როგორ გადავიტანოთ გადაცემათა კოლოფი მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე

ყოველწლიურად მცირდება მანქანების რაოდენობა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, რაც ადგილს უთმობს ავტომატურ, რობოტულ და CVT ერთეულებს. მანქანების ბევრმა მფლობელმა, რომელიც თავს გამოცდილ და კვალიფიციურ მძღოლად თვლის, არ იცის როგორ სწორად გადაიტანოს გადაცემათა კოლოფი "მექანიკაზე", რადგან მათ არასოდეს შეხებიათ. მიუხედავად ამისა, ჭეშმარიტი მცოდნეები ურჩევნიათ გამოიყენონ მექანიკური ტრანსმისია, ამტკიცებენ, რომ ის ბევრად უფრო დინამიურია, იძლევა მეტ შესაძლებლობებს და შეუძლია, სათანადო ფუნქციონირებით, ბევრად უფრო დიდხანს გაგრძელდეს, ვიდრე ავტომატური ტრანსმისია. გასაკვირი არ არის, რომ ყველა სპორტული მანქანა აღჭურვილია მექანიკური ტრანსმისიით. გარდა ამისა, გადაწყვეტილების დამოუკიდებლად მიღების აუცილებლობა ერთი სიჩქარიდან მეორეზე გადასვლის შესახებ ავითარებს მძღოლს „მანქანისადმი გრძნობას“, ძრავის მუშაობის რეჟიმის მუდმივი მონიტორინგის ჩვევას. "მექანიკის" საიმედოობა და მაღალი შენარჩუნება ძალიან აფასებს მომხმარებლებს და უზრუნველყოფს ამ ტიპის ტრანსმისიით აღჭურვილ მანქანებზე მოთხოვნას. გამოუცდელი მძღოლები ისარგებლებენ მექანიკური ტრანსმისიით მანქანის მართვის პრინციპების გარკვეული გაგებით, რადგან ასეთი ცოდნა არასდროს არის ზედმეტი.

ინფორმაციის

• 1 მექანიკური ტრანსმისიის მუშაობის პრინციპი
• 2 როდის უნდა გადავიტანოთ სიჩქარე
• 3 როგორ გადავცვალოთ გადაცემათა კოლოფი სწორად
• 4 გასწრების გადამრთველი
• 5 როგორ დამუხრუჭება ძრავით

მექანიკური ტრანსმისიის მუშაობის პრინციპი

შიდა წვის ძრავების უმეტესობის ამწე ლილვის სიჩქარე 800-8000 ბრ/წთ-ის ფარგლებშია, ხოლო მანქანის ბორბლების ბრუნვის სიჩქარე 50-2500 ბრ/წთ. ძრავის მუშაობა დაბალ სიჩქარეზე არ აძლევს ნავთობის ტუმბოს ნორმალური წნევის შექმნის საშუალებას, რის შედეგადაც ხდება "ნავთობის შიმშილის" რეჟიმი, რაც ხელს უწყობს მოძრავი ნაწილების სწრაფ ცვეთას. მნიშვნელოვანი განსხვავებაა ძრავის ამწე ლილვისა და მანქანის ბორბლების ბრუნვის რეჟიმებს შორის.

ეს შეუსაბამობა არ შეიძლება გამოსწორდეს მარტივი მეთოდებით, რადგან სხვადასხვა სიტუაციისთვის საჭიროა ენერგიის სხვადასხვა რეჟიმი. მაგალითად, მოძრაობის დასაწყისში მეტი ძალაა საჭირო დასვენების ინერციის დასაძლევად და გაცილებით ნაკლები ძალისხმევაა საჭირო უკვე აჩქარებული მანქანის სიჩქარის შესანარჩუნებლად. ამ შემთხვევაში, რაც უფრო დაბალია ძრავის ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარე, მით უფრო დაბალია მისი სიმძლავრე. გადაცემათა კოლოფი ემსახურება ძრავის ამწე ლილვიდან მიღებული ბრუნვის გადაქცევას ამ სიტუაციისთვის აუცილებელ დენის რეჟიმში და მის ბორბლებზე გადატანას.

