის შეცვლისას იწყებს კანკალს, ვიბრაციას და ხმებს გამოსცემს.
სამუხრუჭე პედალი უნდა იყოს შეუფერხებლად დაჭერილი, რაც საშუალებას მისცემს კლაჩს სრულად გახსნას. უეცარი გაჩერება დასაშვებია მხოლოდ საგანგებო სიტუაციებში.
როგორ დავიწყოთ
სწრაფ აჩქარებას მიჩვეული მძღოლები ხშირად მიმართავენ გაზისა და სამუხრუჭე პედლების ერთდროულად დაჭერას. ამაზე „რობოტის“ ავტომატიზაცია რეაგირებს სიჩქარის გაზრდით, ასე რომ, როცა ფეხს სამუხრუჭე პედლიდან ამოიღებთ, სიჩქარე მკვეთრად იზრდება.
ასეთი ხრტილები მკვეთრად ამცირებს გადაცემათა კოლოფის სიცოცხლეს. ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით იხურება ხახუნის დისკები, მაგრამ გამოყენებული მუხრუჭები ხელს უშლის მანქანის მოძრაობას. შედეგად, ხდება შიდა სრიალი, რაც იწვევს დისკების ცვეთას და გადაცემის გადახურებას.
ზოგიერთი მწარმოებელი აღჭურავს რობოტულ ყუთებს ელექტრონული დაცვით. როდესაც დააჭერთ 2 პედალს, სისტემა რეაგირებს უპირველეს ყოვლისა მუხრუჭზე, ხსნის გადაბმულობას და ბორბალს. ძრავის სიჩქარე არ იზრდება, ამიტომ მუხრუჭის და ამაჩქარებლის ერთდროული გააქტიურება აზრი არ აქვს.
თუ თქვენ გჭირდებათ სწრაფად აწიოთ სიჩქარე დაწყებისას, უბრალოდ დააჭირეთ გაზის პედლს. "რობოტი" იძლევა არაერთი საგანგებო სიტუაციის საშუალებას, რომელიც მოიცავს უეცარ დაწყებას. მათი წილი არ უნდა აღემატებოდეს საერთო რაოდენობის 25%-ს.
აღმართზე ასვლისას საჭიროა ხელის მუხრუჭის გამოყენება. გაზის პედალს აჭერენ მანქანის ხელის მუხრუჭიდან ამოღებასთან ერთად 1-1,5 წმ. პოზიციის სტაბილიზაციის გარეშე, მანქანა უკან დაიხევს და სრიალებს.
სიჩქარის უეცარი ცვლილებები
პროგნოზირებადი და ფრთხილად მართვის სტილი ახანგრძლივებს DSG ყუთის სიცოცხლეს. სიჩქარის გლუვი ზრდით, ელექტრონული გადაცემის განყოფილება ახერხებს სასურველი მექანიზმის ჩართვას, მონაცვლეობით აკავშირებს 1-ლი და მე-2 კლატჩებს.
მკვეთრი დაწყება და დამუხრუჭება აჩქარებისთანავე აიძულებს მექატრონიკს იმუშაოს საგანგებო რეჟიმში. სწრაფი ცვლა და ხახუნი იწვევს დისკს დახეხვას და დაზიანებას. მშრალი ტრანსმისია ამ ეტაპზე ასევე განიცდის გადახურებას.
იმისათვის, რომ არ მოხდეს ელექტრონიკის ქაოტური მუშაობის პროვოცირება, აგრესიულ სტილში მართვისას, ღირს მექანიკური რეჟიმის ჩართვა. სწრაფ აჩქარებას სიჩქარის მკვეთრი ცვლილებით უნდა დასჭირდეს მართვის დროის არაუმეტეს 20-25%. მაგალითად, 5 წუთიანი აჩქარების შემდეგ, გადაცემათა კოლოფი უნდა დაისვენოთ კომფორტულ რეჟიმში 15-20 წუთის განმავლობაში.
მცირე მასის და ძრავის ზომის მანქანებზე, რომლებიც აღჭურვილია "მშრალი" ყუთებით, თქვენ მთლიანად უნდა მიატოვოთ მართვა სიჩქარის მკვეთრი ცვლილებით. ეს მანქანები მოიცავს:
- Volkswagen Jetta, Golf 6 და 7, Passat, Touran, Scirocco.
- Audi A1, A3, TT.
- Seat Toledo, Altea, Leon.
- Skoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.
ბუქსირება და სრიალი
რობოტული ტრანსმისიები სრიალის მგრძნობელობის თვალსაზრისით აღემატება ავტომატურ ტრანსმისიებს. ეს იწვევს არა მხოლოდ გადაცემის მექანიკური ნაწილის დაჩქარებულ ცვეთას, არამედ ელექტრონულ განყოფილების დესტაბილიზაციას.
