როგორ არ დაუშვათ შეცდომა სინთეზური ძრავის ზეთის არჩევისას

გაზაფხულზე, როდესაც ტრადიციულად ბევრი მანქანის მფლობელი ახორციელებს ძრავის და მისი შეზეთვის სისტემის სეზონურ მოვლა-პატრონობას, ძრავის ზეთის სწორი არჩევანი განსაკუთრებით აქტუალური ხდება, რათა მოგვიანებით არ დააზარალებს და არ შეწუხდეს დანგრეული ძრავა.

იმის გასაგებად, თუ რამდენად მნიშვნელოვანია კომპეტენტური მიდგომა საავტომობილო ძრავის "თხევადი" საპოხი მასალის არჩევისას, აზრი აქვს მივმართოთ ზოგიერთ ტექნიკურ პუნქტს მათ გამოყენებასთან დაკავშირებით, ასევე წარმოების მეთოდებთან დაკავშირებით. გაითვალისწინეთ, რომ დღეს, თანამედროვე საავტომობილო ზეთების წარმოებაში, გამოიყენება მრავალი სხვადასხვა ინგრედიენტი, მაგრამ მათი უდიდესი ნაწილი (რაოდენობრივი თვალსაზრისით) დაახლოებით თანაბრად არის წარმოდგენილი ორი ძირითადი კომპონენტით - სპეციალური დანამატებით და ბაზის ზეთებით.

რაც შეეხება ბაზის ზეთებს, ისეთი მსხვილი საერთაშორისო კვლევითი ცენტრი, როგორიცაა ამერიკის ნავთობის ინსტიტუტი (API), ამჟამად მათ ხუთ ძირითად ჯგუფად ყოფს. პირველი ორი მიეკუთვნება მინერალურ ზეთებს, მესამე კლასიფიკაცია მოიცავს ე.წ. პირველი ოთხი ჯგუფი.

კერძოდ, მეხუთე ჯგუფი დღეს მოიცავს ისეთ ქიმიურ კომპონენტებს, როგორიცაა ეთერები ან პოლიგლიკოლები. ისინი ჩვენთვის ნაკლებად საინტერესოა, ამიტომ მოკლედ გადავიდეთ 1-4 ჯგუფებში აღნიშნული თითოეული „ბაზის“ მახასიათებლებზე.

მინერალური ძრავის ზეთები

მინერალური ზეთები სულ უფრო და უფრო ნაკლებად პოპულარული ხდება, რადგან მათი თვისებები აღარ არის საკმარისი თანამედროვე სამგზავრო მანქანების ძრავების მაღალი მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად. ამჟამად ისინი გამოიყენება წინა თაობის მანქანებში. რუსეთის ბაზარზე ასეთი მანქანების ფლოტი ჯერ კიდევ საკმაოდ მნიშვნელოვანია, ამიტომ "მინერალური წყალი" ჩვენთან ჯერ კიდევ გამოიყენება, თუმცა ის აღარ არის ისეთი პოპულარული, როგორც, ვთქვათ, ათი თუ თხუთმეტი წლის წინ.

ჰიდროკრეკინგის ზეთები

ბაზრის ექსპერტების აზრით, ჰიდროკრეკირებული ზეთების ხარისხობრივი შესრულება ექვემდებარება მუდმივ ტექნიკურ გაუმჯობესებას. საკმარისია ითქვას, რომ უახლესი თაობის „ჰიდროკრეკინგი“, რომელიც დაფუძნებულია HC- სინთეზზე (Hydro Craking Synthese Technology), პრაქტიკულად არ ჩამოუვარდება სრულად სინთეზურ ზეთებს. ამავდროულად, ჰიდროკრეკინგის ჯგუფი წარმატებით აერთიანებს ისეთ მნიშვნელოვან სამომხმარებლო თვისებებს, როგორიცაა ხელმისაწვდომობა, ფასი და ეფექტურობა.

ზემოაღნიშნულს უნდა დაემატოს, რომ OEM სტატუსში წარმოებული თანამედროვე ძრავის ზეთები (ანუ განკუთვნილია კონკრეტული ავტომწარმოებლის საავტომობილო შეკრების ხაზის პირველადი შევსებისთვის) დამზადებულია HC- სინთეზირებული ბაზის გამოყენებით. რამაც, შედეგად, ბოლო პერიოდში გამოიწვია მოთხოვნის ზრდა და ფასების ზრდა ამ კლასის საბაზო ზეთებზე.