კარკასი ნახევარზე მეტი ივსება ზეთით სამუშაოში ჩართული მექანიზმების შეზეთვისთვის

მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მუშაობის პრინციპი ემყარება გადაცემათა კოლოფის წყვილის გამოყენებას გარკვეული გადაცემათა კოეფიციენტით (კბილების რაოდენობის თანაფარდობა ორ ურთიერთმოქმედ მექანიზმზე). ოდნავ გამარტივებული, ერთი ზომის მექანიზმი დამონტაჟებულია ძრავის ლილვზე, მეორე კი გადაცემათა კოლოფის ლილვზე. არსებობს სხვადასხვა სახის მექანიკური ყუთები, რომელთაგან მთავარია:

• ორი ლილვი. გამოიყენება წინა ამძრავიან მანქანებზე.
• სამი ლილვი. დამონტაჟებულია უკანა ამძრავიან მანქანებზე.

ყუთების დიზაინი შედგება სამუშაო და ამოძრავებული ლილვისგან, რომელზედაც დამონტაჟებულია გარკვეული დიამეტრის მექანიზმები. გადაცემათა სხვადასხვა წყვილის გადართვით მიიღწევა შესაბამისი სიმძლავრის და სიჩქარის რეჟიმები. არის ყუთები 4,5, 6 ან მეტი წყვილით ან საფეხურით, როგორც მათ უწოდებენ. მანქანების უმეტესობას აქვს ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ სხვა ვარიანტები არ არის იშვიათი. პირველ საფეხურს აქვს ყველაზე დიდი გადაცემათა კოეფიციენტი, უზრუნველყოფს მაქსიმალურ სიმძლავრეს მინიმალურ სიჩქარეზე და გამოიყენება მანქანის დასაწყებად უძრავად. მეორე სიჩქარის გადაცემათა კოეფიციენტი უფრო მცირეა, რაც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ სიჩქარე, მაგრამ იძლევა ნაკლებ ძალას და ა.შ.

გადაცემათა კოლოფის გადართვა ხორციელდება ძრავის ამწე ლილვთან კავშირის გათიშვისას. აღსანიშნავია, რომ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს აქვს პირველი სიჩქარიდან მეხუთეზე გადასვლის შესაძლებლობა. ჩვეულებრივ, მაღალიდან დაბალზე გადასვლა ხდება მნიშვნელოვანი პრობლემების გარეშე, ხოლო პირველიდან მეოთხეზე დაუყოვნებლივ გადართვისას, სავარაუდოდ, ძრავას არ აქვს საკმარისი სიმძლავრე და ის ჩერდება. ეს მოითხოვს მძღოლს სიჩქარის გადაცემის პრინციპის გაგებას.

როდის უნდა გადავიტანოთ სიჩქარე

ნებისმიერ შემთხვევაში, მანქანის მოძრაობა იწყება მაშინ, როცა ჩართავ პირველ სიჩქარეს, ანუ სიჩქარეს, როგორც ამას ყოველდღიურობაში უწოდებენ. შემდეგ რიგრიგობით ირთვება მეორე, მესამე და ა.შ., არ არსებობს ფუნდამენტური მოთხოვნები სიჩქარის გადართვის თანმიმდევრობის მიმართ, გადამწყვეტი ფაქტორია სიჩქარე და მართვის პირობები. არსებობს სახელმძღვანელოს სქემა, რათა გაერკვია, რა სიჩქარით უნდა გადავიტანოთ სიჩქარე:

პირველი გადაცემათა კოლოფი გამოიყენება დასაწყებად, მეორე საშუალებას გაძლევთ აწიოთ სიჩქარე, მესამე საჭიროა გასწრებისთვის, მეოთხე ქალაქში მოძრაობისთვის და მეხუთე მის გარეთ მოძრაობისთვის.

