რამდენად ხშირად უნდა გაირეცხოს ინჟექტორი?

ინჟექტორი - საწვავის ინექციის სისტემის ნაწილი, რომლის მახასიათებელია საწვავის იძულებითი მიწოდება საქშენების გამოყენებით ცილინდრში ან შიდა წვის ძრავის შემშვებ კოლექტორზე. საწვავის მიწოდება და, შესაბამისად, მთელი შიდა წვის ძრავის მუშაობა, დამოკიდებულია ინჟექტორების ფუნქციონირებაზე. უხარისხო საწვავის გამო, დროთა განმავლობაში ინექციის სისტემის ელემენტებზე წარმოიქმნება დეპოზიტები, რაც ხელს უშლის საწვავის ერთგვაროვან და მიზანმიმართულ ინექციას. როგორ შეგიძლიათ გაიგოთ, რომ ინჟექტორები დაბლოკილია?

სანამ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რამდენად ხშირად არის საჭირო ინექციური სისტემის გაწმენდა, უნდა აღინიშნოს დაბინძურებული ინჟექტორის ზოგიერთი დამახასიათებელი სიმპტომი:

• ძრავის გაშვების სირთულე.
• შიდა წვის ძრავის არასტაბილური მუშაობა უმოქმედო მდგომარეობაში და გადაცემათა გადაცემისას.
• ეშვება გაზის პედალზე მკვეთრი დაჭერით.
• შიდა წვის ძრავის აჩქარების დინამიკის გაუარესება და სიმძლავრის დაკარგვა.
• გაზრდილი საწვავის მოხმარება.
• გამონაბოლქვი აირების გაზრდილი ტოქსიკურობა.
• დეტონაციის გამოჩენა აჩქარების დროს მჭლე ნარევისა და წვის პალატაში ტემპერატურის მატების გამო.
• ჩნდება გამონაბოლქვი სისტემაში.
• ჟანგბადის სენსორის (ლამბდა ზონდის) და კატალიზატორის სწრაფი უკმარისობა.

საქშენების დაბინძურება განსაკუთრებით შესამჩნევი ხდება ცივი ამინდის დაწყებასთან ერთად, როდესაც საწვავის არასტაბილურობა უარესდება და წარმოიქმნება ცივი შიდაწვის ძრავის გაშვების პრობლემები.

ყოველივე ზემოთქმული აწუხებს ინჟექტორის მფლობელებს. მათი ბუნებით, ინექციური დაბინძურება შეიძლება იყოს სრულიად განსხვავებული: მტვრის ნაწილაკები, ქვიშის მარცვლები, წყალი და ასევე დაუწვავი საწვავის ფისები. ასეთი ფისები დროთა განმავლობაში იჟანგება, გამკვრივდება და მჭიდროდ დგას ინჟექტორის ნაწილებზე. სწორედ ამიტომ ღირს დროული გამორეცხვა, რაც დაგეხმარებათ თავიდან აიცილოთ ასეთი უსიამოვნო სიმპტომები და დააბრუნოთ ძრავა სწორ მუშაობაში, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ საწვავის ფილტრის შეცვლა არ დაეხმარა.

ინჟექტორის გაწმენდის სიხშირე დამოკიდებულია თქვენი მანქანის ტიპზე, გარბენზე და, რა თქმა უნდა, საწვავის ხარისხზე, რომლითაც ავსებთ თქვენს მანქანას. მაგრამ მიუხედავად ოპერაციული პირობებისა, ინჟექტორის გამორეცხვა უნდა მოხდეს წელიწადში ერთხელ მაინც. ჩვეულებრივ, მძღოლების უმეტესობა წელიწადში საშუალოდ დაახლოებით 15-20 ათასი კილომეტრს მართავს. ეს გარბენი საკმარისია მინიმუმ ერთი ინჟექტორის გაწმენდისთვის.

მაგრამ თუ ყველაზე ხშირად მოგზაურობთ მოკლე დისტანციებზე ან დიდი ხნის განმავლობაში ხართ საცობებში და კვლავ ავსებთ საწვავს ზედიზედ ყველა ბენზინგასამართ სადგურზე, მაშინ ექსპერტები გვირჩევენ, რომ მანქანის ყველა მფლობელმა გაასუფთავოს შიდა წვის ძრავის საწვავის სისტემა ყოველ 10 კილომეტრში.

თუ ზემოთ ჩამოთვლილი დახშობის სიმპტომების წინაშე დგახართ, მაშინ აუცილებლად საჭიროა ინჟექტორის გარეცხვა. მაგრამ თუ სიმპტომები არ არის, მაშინ უნდა იმოქმედოთ სხვა პრინციპით და გაანალიზოთ თქვენი მართვის სტილი და ასევე, უფრო ახლოს დააკვირდეთ თქვენი მანქანის ქცევას. გახსოვდეთ, რომ ინჟექტორები ყველაზე ხშირად დაბინძურებულია ინჟექტორში, რის შესახებაც არსებობს რეკომენდაციების ნაკრები:

1. გაასუფთავეთ ინჟექტორები ყოველ 25 ათას კილომეტრზე, შემდეგ მათ არ აქვთ დრო, რომ შემცირდეს, ხოლო დამაბინძურებლების მოცილებას აქვს პრევენციული ეფექტი.
2. თუ 30 ათასი კილომეტრის შემდეგ რეცხავთ, გახსოვდეთ, რომ მაშინ მფრქვეველების მოქმედება უკვე დაეცა 7 პროცენტით, ხოლო საწვავის მოხმარება გაიზარდა 2 ლიტრით - დამაბინძურებლების მოცილება დაგეხმარებათ პრობლემის მოგვარებაში.
3. თუ მანქანამ უკვე გაიარა 50 ათასი კილომეტრი, საქშენებმა დაკარგეს მათი მუშაობის 15 პროცენტი, ხოლო დგუშის შეუძლია სავარძლის გატეხვა და საქშენის ჯვრის მონაკვეთის გაზრდა მფრქვეველზე. შემდეგ ჩამორეცხვა ამოიღებს ჭუჭყს, მაგრამ საქშენი არასწორი დიამეტრით დარჩება.

თუ შეგხვდებათ ინჟექტორული დაბინძურების მსგავსი სიმპტომები, მაგრამ დანამდვილებით იცით, რომ ატომიზატორების პრობლემა არ არის, გააკეთეთ დიაგნოზი: საწვავის ნალექი, ფილტრი და საწვავის შემგროვებელი ბადე. გამოდის, რომ ჩვენ გავარკვიეთ, რამდენად ხშირად არის საჭირო ინჟექტორის გამორეცხვა და გავარკვიეთ, რომ ზოგადი რეკომენდაციების გარდა, ღირს შიდა წვის ძრავის მუშაობაში ცვლილებების მონიტორინგი.

ამჟამად, არსებობს ინჟექტორის გაწმენდის გზების ნაკრები.

საწმენდი დანამატები.

გაზის ავზის მეშვეობით საწვავზე გამწმენდი ნივთიერების დამატება, რომელიც ექსპლუატაციის დროს ხსნის ნალექებს. ეს მეთოდი შესაფერისია მხოლოდ მცირე მანქანის გარბენის შემთხვევაში. თუ მანქანა დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობდა და არსებობს ეჭვი, რომ სისტემა ძალიან ჭუჭყიანია, ამ გაწმენდამ შეიძლება მხოლოდ გააუარესოს სიტუაცია.

როდესაც ბევრი დამაბინძურებელია, მათი სრულად დაშლა შეუძლებელი იქნება დანამატების დახმარებით, ხოლო გამფრქვევები შეიძლება კიდევ უფრო დაიბლოკოს. საწვავის ავზიდან საწვავის ტუმბომდე მეტი საბადო მოხვდება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მისი გატეხვა.

ულტრაბგერითი წმენდა.

ინექციის გაწმენდის ეს მეთოდი, პირველისგან განსხვავებით, საკმაოდ რთულია და მოითხოვს მანქანის სერვისის ვიზიტს. ულტრაბგერითი მეთოდი გულისხმობს საქშენების დემონტაჟს, ტესტირებას სადგამზე, ჩაძირვას ულტრაბგერით აბაზანაში საწმენდი სითხით, კიდევ ერთი ტესტირება და ადგილზე მონტაჟი.

საქშენების წმენდა ადგილზე.

იგი ხორციელდება სპეციალური სარეცხი სადგურისა და საწმენდი სითხის გამოყენებით. ეს მეთოდი სულ უფრო პოპულარული ხდება მისი ბალანსის, უსაფრთხოებისა და მაღალი ეფექტურობის გამო. თუ სასურველია, ასეთი რეცხვა შეიძლება განხორციელდეს არა მხოლოდ სერვისში, არამედ დამოუკიდებლად.

ტექნოლოგიის არსი მდგომარეობს იმაში, რომ ძრავის მუშაობისას სარეცხი საშუალება საწვავის ლიანდაგში საწვავის მაგივრად გადაიტანოს. ეს ტექნოლოგია გამოიყენება როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის შიდა წვის ძრავებზე, ის კარგად მუშაობს პირდაპირი და პირდაპირი ინექციის დროს.

გამორეცხვა, რომელიც მოქმედებს თბილ ძრავში დეპოზიტებზე, ძალზე ეფექტურია, ასუფთავებს არა მხოლოდ საქშენებს, არამედ საწვავის ლიანდაგს, მიმღების ტრაქტს განაწილებული ინექციით.

თითოეული მანქანის მფლობელმა არ უნდა დაივიწყოს ინჟექტორის პერიოდულად გაწმენდა წარმონაქმნებისა და დეპოზიტებისგან სპეციალური ქიმიური საწმენდების გამოყენებით. რა თქმა უნდა, ბევრ მძღოლს უსაფუძვლოდ ეშინია ასეთი ხელსაწყოების, ისინი მიიჩნევენ, რომ ისინი სახიფათოა შიდა წვის ძრავებისთვის და მანქანის სხვა კომპონენტებისთვის. სინამდვილეში, დღეს გაყიდვების ქსელში წარმოდგენილი ყველა ინჟექტორის გამწმენდი სრულიად უსაფრთხოა შიდა წვის ძრავებისთვის.