სრულად სინთეტიკური ზეთები

ტერმინი "სრულად სინთეტიკური ზეთი" თავდაპირველად გამოიყენებოდა მწარმოებლების მიერ ზეთის შემადგენლობის ყველაზე თანამედროვე ვარიაციის აღსანიშნავად. დაარსების დღიდან, თხევადი საავტომობილო საპოხი მასალების ბაზარი დაუყოვნებლივ დაიყო ორ პირობით კატეგორიად: "მინერალური წყალი" და სრულად სინთეზური ზეთები (სრულიად სინთეზური). მეორე მხრივ, ამ გარემოებამ გამოიწვია მრავალი და საკმაოდ გონივრული კამათი თავად ფრაზის „სრულიად სინთეზური“ მართებულ გამოყენებასთან დაკავშირებით.

სხვათა შორის, ის ლეგალურად იქნება აღიარებული მხოლოდ გერმანიაში, შემდეგ კი მხოლოდ იმ პირობით, რომ საავტომობილო ზეთის წარმოებაში გამოყენებული იქნება მხოლოდ პოლიალფაოლეფინის (PAO) ბაზა, სხვა საბაზისო ზეთების დანამატების გარეშე, ნომრები 1, 2 ან ჯგუფებიდან. 3.

თუმცა, PAO-ს ბაზის უნივერსალური კომერციული ხელმისაწვდომობა, მის საკმაოდ მაღალ ღირებულებასთან ერთად, მნიშვნელოვანი კრიტერიუმი აღმოჩნდა ხარისხიანი პროდუქტის სერიული წარმოებისთვის. ამან განაპირობა ის, რომ ამჟამად მწარმოებლები, როგორც წესი, აღარ იყენებენ PAO ბაზას მისი სუფთა სახით - ის თითქმის ყოველთვის გამოიყენება ჰიდროკრეკინგის ჯგუფის უფრო იაფ კომპონენტებთან ერთად.

ამრიგად, ისინი ცდილობენ დააკმაყოფილონ ავტომწარმოებლების ტექნიკური მოთხოვნები. მაგრამ, კიდევ ერთხელ ვიმეორებთ, რიგ ქვეყანაში (მაგალითად, გერმანიაში), "შერეული" ზეთის ასეთ ვერსიას აღარ შეიძლება ეწოდოს "სრულად სინთეზური", რადგან ამ გამოთქმამ შეიძლება შეცდომაში შეიყვანოს მომხმარებელი.

მიუხედავად ამისა, ცალკეული გერმანული კომპანიები აძლევენ გარკვეულ „ტექნოლოგიურ თავისუფლებებს“ თავიანთი ზეთების წარმოებაში, იაფფასიან „ჰიდროკრეკინგს“ სრულად სინთეტიკურად აქცევენ. სხვათა შორის, რამდენიმე ასეთი ფირმის მიმართ გერმანიის ფედერალური სასამართლოს მკაცრი გადაწყვეტილებები უკვე მიღებულია. გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკის ამ უმაღლესმა სასამართლომ ცხადყო, რომ HC- სინთეზირებული ბაზის დანამატებით ზეთებს არავითარ შემთხვევაში არ შეიძლება ეწოდოს "სრულად სინთეზური".

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მხოლოდ 100% PAO-ზე დაფუძნებული ძრავის ზეთები შეიძლება ჩაითვალოს გერმანელებში "სრულად სინთეზურად", რომლებიც, კერძოდ, მოიცავს Synthoil-ის პროდუქციის ხაზს ცნობილი კომპანიის Liqui Moly-სგან. მის ზეთებს აქვთ Vollsynthetisches Leichtlauf Motoroil აღნიშვნა, რომელიც შეესაბამება მათ კლასს. სხვათა შორის, ეს პროდუქტები ჩვენს ბაზარზეც არის ხელმისაწვდომი.

მოკლე რეკომენდაციები

რა დასკვნების გამოტანა შეიძლება პორტალ AvtoVzglyad-ის მიმოხილვიდან? ისინი მარტივია - თანამედროვე მანქანის მფლობელი (და მით უმეტეს - თანამედროვე უცხოური მანქანა), ძრავის ზეთის არჩევისას აშკარად არ უნდა იხელმძღვანელოს მხოლოდ ამა თუ იმ "ავტორიტეტული" მოსაზრებით დაწესებული "საყოფაცხოვრებო" ტერმინოლოგიით.

გადაწყვეტილება, უპირველეს ყოვლისა, უნდა იქნას მიღებული ავტომობილის ექსპლუატაციის ინსტრუქციებში მოცემული რეკომენდაციების საფუძველზე. და ყიდვისას აუცილებლად წაიკითხეთ პროდუქტის შემადგენლობის შესახებ, რომლის შეძენასაც აპირებთ. მხოლოდ ამ მიდგომით, თქვენ, როგორც მომხმარებელი, იქნებით სრულიად უსაფრთხო.