გასათვალისწინებელია, რომ ეს არის საშუალო და უკვე საკმაოდ მოძველებული სქემა. ზოგიერთი ექსპერტი ამტკიცებს, რომ ის არ უნდა იქნას გამოყენებული მართვის დროს, ის საზიანოა აპარატის ელექტრული ერთეულისთვის. მიზეზი მდგომარეობს იმაში, რომ მანქანების ტექნიკური მახასიათებლები ყოველწლიურად იცვლება, ტექნოლოგია იხვეწება და ახალ შესაძლებლობებს იღებს. ამიტომ, მძღოლების უმეტესობა ცდილობს იხელმძღვანელოს ტაქომეტრის ჩვენებით, აჩქარებს ძრავას 2800-3200 ბრ/წთ-მდე გადართვის აწევამდე.

ტაქომეტრის მაჩვენებლების გამუდმებით შემოწმება ძნელია მართვის დროს და ის ყველა მანქანას არ აქვს. გამოცდილი მძღოლები ხელმძღვანელობენ საკუთარი ინსტინქტებით, აკონტროლებენ გაშვებული ძრავის ხმას და მის ვიბრაციას. მექანიკური ტრანსმისიის გამოყენების გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ჩნდება გარკვეული გამოცდილება, რომელიც ვლინდება რეფლექსის დონეზე. მძღოლი უყოყმანოდ გადადის სხვა სიჩქარეზე.

როგორ გადავცვალოთ გადაცემათა კოლოფი სწორად

გადართვის სიჩქარის პრინციპი, რომელიც საერთოა ყველა ტიპის მექანიკური ტრანსმისიისთვის, შემდეგია:

• Clutch არის სრულად დათრგუნული. მოძრაობა მკვეთრია, არ უნდა დააყოვნოთ.
• სასურველი ტრანსმისია ჩართულია. თქვენ უნდა იმოქმედოთ ნელა, მაგრამ სწრაფად. ბერკეტი თანმიმდევრულად გადადის ნეიტრალურ პოზიციაზე, შემდეგ ჩართულია სასურველი სიჩქარე.
• გადაბმულობის პედლები შეუფერხებლად იხსნება კონტაქტის დამყარებამდე, ამავდროულად ოდნავ ემატება გაზი. ეს აუცილებელია სიჩქარის დაკარგვის კომპენსაციისთვის.
• Clutch მთლიანად იხსნება, გაზი ემატება მანამ, სანამ არ გამოჩნდება სასურველი მართვის რეჟიმი.

მექანიკური ტრანსმისიების უმეტესობას აქვს გადაბმის გადაცემის შესაძლებლობა გადაბმის პედლის გამოყენების გარეშე. ეს მუშაობს მხოლოდ მართვის დროს, ადგილიდან დასაწყებად სავალდებულოა გადაჭიმვის პედლის გამოყენება. გადასატანად, გაათავისუფლეთ გაზის პედლები და გადაიტანეთ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი ნეიტრალურ მდგომარეობაში. გადაცემათა კოლოფი თავისთავად გამოირთვება. შემდეგ ბერკეტი გადადის სასურველ პოზიციაზე, რომელიც შეესაბამება სიჩქარის ჩართვას. თუ ბერკეტი ნორმალურად ჯდება, რჩება რამდენიმე წამის ლოდინი, სანამ ძრავის სიჩქარე არ მიაღწევს სასურველ მნიშვნელობას, რათა სინქრონიზატორი არ შეუშლის ხელს მის ჩართვას. დაღმასვლა ჩართულია იმავე გზით, მაგრამ მიზანშეწონილია დაელოდოთ სანამ ძრავის სიჩქარე შესაბამის მნიშვნელობამდე დაეცემა.

უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ყველა ტიპის მექანიკურ ტრანსმისიას არ აქვს გადაბმულობის გარეშე გადართვის შესაძლებლობა. გარდა ამისა, თუ გადართვა სწორად არ არის შესრულებული, შედეგი არის გადაცემათა კოლოფის კბილების ხმამაღალი კრუნჩხვა, რაც მიანიშნებს მიუღებელ ქმედებებზე. ამ შემთხვევაში არ უნდა სცადოთ გადაცემათა კოლოფის ჩართვა, უნდა დააყენოთ ბერკეტი ნეიტრალურზე, დააჭიროთ გადაბმულობის პედლს და ჩართოთ სიჩქარე ნორმალურად.

