როგორ ამოვიცნოთ ავტომატური ტრანსმისია საკუთარ თავს
ინფორმაციის
ავტომატური ტრანსმისიები ნელ-ნელა ცვლის მექანიკურ ტრანსმისიებს ბაზრიდან, უბრალოდ ადვილად გამოსაყენებელი მანქანების განყოფილებიდან აუცილებელზე გადადის. დიდი ქალაქების მოძრაობაში სიარული, სიჩქარის გამუდმებით ცვლა და გადაბმულობის პედლებით მანიპულირება ძალიან დამღლელი გახდა. მაგრამ ავტომატური ტრანსმისია ბევრად უფრო რთულია, ამიტომ მოითხოვს ყურადღებას, მოვლას და რეგულარულ შემოწმებას.
როდის სჭირდება ავტომატურ ტრანსმისიას დიაგნოსტიკა?
როგორც წესი, საჭიროა აპარატის დიაგნოსტიკა სამ შემთხვევაში:
- უცნობი ისტორიის მეორადი მანქანის ყიდვისას;
- მას შემდეგ, რაც გადაცემის ჩვეულებრივი უნაკლო მუშაობისგან გადახრები შეინიშნება საკუთარ მანქანაზე;
- პრევენციული მიზნებისათვის, ვინაიდან ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთების ფასი დიდად არის დამოკიდებული მიღებულ ზიანს მიღებულ ზიანს იმ მიზეზების გამო, რომლებიც დროულად არ იქნა გამოვლენილი.
ყველაზე გონივრული იქნება სერვისის სადგურის სპეციალისტების მდგომარეობის შეფასებაში ჩართვა, რომლებიც დაკავებულნი არიან ავტომატური ტრანსმისიების შეკეთებაში და სასურველია კონკრეტული ბრენდის.
სიმპტომებისა და სისუსტეების გამოვლინება სხვადასხვა ერთეულში შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს, რაც არ უარყოფს სიჩქარის გადამრთველი მოწყობილობის მუშაობის ზოგადი პრინციპის არსებობას.
როგორ შევამოწმოთ ავტომატური ტრანსმისია
არ არსებობს ერთი ნაბიჯ-ნაბიჯ მეთოდოლოგია, ვინაიდან ავტომატურ ტრანსმისიებს აწარმოებენ სხვადასხვა კომპანიები, რომელთა დიზაინი განსხვავებულია.
თქვენ უნდა იმოქმედოთ ყველაზე ზოგადი ეტაპების მიხედვით და ტესტების დროს შეამჩნიოთ და ყურადღება გაამახვილოთ ნორმალური მდგომარეობიდან ან სამუშაოდან საეჭვო გადახრებზე.
ზეთის დონე
ზეთი ყველაზე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ყველა ავტომატური გადაცემის სისტემის მუშაობაში. მისი ამოცანები და ფუნქციები იყოფა რამდენიმე დამოუკიდებელ სფეროდ:
- ჰიდრავლიკური სითხის როლი, როგორც ადრეულ ყუთებში, სადაც ზოგადად ყველაფერი მოხდა ტუმბოს მიერ ამოტუმბული ზეთის ნაკადების და წნევის გადანაწილების გამო, ასევე თანამედროვეებში, რომლებიც მთლიანად ექვემდებარება ელექტრონული განყოფილების კონტროლს, მაგრამ ამძრავებს ცალსახად ემსახურება ზეთის წნევა;
- საპოხი ფუნქციები, რაც უზრუნველყოფს მინიმალურ ხახუნს ყუთის საკისრებსა და გადაცემებში;
- ბრუნვის გადამყვანში სამუშაო სითხე უზრუნველყოფს ბრუნვის ცვლილებას და მის ტურბინის ბორბლებს შორის ფარდობითი მოძრაობების სიჩქარეს;
- სითბოს მოცილება მექანიზმებიდან მისი შემდგომი ჩაშვებით რადიატორში ან სხვა სითბოს გადამცვლელში.
აქედან გამომდინარე, საჭიროა მკაცრად შევინარჩუნოთ ზეთის საჭირო რაოდენობა ყუთში, ისევე როგორც მისი მდგომარეობა. ზეთის დონე კარკასში ჩვეულებრივ მოწმდება, როდესაც ძრავა ცხელია და მუშაობს. ეს აუცილებელია იმისთვის, რომ ტუმბო სრულად მიაწოდოს სითხე ყველა მექანიზმს, ხოლო დარჩენილი ნაწილი ნიშნავს საჭირო რეზერვის არსებობას.
გაზომვის ორი გზა არსებობს - როდესაც კოლოფს აქვს ზეთის ღვეზელი და როდესაც იყენებთ საკონტროლო დანამატს დისტანციური მილით.
