Juke - სიახლე Nissan-ისგან
Nissan-ის უახლესი ქმნილება, Juke, დებიუტი შედგა ჟენევაში 2010 წელს. მის პროტოტიპს ყაზანა ერქვა. რამდენიმე კვირაა, ჟურნალისტები მთელი მსოფლიოდან მაინის ფრანკფურტში იკრიბებიან, რათა გაეცნონ Nissan-ის დიზაინერების ახალ ნამუშევრებს.
მეც, როგორც Nissan-ის ერთ-ერთი პირველი მომხმარებელი, მიწვეული ვიყავი ამ ორიგინალური მანქანის მახასიათებლების გასაცნობად. პრეზენტაციას ჩემი და ჩემი თანამგზავრის გარდა საფრანგეთიდან და ჟურნალისტთა გუნდი რუსეთიდან ესწრებოდა.
ჩამოსვლისთანავე ნისანის გუნდმა იზრუნა ჩვენზე. მას შემდეგ რაც აეროპორტის სასტუმროში დაგვიყვანეს, მაშინვე მივიღეთ მანქანის გასაღები. შესაძლოა გასაღებები არ არის სწორი სიტყვა, რადგან ეს იყო მხოლოდ დისტანციური მართვის პულტი, რომელიც საკმარისი იყო ჯიბეში გქონოდათ და თავად მანქანა იწყება ღილაკით. პირველი შთაბეჭდილება დადებითი იყო - გარეგნულად მანქანა შთამბეჭდავად გამოიყურება: კუნთოვანი სილუეტი დიდ ფართო ბორბლებზე. სახურავის დახრილი ხაზი უამრავ სიამოვნებას გპირდებათ მართვისას. სვეტში დამალული უკანა კარის სახელური მანქანას ერთი შეხედვით ნათელ ჯიშის კუპეს ჰგავს.
სატესტო მოდელის ინტერიერს ჰქონდა გვირაბის საფარი და ნაცრისფერი გვერდითი პანელები, რაც უკანა დაბურულ ფანჯრებთან ერთად საკმარისად ბნელს აქცევდა, მაგრამ სულაც არ იყო პირქუში. მართვის პოზიცია ზომიერად მაღალია - გარეგნობა შეიძლება მიუთითებდეს მართვის მაღალ პოზიციაზე. ჩემი სიმაღლის (175 სმ) ადამიანისთვის შესვლა და გამოსვლა არ იყო რთული.
ჩვენი მოგზაურობის პირველი ეტაპი დაახლოებით 100 კმ სიგრძისა იყო და სხვადასხვა მარშრუტს მიჰყვებოდა ვისბადენისკენ. ბარგის ჩალაგებისას აღმოჩნდა, რომ სწორად მოვიქეცით, რომ ძალიან ბევრი არ ავიღეთ - ბარგის განყოფილება არ სცოდავს სივრცით, მხოლოდ უკანა სავარძლების დაკეცვით შეგიძლიათ დატკბეთ საკმაოდ ფართო სივრცით. საბედნიეროდ, ეს კეთდება სწრაფად და მარტივად.
სატესტო მანქანას ჰქონდა 1.5 dCi ძრავა პირდაპირ რენოდან. გერმანიის ტრასაზე, თავისი მცირე სიმძლავრის გამო, საკმაოდ ცოცხლად იქცეოდა. 150 კმ/სთ სიჩქარით აჩქარება და გასწრება მისთვის დიდ ძალისხმევას არ ატარებდა, მართვის კულტურა კი TDI გოლფის დონეზე იყო, რაც საკმაოდ წესიერია, თუმცა ხანდახან დამახასიათებელი კაკუნი ისმის. საბედნიეროდ, ტურბინის მკაფიოდ მოსმენილმა სასიამოვნო წივილმა ანაზღაურა მცირე ხარვეზები.
რაღაც მომენტში ავტობანზე საცობი დაგვხვდა, ამიტომ მოვახერხეთ ბორტ კომპიუტერის ფუნქციების გაცნობა - ახალი სისტემა დიზაინერების მიერ I-CON, ე.ი. ინტეგრირებული კონტროლი. ეს საშუალებას გაძლევთ მარტივად და წაკითხულად დაარეგულიროთ კონდიციონერის პარამეტრები ან მართვის სამი რეჟიმიდან ერთ-ერთი - ეკო, ნორმალური და სპორტული. დიზელის ვერსიაში „სპორტის“ პარამეტრი მხოლოდ ცვლის საჭის წინააღმდეგობას, ბენზინის ვერსიებში ის ასევე პასუხისმგებელია იმაზე, თუ როგორ რეაგირებს ჩვენი ჯუკი ამაჩქარებლის პედლის უფრო ძლიერ დაჭერაზე. I-CON პანელის ზემოთ არის დიდი, მკაფიო და ადვილად გასაგები დისპლეი, რომელიც, მძღოლის ნებიდან გამომდინარე, აჩვენებს GPS სისტემის ინფორმაციას ან რადიო და Bluetooth სისტემის პარამეტრებს.