ცურვის თავიდან ასაცილებლად, უნდა დაიცვან შემდეგი რეკომენდაციები:
- დააყენეთ კარგი საბურავები ზამთრისთვის;
- ხშირი წვიმების შემთხვევაში და ცივ სეზონზე წინასწარ შეამოწმეთ ეზოდან გასასვლელები ჭუჭყით ან დიდი ყინულით გაღრმავებისთვის;
- დაჭერილი მანქანები მხოლოდ ხელით, გაზის პედლის დაჭერის გარეშე (N რეჟიმი);
- რთულ გზის ზედაპირზე დაიწყეთ მოძრაობა მექანიკურ რეჟიმში მე-2 სიჩქარით, მოერიდეთ უეცარ დაწყებას ამაჩქარებლის პედლით.
მოლიპულ ზედაპირზე ასვლისას საჭიროა ჩართოთ M1 რეჟიმი და მინიმალურად დააჭიროთ გაზის პედლს, რათა თავიდან აიცილოთ ცურვა.
სხვა მანქანის ან მძიმე მისაბმელის ბუქსირება გადაცემათა კოლოფზე გადაჭარბებულ დატვირთვას ქმნის, ამიტომ სასურველია უარი თქვათ მასზე მშრალი ტიპის გადაცემათა კოლოფით.
თუ მანქანა DSG-7-ით დამოუკიდებლად ვერ მოძრაობს, მაშინ მძღოლმა უნდა გამოიძახოს ბუქსირება. იმ შემთხვევებში, როდესაც ბუქსირების თავიდან აცილება შეუძლებელია, ეს უნდა განხორციელდეს ძრავით და ტრანსმისია ნეიტრალურ რეჟიმში. მანქანით გავლილი მანძილი არ უნდა აღემატებოდეს 50 კმ-ს, ხოლო სიჩქარე 40-50 კმ/სთ-ს. თითოეული მოდელის ზუსტი მონაცემები მითითებულია ინსტრუქციის სახელმძღვანელოში.
რეჟიმების გადართვა
მექატრონიკი არ მოითმენს ხშირ ჩარევას თავის მუშაობაში, ამიტომ მექანიკური რეჟიმი (M) უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ ელექტრონიკისთვის უჩვეულო სიტუაციებში. ეს მოიცავს რთულ გზებზე დაწყებას, მოძრაობაში მოძრაობას, სიჩქარის სწრაფად შეცვლას და აგრესიულ მართვას ხშირი აჩქარებითა და შენელებით.
მექანიკური რეჟიმის გამოყენებისას ნუ შეამცირებთ სიჩქარეს გადართვის დაწევამდე და ასევე გაზარდეთ მისი გადართვისას. თქვენ უნდა გადართოთ რეჟიმებს შორის შეუფერხებლად, 1-2 წამის დაგვიანებით.
ვაჩერებთ
პარკირების რეჟიმი (P) შეიძლება გააქტიურდეს მხოლოდ გაჩერების შემდეგ. სამუხრუჭე პედლის გაშვების გარეშე აუცილებელია ხელის მუხრუჭი: ეს ხელს შეუშლის ლიმიტერის დაზიანებას უკან დაბრუნებისას.
ავტომობილის წონა და DSG
DSG-7-ის სიცოცხლე, განსაკუთრებით მშრალი ტიპის, საპირისპირო კორელაციაშია მანქანის წონასთან. თუ მგზავრებთან ერთად მანქანის მასა უახლოვდება 2 ტონას, მაშინ ავარია ბევრად უფრო ხშირად ხდება გადაცემაში, რომელიც მგრძნობიარეა გადატვირთვის მიმართ.
ძრავის მოცულობა 1,8 ლიტრზე მეტი და ავტომობილის წონა 2 ტონაა, მწარმოებლები ურჩევნიათ "სველი" ტიპის გადაბმულობას ან უფრო გამძლე 6 სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს (DSG-6).
მანქანის მოვლა DSG-7-ით
DSG-7 "მშრალი" ტიპის (DQ200) ტექნიკური განრიგი გამორიცხავს ზეთის შევსებას. მწარმოებლის აღწერილობის მიხედვით, ჰიდრავლიკური და გადამცემი საპოხი მასალები ივსება მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში. ამასთან, ავტომექანიკოსები გირჩევენ შეამოწმოთ ყუთის მდგომარეობა ყოველი შენარჩუნების დროს და საჭიროების შემთხვევაში ზეთის დამატება გადაცემათა კოლოფის სიცოცხლის გაზრდის მიზნით.
"სველი" კლუჩი მოითხოვს ზეთით შევსებას ყოველ 50-60 ათას კილომეტრში. ჰიდრავლიკური ზეთი შეედინება მექატრონიკაში, G052 ან G055 სერიის ზეთი ყუთის მექანიკურ ნაწილში, მექანიზმის ტიპის მიხედვით. ლუბრიკანტთან ერთად იცვლება გადაცემათა კოლოფის ფილტრი.
ყოველ 1-2 შენარჩუნებაში ერთხელ, DSG უნდა იყოს ინიციალიზებული. ეს საშუალებას გაძლევთ დააკალიბროთ ელექტრონიკის მუშაობა და აღმოფხვრათ უხერხულობა სიჩქარის შეცვლისას. ელექტრონული ბლოკი ცუდად არის დაცული ტენიანობისგან, ამიტომ ფრთხილად უნდა დაიბანოთ იგი კაპოტის ქვეშ.