- პირველ შემთხვევაში, საკმარისია დარწმუნდეთ, რომ დონე მდებარეობს ცხელი და ცივი მდგომარეობის ნიშნებს შორის.
- მეორე ვერსიაში, თქვენ მოგიწევთ დაახლოებით ნახევარი ლიტრი გამოყენებული ზეთის დამატება კარკასში, შემდეგ კი გახსენით პირველი სადრენაჟე შტეფსელი, რომლის ქვეშ მდებარეობს მეორე დისტანციური მილით. ის მაღლა დგას კარკასის ფსკერზე იმდენი, რომ ზედმეტი ზეთი გამოვიდეს მასში. ზეთის სარკის ზედაპირზე ტალღების გამო შესაძლებელია მხოლოდ ერთჯერადი წვეთები. თუ დამატების შემდეგაც არაფერი გამოდის მილიდან, მაშინ ყუთს ზეთის გაქრობის დიდი პრობლემა აქვს. ეს მიუღებელია, ავტომატური გადაცემის ზეთის გარეშე ის მყისიერად და შეუქცევად ჩავარდება.
გზაში ფასდება ზეთის სუნი. მას არ უნდა ჰქონდეს დამწვარი ჩრდილები. მათი გარეგნობა მიუთითებს კლანჭების გადახურებაზე, მათ გადაუდებელ ცვეთაზე და ყველა მექანიზმის გადაკეტვაზე განადგურების პროდუქტებით.
მინიმუმ, ზეთი მთლიანად უნდა შეიცვალოს, შემდეგ კი იმედი მაქვს, რომ კლანჭები ჯერ არ არის მთლიანად დამწვარი და არ არის ნახმარი. იდეალურ შემთხვევაში, ყუთი უნდა მოიხსნას, დაიშალა და დეფექტური იყოს.
დროსელის მართვის კაბელი
ეს კაბელი გადასცემს ინფორმაციას ავტომატურ გადაცემას ამაჩქარებლის პედლის დეპრესიის ხარისხის შესახებ. რაც უფრო მჭიდროა გაზს ჩაძირვისას, მით უფრო გვიან იცვლება ყუთი და ცდილობს მაქსიმალურად გამოიყენოს ქვედა გადაცემათა კოლოფი ინტენსიური აჩქარებისთვის. სრულად დაჭერისას ხდება დარტყმის რეჟიმი, ანუ რამდენიმე გადაცემის ავტომატური გადატვირთვა.
ოპერაცია მოწმდება მანქანის ინტენსიური აჩქარებით იატაკზე დაჭერილი პედლით.
ძრავა უნდა დატრიალდეს თითოეულ გადაცემაში მაქსიმალურ სიჩქარემდე, ხოლო აჩქარების სიჩქარე დაახლოებით უნდა შეესაბამებოდეს მწარმოებლის მიერ გამოცხადებულს 100 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევის დროის თვალსაზრისით.
მცირე გადახრები მისაღებია, რადგან ქარხნული გაზომვები კეთდება იდეალურ პირობებში პროფესიონალი რბოლის მძღოლების მიერ.
Ხელის მუხრუჭი
როდესაც მანქანა გაჩერებულია, შეგიძლიათ ჩაატაროთ ბრუნვის გადამყვანის, ტუმბოს, სოლენოიდების და კლატჩების მდგომარეობის უხეში შემოწმება გაზზე ბოლომდე დაჭერით სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას. სიჩქარე მაქსიმუმამდე კი არ უნდა გაიზარდოს, არამედ დაახლოებით 2500-3000-მდე, სადაც ტაქომეტრის ნემსი უნდა გაჩერდეს.
ტესტი საკმაოდ სახიფათოა, ხშირად არ უნდა გამოიყენოთ და ჩატარების შემდეგ აუცილებელია ძრავის უმოქმედოდ დაშვება ამომრჩევლის პოზიციაზე P ან N გასაცივებლად.
ზეთის წნევა
ტუმბოს მიერ რეგულატორით შექმნილი წნევა არის ყუთის მნიშვნელოვანი მუდმივი, რომელზეც დამოკიდებულია მისი მთელი ჰიდრავლიკის სწორი მუშაობა.
ეს მნიშვნელობა შეიძლება ჩაითვალოს სკანერად, რომელსაც შეუძლია წაიკითხოს წნევის სენსორიდან. სკანერის დახმარების სისტემა გეტყვით ამ ავტომატური ტრანსმისიის ნომინალურ მნიშვნელობებს. ადრე იყენებდნენ საკონტროლო წნევის საზომებს.
