როგორ გავიგოთ შეკუმშვისა და ენერგიის სისტემები მცირე ძრავებში
ინფორმაციის
მიუხედავად იმისა, რომ ძრავები წლების განმავლობაში ვითარდებოდა, ყველა ბენზინის ძრავა მუშაობს იმავე პრინციპებზე. ოთხი დარტყმა, რომელიც ხდება ძრავში, საშუალებას აძლევს მას შექმნას სიმძლავრე და ბრუნვა, და ეს სიმძლავრე არის ის, რაც მართავს თქვენს მანქანას.
ოთხტაქტიანი ძრავის მუშაობის ძირითადი პრინციპების გაგება დაგეხმარებათ ძრავის პრობლემების დიაგნოსტირებაში და ასევე გახდებით კარგად ინფორმირებულ მყიდველად.
ნაწილი 1 5-დან: ოთხტაქტიანი ძრავის გაგება
პირველი ბენზინის ძრავებიდან დღემდე აშენებულ თანამედროვე ძრავებამდე, ოთხტაქტიანი ძრავის პრინციპები იგივე დარჩა. ძრავის გარე ფუნქციონირების დიდი ნაწილი წლების განმავლობაში შეიცვალა საწვავის ინექციის, კომპიუტერული კონტროლის, ტურბო დამტენების და სუპერჩამტენების დამატებით. ამ კომპონენტებიდან ბევრი შეიცვალა და შეიცვალა წლების განმავლობაში, რათა ძრავები უფრო ეფექტური და ძლიერი ყოფილიყო. ამ ცვლილებებმა მწარმოებლებს საშუალება მისცა, დაეცვათ მომხმარებელთა სურვილები, ეკოლოგიურად სუფთა შედეგების მიღწევისას.
ბენზინის ძრავას აქვს ოთხი ინსულტი:
- მიღების ინსულტი
- შეკუმშვის ინსულტი
- დენის მოძრაობა
- გამოშვების ციკლი
ძრავის ტიპის მიხედვით, ეს დარტყმა შეიძლება მოხდეს წამში რამდენჯერმე, სანამ ძრავა მუშაობს.
ნაწილი 2 / 5: მიღების ინსულტი
პირველ დარტყმას, რომელიც ხდება ძრავში, ეწოდება შეყვანის ინსულტს. ეს ხდება მაშინ, როდესაც დგუში მოძრაობს ქვემოთ ცილინდრში. როდესაც ეს მოხდება, მიმღები სარქველი იხსნება, რაც საშუალებას აძლევს ჰაერისა და საწვავის ნარევი ცილინდრში შეიყვანოს. ჰაერი ძრავში შეჰყავთ ჰაერის ფილტრიდან, დროსელის კორპუსის მეშვეობით, ქვევით შემავალი კოლექტორის მეშვეობით, სანამ არ მიაღწევს ცილინდრს.
ძრავიდან გამომდინარე, საწვავი ამ ჰაერის ნარევს რაღაც მომენტში ემატება. კარბუტერიან ძრავში საწვავი ემატება კარბუტერის გავლით ჰაერის გავლისას. საწვავის ინექციურ ძრავში საწვავი ემატება ინჟექტორის ადგილას, რომელიც შეიძლება იყოს ნებისმიერ ადგილას დროსელის სხეულსა და ცილინდრს შორის.
როდესაც დგუში ჩამოდის ამწე ლილვზე, ის ქმნის შეწოვას, რაც საშუალებას აძლევს ჰაერისა და საწვავის ნარევის შეყვანას. ძრავში შეწოული ჰაერისა და საწვავის რაოდენობა დამოკიდებულია ძრავის დიზაინზე.
- ყურადღება: ტურბო და ზემუხტიანი ძრავები მუშაობენ ერთნაირად, მაგრამ ისინი უფრო მეტ სიმძლავრეს გამოიმუშავებენ, რადგან ჰაერისა და საწვავის ნარევი ძრავში იძულებით ხვდება.
ნაწილი 3 / 5: შეკუმშვის ინსულტი
ძრავის მეორე დარტყმა არის შეკუმშვის ინსულტი. მას შემდეგ, რაც ჰაერი/საწვავის ნარევი ცილინდრშია, ის უნდა იყოს შეკუმშული ისე, რომ ძრავამ შეძლოს მეტი სიმძლავრის გამომუშავება.
- ყურადღება: შეკუმშვის დროს ძრავში სარქველები იკეტება ჰაერის/საწვავის ნარევის გაქცევის თავიდან ასაცილებლად.
მას შემდეგ, რაც ამწე ლილვმა ჩამოიწია დგუში ცილინდრის ძირში შეყვანის დროს, ის ახლა იწყებს ასვლას. დგუში აგრძელებს მოძრაობას ცილინდრის ზევით, სადაც აღწევს იმას, რაც ცნობილია როგორც ზედა მკვდარი ცენტრი (TDC), რომელიც არის ყველაზე მაღალი წერტილი, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს ძრავაში. როდესაც ზედა მკვდარი წერტილი მიიღწევა, ჰაერი-საწვავის ნარევი სრულად შეკუმშულია.