ამ მანქანის სისწრაფე და ტრასის მშვენიერება ვისბადენამდე გაგვიღიმა. საშუალო მძღოლს ნამდვილად სიამოვნებს ახალი Nissan-ის მართვა. ფართო კომფორტული სავარძლები მძღოლს კარგად ინარჩუნებს ადგილზე, ფართო გვირაბი მხოლოდ ამ შთაბეჭდილებას აძლიერებს.
მეორე ეტაპი, ვისბადენის რესტორნიდან, სადაც შეგვეძლო დავისვენეთ ფინჯანი ყავისა და ნამცხვრების მიღებით, საშუალება მოგვცა უკეთ გაგვეგო ჯუკის მართვის მახასიათებლები. ის ბორცვებში მიმავალი მიხვეულ-მოხვეული გზებით გადიოდა. Nissan-ის ინჟინრებმა, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან სავალი ნაწილის რეგულირებაზე, ძალიან კარგად გააკეთეს - მანქანა არის ხისტი, არ ტრიალებს კუთხეებში, მაგრამ არ არის ხისტი და მგზავრსაც და მძღოლსაც მაინც შეუძლიათ ისიამოვნონ მგზავრობით. მაღალი სიჩქარით მჭიდრო მოხვევები უსაფრთხოა, დიდი ბორცვები ძალიან სახალისოა, ხოლო სპორტის რეჟიმი ხდის მართვას ზუსტი და ძალიან ემოციური. Nissan Juke-ში 223 კილომეტრის შემდეგ, იმედგაცრუებულები გამოვედით, რომ ეს იყო გზის დასასრული…
საღამოს, მდიდრულ სასტუმროში რეგისტრაციისა და მცირე შესვენების შემდეგ, მიგვიწვიეს ოფიციალურ პრეს-პრეზენტაციაზე და ბანკეტზე, რომელიც გაიმართა ფრანკფურტის ინდუსტრიულ უბანში მდებარე საკონფერენციო სტუდიაში.
ფრანკფურტში ვიზიტის მეორე დღეს წვიმა და მოღრუბლული ცა დაგვხვდა. ამის მიუხედავად, სიამოვნებით ავედით პატარაში, რომელსაც წინა დღეს შევხვდით. თუმცა, ამჯერად ბენზინის ვერსიით შევძელით ქალაქში შემოვლა. ოცი კილომეტრი მდინარის გასწვრივ და დიდ ნაპირებს შორის ძალიან სწრაფად გაფრინდა. ალბათ იმის გამო, რომ 20-ლიტრიანი ძრავა, გაძლიერებული ტურბო დამტენით და მოყვება „სპორტის“ რეჟიმი, ამ სუბკომპაქტის მართვას ცოტა წითლად აქცევდა. უმოქმედობისას ძრავა ისე ჩუმად მუშაობს, რომ მანქანაში თითქმის არ ისმის. მხოლოდ გაზის პედალზე უფრო ძლიერად დაჭერით მას სასიამოვნოდ ღრიალებს. ამ ვერსიის მართვა სრულიად განსხვავდება დიზელისგან. მანქანა მყისიერად რეაგირებს გაზზე, გადაცემათა კოლოფი მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში ზუსტი და სწრაფია გადაბმულობის პედლის მცირე მოძრაობის გამო. ფართო საბურავები უზრუნველყოფს აუცილებელ დაჭიმვას, ხოლო მანქანის ზომები საშუალებას აძლევს მას "შეიჭიმოს" ქალაქის ბევრ ადგილას, სადაც სხვებს არ შეუძლიათ.
დაბრუნების შემდეგ დაგვჭირდა მხოლოდ რამდენიმე გამოსამშვიდობებელი ფოტოს გადაღება, ახალ ნაცნობებთან კონტაქტების გაცვლა, სასტუმროდან გასვლა და აეროპორტში ახალი მურანოს დიზელით წასვლა, ამჯერად მხოლოდ მგზავრებად.
ჩემი აზრით, Nissan-მა დიდი სამუშაო შეასრულა. მკვეთრი ხაზებით სავსე მღელვარე სხეული ყველას ყურადღებას იპყრობს. არაერთხელ მივაპყრობდით გამვლელების მზერას, მგზავრები და სხვა მანქანების მძღოლები აკანკალებდნენ და შუქებით გვესალმებოდნენ. ამ მანქანით გულგრილად გავლა შეუძლებელია. აქ ყველასთვის არის რაღაც - ესთეტი კმაყოფილი იქნება დეტალების დონით, სპორტული ელფერით მძღოლი კმაყოფილი იქნება ტურბო დამტენით აღჭურვილი ბენზინის ვერსიის შესრულებით, ხოლო ეკონომიის მცოდნეები უნდა დაინტერესდნენ დიზელის ვერსიით. ერთის მხრივ, მანქანის ზომა აადვილებს მის გადაადგილებას ქალაქში, ხოლო მეორე მხრივ, მანქანა არ არის ისეთი შეზღუდული, როგორც ტიპიური ურბანული ტრანსპორტი. Juke აერთიანებს სხვადასხვა სეგმენტის მანქანების საუკეთესო მახასიათებლებს, მაგრამ არ ამრავლებს მათ ნაკლოვანებებს. იქნებ ვინმემ საბოლოოდ მოახერხა ნამდვილი კროსვორდის შექმნა?