ასეთი გადართვისთვის საჭიროა მანქანის მართვის უნარი მექანიკური ტრანსმისიით; დამწყებთათვის არ არის რეკომენდებული ამ ტექნიკის დაუყოვნებლივ გამოყენება. ასეთი უნარის სარგებელი ის არის, რომ თუ გადაჭიმვა ვერ ხერხდება, მძღოლს შეუძლია მიაღწიოს სერვის სადგურს საკუთარი ძალით, ბუქსირების ან ბუქსირების გარეშე.

როგორც წესი, მეოთხეზე მაღალი გადაცემათა კოლოფი გამოიყენება საწვავის მოხმარების შესამცირებლად, მაგრამ არ უნდა გადახვიდეთ უფრო მაღალ სიჩქარეზე დროზე ადრე.

დამწყები მძღოლებისთვის მნიშვნელოვანია ყურადღებით შეისწავლონ ბერკეტის პოზიციის დიაგრამა, რათა თავიდან აიცილონ შეცდომები და ჩართოთ ზუსტად სწორი მექანიზმი. განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია საპირისპირო სიჩქარის პოზიციის დამახსოვრება, რადგან მას აქვს საკუთარი მდებარეობა სხვადასხვა ყუთებზე.

რეკომენდირებულია ვარჯიში სხვადასხვა სიჩქარის ჩართვაში, რათა მართვისას არ იყოს შეფერხებები. მათ გამო სიჩქარე ეცემა და ძრავა უნდა დატვირთო, რომ მანქანა ისევ აჩქარდეს.

მთავარი ამოცანა, რომელიც ჩნდება გადაცემათა კოლოფის გადართვისას, არის სიგლუვეს, მანქანის ჭექა-ქუხილის არარსებობა. ეს იწვევს დისკომფორტს მგზავრებისთვის, ხელს უწყობს ტრანსმისიის ადრეულ ცვეთას. ხრიკების მიზეზებია:

• გადაცემათა კოლოფის გამორთვა არ არის სინქრონიზებული გადაბმულობის პედლის დაჭერით.
• ძალიან სწრაფი გაზის მიწოდება ჩართვის შემდეგ.
• ოპერაციების შეუსაბამობა გადაბმულობისა და გაზის პედლებით.
• გადაჭარბებული პაუზა გადართვისას.

დამწყებთათვის ტიპიური შეცდომა არის მოქმედებების ცუდი კოორდინაცია, შეუსაბამობა გადაბმულობის პედლის მუშაობას და გადაცემათა ბერკეტს შორის. ამას, როგორც წესი, მიუთითებს მანქანის ყუთში ან ჭექა-ქუხილი. ყველა მოძრაობა უნდა იყოს დამუშავებული ავტომატიზმამდე ისე, რომ არ გამორთოთ გადაბმული ან გადაცემის სხვა ელემენტები. გარდა ამისა, გამოუცდელი მძღოლები ხშირად აგვიანებენ მეორე სიჩქარის ჩართვას ან ზოგადად ცუდად არიან ორიენტირებული სწორი სიჩქარის არჩევისას. რეკომენდირებულია ფოკუსირება ძრავის ხმაზე, რომელსაც ყველაზე კარგად შეუძლია გადატვირთვის ან არასაკმარისი აჩქარების სიგნალი. ეს ხელს უწყობს საწვავის ეკონომიას, რადგან უფრო მაღალ სიჩქარეზე დროული გადართვა საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ ძრავის სიჩქარე და, შესაბამისად, საწვავის მოხმარება.

ძრავის ჩართვამდე ყოველთვის შეამოწმეთ, რომ გადართვის ბერკეტი ნეიტრალურ მდგომარეობაშია. თუ გადაცემათა კოლოფი ჩართულია, მანქანა დაძვრისას წინ ან უკან იწევს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ავარია ან ავარია.