ეს სრულად შეკუმშული ნარევი მდებარეობს წვის პალატის სახელით ცნობილ უბანში. ეს არის ადგილი, სადაც ჰაერი/საწვავის ნარევი აალდება, რათა შეიქმნას შემდეგი დარტყმა ციკლში.
შეკუმშვის ინსულტი არის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი ძრავის მშენებლობაში, როდესაც თქვენ ცდილობთ მეტი სიმძლავრის და ბრუნვის გამომუშავებას. ძრავის შეკუმშვის გაანგარიშებისას გამოიყენეთ სხვაობა ცილინდრში სივრცის რაოდენობას შორის, როდესაც დგუში არის ბოლოში და სივრცის რაოდენობას წვის პალატაში, როდესაც დგუში აღწევს ზედა მკვდარ წერტილს. რაც უფრო დიდია ამ ნარევის შეკუმშვის კოეფიციენტი, მით მეტია ძრავის მიერ გამომუშავებული სიმძლავრე.
ნაწილი 4 / 5: Power Move
ძრავის მესამე დარტყმა არის სამუშაო ინსულტი. ეს არის ინსულტი, რომელიც ქმნის ძალას ძრავაში.
მას შემდეგ, რაც დგუში შეკუმშვის დარტყმაზე მიაღწევს მკვდარ წერტილს, ჰაერი-საწვავის ნარევი იძულებით გადადის წვის პალატაში. შემდეგ ჰაერი-საწვავის ნარევი აალდება სანთლით. სანთლის ნაპერწკალი ანთებს საწვავს, რაც იწვევს ძლიერ, კონტროლირებად აფეთქებას წვის კამერაში. როდესაც ეს აფეთქება ხდება, წარმოქმნილი ძალა დგუშს აჭერს და ამოძრავებს ამწე ლილვს, რაც საშუალებას აძლევს ძრავის ცილინდრებს გააგრძელონ მუშაობა ოთხივე დარტყმით.
გაითვალისწინეთ, რომ როდესაც ეს აფეთქება ან დენის დარტყმა ხდება, ის უნდა მოხდეს გარკვეულ დროს. ჰაერ-საწვავის ნარევი უნდა აალდეს გარკვეულ მომენტში, რაც დამოკიდებულია ძრავის დიზაინზე. ზოგიერთ ძრავში ნარევი უნდა აანთოს ზედა მკვდარი ცენტრის (TDC) მახლობლად, ხოლო ზოგში ნარევი უნდა აანთოს ამ წერტილის შემდეგ რამდენიმე გრადუსით.
- ყურადღება: თუ ნაპერწკალი არ წარმოიქმნება საჭირო დროს, შეიძლება მოხდეს ძრავის ხმაური ან სერიოზული დაზიანება, რაც გამოიწვევს ძრავის უკმარისობას.
ნაწილი 5 / 5: ინსულტის განთავისუფლება
გათავისუფლების ინსულტი არის მეოთხე და ბოლო ინსულტი. სამუშაო ინსულტის დასრულების შემდეგ ცილინდრი ივსება ჰაერ-საწვავის ნარევის აალების შემდეგ დარჩენილი გამონაბოლქვი აირებით. ეს აირები უნდა გაიწმინდოს ძრავიდან მთელი ციკლის გადატვირთვამდე.
ამ დარტყმის დროს, ამწე ლილვი უბიძგებს დგუშის უკან ცილინდრში ღია გამონაბოლქვი სარქველით. როგორც კი დგუში მაღლა მოძრაობს, ის აირებს გამონაბოლქვი სარქვლის მეშვეობით უბიძგებს, რაც გამონაბოლქვი სისტემაში მიდის. ეს ამოიღებს გამონაბოლქვი აირების უმეტეს ნაწილს ძრავიდან და საშუალებას მისცემს ძრავას ხელახლა ამოქმედდეს შეყვანის დროს.
მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, თუ როგორ მუშაობს თითოეული ეს დარტყმა ოთხ ტაქტიან ძრავზე. ამ ძირითადი ნაბიჯების ცოდნა დაგეხმარებათ გაიგოთ, თუ როგორ გამოიმუშავებს ძრავა სიმძლავრეს, ასევე, როგორ შეიძლება მისი შეცვლა, რათა ის უფრო ძლიერი გახდეს.
ასევე მნიშვნელოვანია იცოდეთ ეს ნაბიჯები ძრავის შიდა პრობლემის იდენტიფიცირებისას. გაითვალისწინეთ, რომ თითოეული ეს დარტყმა ასრულებს კონკრეტულ დავალებას, რომელიც უნდა იყოს სინქრონიზებული ძრავასთან. თუ ძრავის რომელიმე ნაწილი გაფუჭდა, ძრავა არ იმუშავებს სწორად, თუ საერთოდ.