ავტომატური ტრანსმისიის შემოწმება მოძრაობაში
გზის ტესტი საშუალებას გაძლევთ შეაფასოთ გადართვის სიგლუვე, გადაცემათა კოლოფზე დროული გადასვლა და აჩქარების დინამიკა. ყუთი უნდა გაცხელდეს ზეთის ნომინალურ ტემპერატურამდე.
გლუვი აჩქარებით, დარტყმები არ უნდა იყოს შესამჩნევი გადართვის დროს, ყუთი გადადის უფრო მაღალ გადაცემებზე ძრავის დიდი ბრუნვის გარეშე. უფრო ინტენსიური აჩქარებით, ძვრები ხდება მოგვიანებით, მაგრამ ასევე უხერხულობის გარეშე. დამუხრუჭების დროს გადაცემათა კოლოფი ავტომატურად იკლებს ძრავის დამუხრუჭების მიზნით.
თუ სიჩქარე იზრდება და აჩქარება შენელდება, მაშინ კლანჭები ან მათი კონტროლის წნევა არ არის წესრიგში. ხუჭუჭები მიუთითებს მინიმუმ პრობლემებზე ზეთთან, სარქვლის კორპუსის სოლენოიდებთან ან გადაცემათა ცალკეულ კლანჭებთან.
ყუთის შემოწმება "P" რეჟიმში
ყუთში პარკირების რეჟიმის დროს, გადაცემათა კოლოფი მყარად იკეტება გამომავალ ლილვზე, რაკეტის ტიპის მექანიზმის გამოყენებით.
მანქანა არ უნდა ტრიალდეს წინ ან უკან ფერდობებზე. და სელექტორის მოძრაობა არ იწვევს უხეშ რყევებს, შესაძლებელია გარკვეული კრუნჩხვა D-დან R-ზე გადასვლისას.
კომპიუტერული დიაგნოსტიკა
საკონტროლო განყოფილების მეხსიერებაზე სრული წვდომა შესაძლებელია სკანერის გამოყენებით. ის შეიცავს ინფორმაციას ყველა ხელმისაწვდომი სენსორიდან, რაც საშუალებას გაძლევთ მაქსიმალურად შეაფასოთ მდგომარეობა ყუთის ამოღებისა და დაშლის გარეშე.
სურვილის შემთხვევაში, მფლობელს შეუძლია თავად დაეუფლოს ასეთ შემოწმებას, თუ შეიძენს მანქანის სადიაგნოსტიკო კონექტორის ადაპტერს და ლეპტოპის ან ტაბლეტის შესაბამის პროგრამას.
ავტომატური ტრანსმისიის დიაგნოსტიკისთვის ყველაზე ხელმისაწვდომი, იაფი და ეფექტური სკანერებიდან შეგიძლიათ ყურადღება მიაქციოთ Rokodil ScanX-ს.
მოწყობილობა შესაფერისი იქნება მანქანების უმეტესობისთვის 1996 წლიდან გამოსვლის შემდეგ. მასთან ერთად შეგიძლიათ შეამოწმოთ მანქანა შეცდომებზე, სენსორების მდგომარეობაზე, ზეთის დონესა და წნევაზე და მრავალი სხვა.
ხარისხის პროგრამა საშუალებას მოგცემთ დათვალოთ ყველა ინდიკატორი და მისცეთ კონტროლის პარამეტრები, რომლებიც უნდა დაკმაყოფილდეს. ასევე შესაძლებელია ადაპტაციის მონაცემების გადატვირთვა და ტექნიკის ტესტების ჩატარება.
ავტომატური ტრანსმისიის დიაგნოსტიკის ფასები რუსეთის დიდ ქალაქებში
ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთების ღირებულების გათვალისწინებით, მისი დიაგნოსტიკა შედარებით იაფია. მდგომარეობის ზედაპირული შეფასება შეიძლება გაკეთდეს უფასოდ, თუ ასეთი პროცედურაა გათვალისწინებული. ეს ჩვეულებრივ შერწყმულია ზეთის და ფილტრის პრევენციულ შეცვლასთან, რაც რეკომენდირებულია მინიმუმ ყოველ 40000 კილომეტრზე.
სხვა შემთხვევებში, დიაგნოსტიკის ფასები შეიძლება განსხვავდებოდეს 500 რუბლიდან 1500-2000 ათასი, ჩეკების მოცულობის მიხედვით.
ამ უკანასკნელ შემთხვევაში ტარდება სრულფასოვანი ტესტი კომპიუტერული დიაგნოსტიკით, ყველა პარამეტრის შედეგების ამობეჭდვა და ტესტირება გზაზე გამოცდილ სპეციალისტთან.