გასწრების გადამრთველი

გასწრება საპასუხისმგებლო და საკმაოდ სარისკო ოპერაციაა. გასწრებისას შესაძლო მთავარი საფრთხე არის სიჩქარის დაკარგვა, რაც ზრდის მანევრის დასრულების დროს. მართვის დროს მუდმივად იქმნება სიტუაციები, როცა წამები წყვეტს ყველაფერს და დაუშვებელია დაგვიანების დაშვება გასწრებისას. სიჩქარის შენარჩუნებისა და გაზრდის აუცილებლობა არის გამოუცდელი მძღოლების ხშირი შეცდომების მიზეზი - ისინი გადადიან უფრო მაღალ სიჩქარეზე, იმის მოლოდინით, რომ მართვის რეჟიმი გაძლიერდება. სინამდვილეში კი პირიქით ხდება - მანქანა გადართვისას კარგავს სიჩქარეს და ცოტა ხნით ისევ აიღებს.

გასწრებისას რეკომენდირებულია ერთი სიჩქარის ჩამორთმევა და მხოლოდ ამის შემდეგ დაასრულოთ მანევრი

მძღოლების უმეტესობა ამტკიცებს, რომ საუკეთესო ვარიანტია 3 სიჩქარით გასწრება. თუ მანქანა გასწრების დროს 4-ზე მოძრაობს, მიზანშეწონილია გადახვიდეთ 3-ზე. ეს ხელს უწყობს მეტი სიმძლავრის გაჩენას, მანქანის აჩქარებას, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია გასწრებისას. ალტერნატიულად, მე-5 სიჩქარით მართვისას, მანევრის დაწყებამდე გადახვიდეთ მე-4-ზე, გადაუსწროთ და ხელახლა გადახვიდეთ მე-5 სიჩქარით. მნიშვნელოვანი წერტილი არის ძრავის ოპტიმალური სიჩქარის მიღწევა შემდეგი სიჩქარისთვის. მაგალითად, თუ მე-4 სიჩქარეს სჭირდება 2600 ბრ/წთ, ხოლო მანქანა 5 ბრ/წთ-დან 2200 სიჩქარით მოძრაობს, მაშინ ჯერ ძრავა 2600-მდე უნდა დააჩქარო და მხოლოდ ამის შემდეგ გადახვიდე. მაშინ არ იქნება ზედმეტი ხრიკები, მანქანა შეუფერხებლად და აჩქარებისთვის საჭირო სიმძლავრის რეზერვით იმოძრავებს.

როგორ დამუხრუჭება ძრავით

მანქანის სამუხრუჭე სისტემა გამოიყენება, როდესაც გადაბმული არის გამორთული და მოქმედებს პირდაპირ ბორბლებზე. ის საშუალებას გაძლევთ ეფექტურად და სწრაფად გააჩეროთ მანქანა, მაგრამ მოითხოვს ფრთხილად და აზრობრივ გამოყენებას. ჩაკეტილმა ბორბლებმა ან მანქანის წონის უეცარმა გადატანამ წინა ღერძზე გადაუდებელი დამუხრუჭების გამო შეიძლება გამოიწვიოს უკონტროლო ცურვა. ეს განსაკუთრებით საშიშია გზის სველ ან მოყინულ ზედაპირზე.

ძრავის დამუხრუჭება ითვლება ერთ-ერთ სავალდებულო უნარად, რომელიც ყველა მძღოლს უნდა ჰქონდეს. ამ მეთოდის მახასიათებელია მანქანის სიჩქარის შემცირება სამუხრუჭე სისტემის გამოყენების გარეშე. შენელება მიიღწევა გაზის პედლის გაშვებით ჩართული გადაბმულობით, რის შედეგადაც მცირდება ძრავის ამწე ლილვის სიჩქარე, ელექტრული ერთეული წყვეტს გადაცემის ენერგიის მიცემას, მაგრამ, პირიქით, იღებს მას. ინერციის მომენტის გამო ენერგიის რეზერვი შედარებით მცირეა და მანქანა სწრაფად ანელებს.

