რა საშინელი შედეგები შეიძლება მოჰყვეს ძრავის ზეთის მუდმივ შევსებას
სამწუხაროდ, ბევრი თანამედროვე ძრავა განიცდის გაზრდილი ზეთის მადას. მძღოლები ამ პრობლემას ჩვეულებრივ წყვეტენ ძრავის ზეთის უბრალოდ შევსებით. პორტალი AvtoVzglyad მოგვითხრობს ასეთი უვნებელი, ერთი შეხედვით, პროცედურის შედეგებზე.
თუ "მასლოჟერი" აშკარაა, მაშინ პრობლემის იგნორირება არ შეიძლება. თუ ზეთს რეგულარულად დაუმატებთ, შეიძლება შეცდომა დაუშვათ და ზედმეტად შეავსოთ საპოხი. შემდეგ ის დაიწყებს რეზინის ლუქებში და ლუქებში ჩასვლას და ზოგიერთი სენსორი ან ელექტრონული ერთეული საბოლოოდ დაზარალდება ასეთი გაჟონვისგან. და თუ ცხიმი მოხვდება დროის ქამარზე, ამან შეიძლება გამოიწვიოს მისი გატეხვა.
მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ ის ფაქტი, რომ ლუბრიკანტის მუდმივი შევსება არც ისე უვნებელია, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს. ამ შემთხვევაში ახალი საპოხი ურევენ ძველს, სწრაფად ხდება დაბინძურება, რაც ამცირებს მის მუშაობას. ამ შემთხვევაში, როგორც ზეთის ფუძე, ასევე მის შემადგენლობაში შემავალი დანამატები იშლება. ამას დაუმატეთ ძრავის მუშაობა ცხელ ამინდში და დიდ დატვირთვაზე და მივიღებთ, რომ ასეთი საპოხი უკვე 4 - 000 კმ გაშვების შემდეგ ვერ ასრულებს თავის დამცავ ფუნქციებს. შედეგად, ძრავში ჩნდება ქულები, ხოლო სარქველებზე დეპოზიტებია, რამაც შეიძლება მას ძირითადი რემონტი მიიყვანოს.
ზოგიერთი მძღოლი დარწმუნებულია, რომ თუ ზეთის ფილტრს უფრო ხშირად შეცვლით, ამით თავიდან აიცილებთ საპოხი მასალის სწრაფ დაბერებას. სინამდვილეში, ეს ასე არ არის. ვთქვათ, მაღალი სიჩქარით მართვისას, ზეთის მნიშვნელოვანი ნაწილი გაივლის ფილტრის შემოვლითი სარქველით დაგროვილ ჭუჭყთან ერთად, ფილტრის ელემენტის გვერდის ავლით. აქედან გამომდინარე, ჭუჭყისაგან იტანჯება არა მხოლოდ ძრავის წებოვანი ნაწილები, არამედ ზეთის ტუმბოც.
ზეთის ძლიერი სანთურა ასევე ხელს უწყობს ძრავის კოქს. ფისოვანი ან ლაქის დეპოზიტები თანდათან ყალიბდება წვის კამერებში, დგუშებსა და დგუშის რგოლებზე. ამის გამო დგუშის შიგნით არსებული რგოლები კარგავენ მობილობას და, როგორც სამხედროები ამბობენ, „დაწექი“. შედეგად, ასეთ ძრავში შეკუმშვა ეცემა და ცილინდრებში შემავალი ზეთის რაოდენობა იზრდება. გამოდის, რომ ძრავის ზეთის მადა იზრდება და საწვავის მოხმარებაც იზრდება.
ამიტომ, თუ დაინახეთ, რომ ძრავმა დაიწყო ზეთის "ჭამა", ჯერ გადახედეთ სერვისის წიგნს. ნათქვამია ნარჩენებისთვის საპოხი მასალის ჩვეულებრივ მოხმარებაზე. თუ ნორმას აჭარბებს, გადადით სამსახურში დიაგნოსტიკისთვის. ეს ხელს შეუწყობს განყოფილების სერიოზული პრობლემების გადადებას.
კიდევ ერთი სერიოზული პრობლემა, რომელიც ხშირად ჩნდება ზეთის დამატებისას, არის მონაცემების ნაკლებობა იმის შესახებ, თუ რა სახის საპოხი არის ამჟამად ძრავში და რასთან შეიძლება მისი შერევა. აბა, თუ ჯერ კიდევ გაქვთ მისგან კასტერი, ან თუნდაც ეტიკეტი, მაგრამ თუ არა?
იმისათვის, რომ მძღოლებმა "მოაგვარონ" ასეთი პრობლემა, გერმანული კომპანია Liqui Moly-ის ქიმიკოსებმა შეიმუშავეს ორიგინალური პროდუქტი - Nachfull Oil 5W-40 უნივერსალური შემავსებელი ზეთი. ეს ლუბრიკანტი იწარმოება ჰიდროკრეკინგის ტექნოლოგიის გამოყენებით, რაც საშუალებას იძლევა ისეთი მასალების წარმოება, რომლებიც აკმაყოფილებენ სხვადასხვა ავტომობილების მწარმოებლის მახასიათებლებს. სწორედ ამიტომ Nachfull Oil 5W-40 განკუთვნილია ყველა ტიპის ძრავისთვის და მისი უნიკალური ფორმულირების წყალობით შეიძლება დაემატოს ნებისმიერ კომერციულ ზეთს.
ეს გამორიცხავს ძრავის დაზიანებას, თუ "მშობლიური" შეზეთვის დონე არასაკმარისია. პროდუქტის მრავალფეროვნებას მხარს უჭერს საავტომობილო ინდუსტრიის ისეთი გიგანტების მიერ გაცემული მოწონების ფართო სია, როგორიცაა BMW, Ford, Mercedes, Porsche, Renault, FIAT და ა.შ. ექსპერტების აზრით, Nachfull Oil 5W-40-ს აქვს მაღალი ზეთის ფილმი. სტაბილურობა მაღალ და დაბალ ტემპერატურაზე, შესანიშნავი ცვეთის საწინააღმდეგო თვისებები და შესანიშნავი ტუმბოუნარიანობა. ეს ყველაფერი უზრუნველყოფს მის სწრაფ ნაკადს ძრავის ყველა ნაწილზე.