ამ მეთოდის ყველაზე დიდი ეფექტურობა შეინიშნება დაბალ გადაცემებში - პირველი და მეორე. უფრო მაღალ გადაცემებში, ძრავის დამუხრუჭება უფრო ფრთხილად უნდა იქნას გამოყენებული, რადგან მოძრაობის ინერცია დიდია და შეიძლება გამოიწვიოს უკუკავშირი - გაზრდილი დატვირთვები ამწე ლილვზე და მთლიანად გადაცემის ყველა ელემენტზე. ასეთ სიტუაციებში რეკომენდებულია ძირითადი სამუხრუჭე სისტემის ან სადგომი მუხრუჭის (ე.წ. კომბინირებული დამუხრუჭების) დახმარება, მაგრამ მათი გამოყენება ფრთხილად, ზომიერად.

მოყინულ გზაზე მოძრაობისას გამოიყენეთ ძრავის დამუხრუჭება მოცურების თავიდან ასაცილებლად.

ძრავის დამუხრუჭების რეკომენდებული სიტუაციები:

• გრძელი ფერდობები, დაღმართები, სადაც არის სამუხრუჭე ხუნდების გადახურების და მათი გაუმართაობის რისკი.
• ყინული, მოყინული ან სველი გზის ზედაპირი, სადაც მოქმედი სამუხრუჭე სისტემის გამოყენება იწვევს ბორბლების ჩაკეტვას, მანქანა ცურავს და მთლიანად კარგავს კონტროლს.
• სიტუაციები, როდესაც საჭიროა მშვიდად შეანელოთ სვლა ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელამდე, შუქნიშანზე და ა.შ.

გასათვალისწინებელია, რომ მძღოლების დამოკიდებულება ძრავის დამუხრუჭების მიმართ ორაზროვანია. ზოგიერთი ამტკიცებს, რომ ეს ტექნიკა საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ საწვავი, გაზარდოთ სამუხრუჭე ხუნდების სიცოცხლე და გააუმჯობესოთ მართვის უსაფრთხოება. სხვები თვლიან, რომ ძრავის დამუხრუჭება არასასურველ სტრესს აყენებს გადაცემის კომპონენტებს, რაც ხელს უწყობს ადრეულ უკმარისობას. გარკვეულწილად ორივე მართალია. მაგრამ არის სიტუაცია, როდესაც ძრავის დამუხრუჭება ერთადერთი ხელმისაწვდომი საშუალებაა - ავტომობილის დამუხრუჭების სისტემის სრული უკმარისობა.

ძრავის დამუხრუჭება სიფრთხილეს მოითხოვს. პრობლემა ის არის, რომ სიჩქარის შემცირება არანაირად არ ჩანს, სამუხრუჭე შუქები არ ანათებს. მოძრაობის სხვა მონაწილეებს შეუძლიათ მხოლოდ ფაქტის შემდეგ შეაფასონ სიტუაცია, ვერ ახერხებენ ჩვეულებრივი მსუბუქი ინფორმაციის მიღებას. ეს უნდა გახსოვდეთ და გაითვალისწინოთ დამუხრუჭებისას. რეკომენდებულია ასეთი შენელების უნარების გამომუშავება, უსაფრთხო ადგილას ვარჯიში.

მექანიკური ტრანსმისიის გამოყენება ხდება ბევრი მცოდნე, ადამიანები, რომლებსაც აქვთ მკაფიო წარმოდგენა მოწყობილობისა და ამ განყოფილების მუშაობის მახასიათებლების შესახებ. ავტომატური გადაცემათა კოლოფით მანქანის მართვას მიჩვეული ადამიანისთვის ძნელია მიეჩვიოს სიჩქარისა და სიმძლავრის რეჟიმების მუდმივ კონტროლს, თუმცა მოქმედებების ავტომატიზაცია საკმაოდ სწრაფად ვითარდება. ორივე ტიპის მანქანის მართვის გამოცდილების მქონე მძღოლები აღნიშნავენ "მექანიკის" უფრო მეტ შესაძლებლობებს. ამასთან, მექანიკური ტრანსმისიის თავდაჯერებული და თავისუფალი გამოყენებისთვის საჭიროა გარკვეული გამოცდილება და მისი დიზაინის მახასიათებლების გაგება, რაც მხოლოდ პრაქტიკით მოდის.